bzzlink

ID2 er vel lansert som en billig urban elbil. Tror ikke du skal forvente at de putter inn så stort batteri i den nei. I 2025 så kan man anta at du får en brukt Model 3 til under 300.000 kr. med 600km rekkevidde, 4x4 og fortsatt 1-2år igjen av garantien.

Hvis Taycanen skal slå Plaid’en på komfort og kjøreegenskaper, så koster den nesten 2,2 mill. 1 million kroner mer enn Teslaen. Før du er ferdig med å fylle ut ekstrautstyrslista. Så ja enig at det ikke er en fair sammenligning. Når du sier akselerasjon rett frem, så vet du at det skiller veldig lite rundt Nurburgring sant? Det er ikke rett frem. Ingen tvil om at Porsche har bedre syersker og at de har lagt mer penger i materialer og fit and finish. chassiet til Porsche med PDCC (aktiv krengingsstabilisering, dynamisk demping og bakhjulsstyring er kanskje det beste i verden) Men så er det også en bil som koster veldig mye mer enn Teslaen, så det blir ikke en fair sammenligning nei.

En eller annen kontrapsjon som følger taklinja på bilen og som sender luftstrømmen over campingvogna, sånn at det blir minst mulig «vegg» men det blir jo seende relativt skrotnisse ut da

Aerodynamikken har alt å si er min erfaring. Jeg trekker hengertypene som på bildene under etter Model 3, med en eller to motorsykler vinterstid. Merker egentlig ikke noe forskjell på vekten jeg drar. Dette blir tipping, men den åpne legger på 20% forbruk, den aerodynamiske skaphengeren 35%, og 4-kant kassa opptil 50%. Så det er relativt små forskjeller i aerodynamikk som slår ut mye. Skal du kjøre langt med campingvogn bak en lav bil hadde jeg rett og slett vurdert en spoiler på takstativ på bilen.

Jo, og det er akkurat det ekstrautstyret de tester i den videoen jeg lenket til et par sider tilbake hvor de kjører til Spania. Det går ikke så bra. Porsche likte ikke helt å bli avkledt, så de saksøker de, og forsøker å få YouTube til å sensurere videoene, så de har hatt et svare strev med å laste opp videoene med mer og mer sensur, slik at advokat teamet til Porsche ikke får tatt de av nett. Her er link til playlist av turen. https://youtube.com/playlist?list=PLFyX75WRjKUOoxbAqJ5Y6kVTz7Y8teOdc&feature=shares Ladeplanleggeren faller helt fra hverandre allerede på dag 2 av turen i Danmark.

Jeg har endel runder på ringen, om det gjør meg til racerfører vet jeg ikke. På en vanlig bane som er rundt 2-3 km lang, ja da er det mye Men, hvis du sjekker qualifying tider på VLN løp på ringen, så vil du se at det som regel skiller 10 - 15sekunder fra 1.-10. beste rundetid, (av 100 startende) 2,2 sekunder på ringen er ikke uhorvelig mye.

Med drivverk mener jeg, motorer, batteri og likeretter, samt termperaturstyring av disse. (Mulig drivlinje er en mer korrekt navngivning?) Tesla klarer bedre akselerasjon, toppfart og forbruk enn Porsche. Porsche tyr til endring i utveksling for å holde omdreininger i motoren nede i høye hastigheter, og få bedre dreiemoment i lave. Allikevel kommer Porsche til kort på akselerasjon, toppfart og forbruk. Taycanen får også powerlimit på lading og utladning, ved gjentatte hurtigladninger og høyhastighetskjøring. Dette peker på at selv om de kjører på lavere turtall, så klarer de ikke å kjøle motorer, batteri og likeretter effektivt nok. Itillegg veier Teslas motorer mindre, og er mindre i fysisk størrelse. Det mente jeg med at Tesla er best på drivverk Kjøreegenskaper og bremser Ingen tvil om at Porsche er gode på det. Jeg vil fremholde at banekjøring på Nurburgring er en relativt god indikator her. Porsche vinner, men de vinner ikke akkurat på walkover…. Hvis du har kjørt ringen, så vet du at 2,2 sekunder raskere på en bane som er over 20km(!) er ikke akkurat mye…. Putt drivlinja til Plaid inn i Taycan chassi…. Hva ville rundetiden blitt da? Det ville jeg likt å sett.

Jeg postet det som en svar til girkasse diskusjonen. Tesla er bedre på omtrent alle drivverk parametre uten at de har «gir» eller endring av utveksling om du vil. Ellers er jeg opptatt av bil generelt, og elbil akkurat nå på grunn av den store endringen som ser ut til å skje med personbiler. Tesla er bedre enn alle de andre på det som teller når man skal bytte til å ha elbil som eneste bil. Derfor er jeg opptatt av Tesla. Hva som teller når man skal ha seg bil er nok veldig forskjellig fra person til person, men jeg vil påstå at det er et par ting som endrer seg signifikant ved å skifte til elbil som eneste bil. Infotainment som regner ut ladestoppene dine, viser om de er ledige basert på tilstanden til bilen din, og ytre faktorer, blir plutselig veldig viktig. At bilen temperaturstyrer batteri for holdbarheten på batteriet og sikrer at du får lengst mulig rekkevidde og kortest mulig ladestopp er en annen. Uten at disse to tingene skjer sømløst og at du kan stole på det, så blir skiftet til elbil unødvendig kronglete. Taycan og by extention VAG er nok den fabrikanten som kommer nærmest til å konkurrere med Tesla, om å levere en totalpakke for å ha elbil som nr1 bil. Men de ligger langt bak. Denne video serien setter fingeren på opplevelsen det er å kjøpe det beste VAG har å by på innen BEV. (De havner på tauebil to ganger før de er fremme)

Jaggu, Porsche var tilbake på ringen ifjor og slo Plaiden med 1,5 sek! Kult. At de klarte 3000km på et døgn på en flat rundbane med hurtigladere 2 steder og 6 sjåfører, i 37 varmegrader er ikke veldig imponerende. TeslaBjørn klarte 2781km med to sjåfører spredte regnbyger på autobahn i vanlig trafikk… https://youtube.com/watch?v=R-2Yj-uVeB0&feature=shares

Liten oppsummering om Taycan vs Model S Raven Taycan har dårligere akselerasjon Taycan har lavere toppfart Taycan har høyere forbruk Taycan går varm og får effekt og ladefart reduksjon ved langkjøring i høy fart Taycan er tyngre Taycan har dårligere plass (mindre bil) Ladefart er tilnærmet likt, men tilgang på 800V ladere gjør at Taycan nok blir liggende endel bak på en skikkelig langtur. Hvis vi sammenligner mot Model S Plaid kan vi også legge til: Taycan er tregere rundt Nurburgring EDIT: Porsche var tilbake ifjor og tok rekorden tilbake! 1,5sek raskere enn Tesla, go Porsche!