bzzlink

ID2 er vel lansert som en billig urban elbil. Tror ikke du skal forvente at de putter inn så stort batteri i den nei. I 2025 så kan man anta at du får en brukt Model 3 til under 300.000 kr. med 600km rekkevidde, 4x4 og fortsatt 1-2år igjen av garantien.

Hvis Taycanen skal slå Plaid’en på komfort og kjøreegenskaper, så koster den nesten 2,2 mill. 1 million kroner mer enn Teslaen. Før du er ferdig med å fylle ut ekstrautstyrslista. Så ja enig at det ikke er en fair sammenligning. Når du sier akselerasjon rett frem, så vet du at det skiller veldig lite rundt Nurburgring sant? Det er ikke rett frem. Ingen tvil om at Porsche har bedre syersker og at de har lagt mer penger i materialer og fit and finish. chassiet til Porsche med PDCC (aktiv krengingsstabilisering, dynamisk demping og bakhjulsstyring er kanskje det beste i verden) Men så er det også en bil som koster veldig mye mer enn Teslaen, så det blir ikke en fair sammenligning nei.

En eller annen kontrapsjon som følger taklinja på bilen og som sender luftstrømmen over campingvogna, sånn at det blir minst mulig «vegg» men det blir jo seende relativt skrotnisse ut da

Aerodynamikken har alt å si er min erfaring. Jeg trekker hengertypene som på bildene under etter Model 3, med en eller to motorsykler vinterstid. Merker egentlig ikke noe forskjell på vekten jeg drar. Dette blir tipping, men den åpne legger på 20% forbruk, den aerodynamiske skaphengeren 35%, og 4-kant kassa opptil 50%. Så det er relativt små forskjeller i aerodynamikk som slår ut mye. Skal du kjøre langt med campingvogn bak en lav bil hadde jeg rett og slett vurdert en spoiler på takstativ på bilen.

Jo, og det er akkurat det ekstrautstyret de tester i den videoen jeg lenket til et par sider tilbake hvor de kjører til Spania. Det går ikke så bra. Porsche likte ikke helt å bli avkledt, så de saksøker de, og forsøker å få YouTube til å sensurere videoene, så de har hatt et svare strev med å laste opp videoene med mer og mer sensur, slik at advokat teamet til Porsche ikke får tatt de av nett. Her er link til playlist av turen. https://youtube.com/playlist?list=PLFyX75WRjKUOoxbAqJ5Y6kVTz7Y8teOdc&feature=shares Ladeplanleggeren faller helt fra hverandre allerede på dag 2 av turen i Danmark.

Jeg har endel runder på ringen, om det gjør meg til racerfører vet jeg ikke. På en vanlig bane som er rundt 2-3 km lang, ja da er det mye Men, hvis du sjekker qualifying tider på VLN løp på ringen, så vil du se at det som regel skiller 10 - 15sekunder fra 1.-10. beste rundetid, (av 100 startende) 2,2 sekunder på ringen er ikke uhorvelig mye.

Med drivverk mener jeg, motorer, batteri og likeretter, samt termperaturstyring av disse. (Mulig drivlinje er en mer korrekt navngivning?) Tesla klarer bedre akselerasjon, toppfart og forbruk enn Porsche. Porsche tyr til endring i utveksling for å holde omdreininger i motoren nede i høye hastigheter, og få bedre dreiemoment i lave. Allikevel kommer Porsche til kort på akselerasjon, toppfart og forbruk. Taycanen får også powerlimit på lading og utladning, ved gjentatte hurtigladninger og høyhastighetskjøring. Dette peker på at selv om de kjører på lavere turtall, så klarer de ikke å kjøle motorer, batteri og likeretter effektivt nok. Itillegg veier Teslas motorer mindre, og er mindre i fysisk størrelse. Det mente jeg med at Tesla er best på drivverk Kjøreegenskaper og bremser Ingen tvil om at Porsche er gode på det. Jeg vil fremholde at banekjøring på Nurburgring er en relativt god indikator her. Porsche vinner, men de vinner ikke akkurat på walkover…. Hvis du har kjørt ringen, så vet du at 2,2 sekunder raskere på en bane som er over 20km(!) er ikke akkurat mye…. Putt drivlinja til Plaid inn i Taycan chassi…. Hva ville rundetiden blitt da? Det ville jeg likt å sett.

Jeg postet det som en svar til girkasse diskusjonen. Tesla er bedre på omtrent alle drivverk parametre uten at de har «gir» eller endring av utveksling om du vil. Ellers er jeg opptatt av bil generelt, og elbil akkurat nå på grunn av den store endringen som ser ut til å skje med personbiler. Tesla er bedre enn alle de andre på det som teller når man skal bytte til å ha elbil som eneste bil. Derfor er jeg opptatt av Tesla. Hva som teller når man skal ha seg bil er nok veldig forskjellig fra person til person, men jeg vil påstå at det er et par ting som endrer seg signifikant ved å skifte til elbil som eneste bil. Infotainment som regner ut ladestoppene dine, viser om de er ledige basert på tilstanden til bilen din, og ytre faktorer, blir plutselig veldig viktig. At bilen temperaturstyrer batteri for holdbarheten på batteriet og sikrer at du får lengst mulig rekkevidde og kortest mulig ladestopp er en annen. Uten at disse to tingene skjer sømløst og at du kan stole på det, så blir skiftet til elbil unødvendig kronglete. Taycan og by extention VAG er nok den fabrikanten som kommer nærmest til å konkurrere med Tesla, om å levere en totalpakke for å ha elbil som nr1 bil. Men de ligger langt bak. Denne video serien setter fingeren på opplevelsen det er å kjøpe det beste VAG har å by på innen BEV. (De havner på tauebil to ganger før de er fremme)

Jaggu, Porsche var tilbake på ringen ifjor og slo Plaiden med 1,5 sek! Kult. At de klarte 3000km på et døgn på en flat rundbane med hurtigladere 2 steder og 6 sjåfører, i 37 varmegrader er ikke veldig imponerende. TeslaBjørn klarte 2781km med to sjåfører spredte regnbyger på autobahn i vanlig trafikk… https://youtube.com/watch?v=R-2Yj-uVeB0&feature=shares

Liten oppsummering om Taycan vs Model S Raven Taycan har dårligere akselerasjon Taycan har lavere toppfart Taycan har høyere forbruk Taycan går varm og får effekt og ladefart reduksjon ved langkjøring i høy fart Taycan er tyngre Taycan har dårligere plass (mindre bil) Ladefart er tilnærmet likt, men tilgang på 800V ladere gjør at Taycan nok blir liggende endel bak på en skikkelig langtur. Hvis vi sammenligner mot Model S Plaid kan vi også legge til: Taycan er tregere rundt Nurburgring EDIT: Porsche var tilbake ifjor og tok rekorden tilbake! 1,5sek raskere enn Tesla, go Porsche!

Jeg vil anbefale https://menswear.no Jeg har alltid fått veldig god service der (i fysisk butikk), og prisene deres på tilpasning er ikke helt avskrekkende. De har avtaler med endel arbeidsgivere, sjekk om det gjelder din. Edit: Ser du er i Bergen… De er dessverre kun i Oslo Slenger også til at jeg har dårlig erfaring med kvalitet på House of Singles dress, men det er 10 år siden, så trenger ikke å bety en dritt nå. Glidelås gikk opp i sømmen, som jo er relativt kjedelig.

Bare å ha en sånn i frunken

Nei, men man må kunne å kjøre

Kona som står for preppingen her i huset. Hun følger myndighetenes anbefalinger + Jeg tenker på transport. Dersom man trenger å evakuere, forflytte seg på samme tid som alle andre har lyst til å flytte på seg. Jeg mener; en jeg kjenner måtte pisse i termokoppen sin, fordi 3 trailere ikke kom seg opp bakken ved Skulleruddumpa, køen sto i 4 timer, det var bare vanlig ettermiddagsrush i Oslo. Løsningen på det er motorsykkel. Forsøker å få kona til å ta lappen, sånn at vi har fremkommelighet og rekkevidde til å flytte familien raskt om det trengs.

Delepriser er ikke rimelig hos BMW i hvert fall. Min opplevelse av Tesla er stikk motsatt av din Simen1. Et poeng med nærhet til service dog. Å ha en dagsreise til nærmeste forhandler kan gjøre Tesla til no go for en del mennesker. Jeg tror allikevel at Kona, i3, e-niro og Leaf selgere vil merke presset

Jeg tror jeg ville funnet en visumservice for å få hjelp. De krever fingeravtrykk etc. så kan være at personlig oppmøte kreves. Her er liste over kravene for å få visum til Kina https://visumservice.no/requirements velg kina. Dersom du har avtjent verneplikt i Norge er det en del spørsmål som må navigeres. Jeg endte opp med å gi opp forrige gang, pga tid og de kom med masse oppfølgingspørmål fordi jeg hadde krysset av for at jeg var "trained in combat and weapons in National Guard".... Men ser ikke ut til at Kina utsteder turistvisum for øyeblikket pga Covid-19 https://www.regjeringen.no/no/tema/utenrikssaker/reiseinformasjon/velg-land/reiseinfo_kina/id2414833/

Visum til Kina tar tid, og er en omstendelig prosess for oss nordmenn. Så det er bare å starte på med en gang. Dersom du tar en guidet gruppetur med "følge" så kan det være at de kan fikse visum for deg under andre regler. Men å skaffe vanlig innreisevisum på ambassaden i Oslo, krevde når jeg gjorde det i 2014, personlig oppmøte 2 ganger. Beregn minst 8 uker fra start til slutt, for å være sikker Book hoteller med full avbestilling, sånn at du har det klart før visumsøknaden, dersom du skal til kina. Vil også tipse om å bo sentralt i Hong Kong. Skal sies at det er lenge siden jeg var der (20 år), men vi slet den gangen med taxier, de hadde strikte regler hvilke områder de fikk lov til å kjøre til, og vi slet med å finne noen som kjørte til dit hotellet vårt var. Ikke anta at folk skjønner en døyt engelsk selv ikke eller kanskje spesielt ikke taxisjåfører. Anbefaler å bruke uber / eller hva nå de lokale heter, som gjør det å komme seg rundt mye mer smertefritt.

Det blir jo veldig individuelt, men for min egen del, så må en bruktbil som er 1år gammel med 20000km på telleren, være 70k-100k kr billigere enn en ny en. Såfremt leveringstiden på en ny er "så lang tid toget bruker fra Berlin" Finansieringspris og alternativer vil også spille inn endel.

Ser 2019 modellene av Model 3 begynner å komme ned i pris på Finn. Det ligger et 20 talls som denne ute i samme prisleie og km stand. Dette må da presse konkurrentene nedover? Eller er det slik at dere ville valgt en BMW i3, Kia e-niro, Kona eller Leaf til samme pris som Model 3?

Jeg tok finans gjennom Tesla. Lånepapirene ble signert ved utlevering. Det depositumet får du vel ikke tilbake. Men er vel unikt for Tesla at du kan gå fra kjøpet helt opp til leveringsdagen. Alle andre merker opererer med at rundt 8% av kjøpesummen mistes ved kontraktsbrudd…. Så er vel noen som har ventet 7mnd på en Skoda bakhjulstrekk til 600000,- som vrir seg litt nå

Først og fremst: Er det helt fri bruk av data? I all fremtid?

Nei, de har ikke snakket om det. Men internett mener at hardware på de nyere støtter det. Så kan jo håpe at det plutselig kommer en SW oppgradering https://www.tu.no/artikler/tesla-skal-ha-bygget-inn-toveis-lader-i-model-3/492559/

Absolutt, kan jeg spørre hvilken app du bruker som ikke har webgrensesnitt, trodde alle hadde det.

Tenker vel på om det finnes en webversjon av appen du bruker for podcaster F.eks så mangler mange av strømmetjenestene sine apper i Tesla. men dette ordnes med å gå inn via en nettside som. F.eks denne på browseren i bilen https://t3sla.no

Ja jeg så den teasingen til Apple. Men for å få til alt de planlegger der, så krever det fullintegrasjon fra bilfabrikanten. Det vil si at når bilfabrikanten skal legge til nye funksjoner i bilen sin etter levering, så vil de måtte forholde seg til en 3djepart (apple i dette tilfellet). Jeg skjønner godt at Tesla ikke kan gjøre det. I elbil så seiler - Forbruk og forventet forbruk på ruten - Ladestopp, hastigheten på laderne og hvor mange som er ledige, fasiliteter ved laderne etc. Veldig høyt opp over funksjonalitet man trenger for en komfortabel tur. Tesla er den eneste fabrikanten som har løst dette på en tilfredsstillende måte. Jeg tror at etter en tid med elbil som eneste bil, så spoler du gladelig frem til der du var i podkasten, istedenfor å gi avkall på ovennevnte. [Anekdote varsel] To forskjellige kamerater av meg måtte kjøre med familien til Nord Italia pga SAS streiken i fjor sommer. En i Model Y, en i E-tron 55 Den ene familien vurderer biltur i Europa igjen til neste år, fordi de hadde det så fint. Den andre familien har solgt bilen, og skal aldri ha elbil igjen.