bzzlink

Gå inn i appen. Klimaanlegg-> Avreiseplanlegger-> Planer-> Trykk på en av planleggerne og sett opp dager du vil lade på og maksprosent. Husk å lagre og aktivere de. så går kun på planlagte ladinger. Og alle trykk i appen tar 1 minutt….

Jøss, takk for oppdateringen. Jeg kjenner at jeg hadde hatt lyst på en knapp... Men går utifra at de har testet dette grundig. Så da er det bare å stole på lyset i dashen da.

Dersom enheten din støtter kablet Spotify avspilling over USB, så kan du kanskje koble til en gammel mobiltelefon, og så fjernstyre den over Spotify connect fra hovedmobilen din? Aldri prøvd, men bare slo meg https://support.spotify.com/us/article/spotify-connect/

Dersom det ikke er noen aux-in tilkobling på radioen, så må du bytte radioen. Dersom det er aux-in, så kan du bruke noe sånt som disse. Bruk litt tid på research noen av de gir crap lyd og dårlig rekkevidde https://www.kjell.com//no/produkter/mobilt/lytte-og-koble-av/koble-mobilen-til-bilen/linocell-bluetooth-mottaker-og-handsfree-med-aptx-35-mm-p99693?gclid=CjwKCAjw_MqgBhAGEiwAnYOAejDYl8zM_PRSAAaqgyAfjHFGDMtDkrU9iNRWGG40KeADm3Rzk3IgDhoCu8sQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds https://www.teknikkdeler.no/produkt/portabel-bluetooth-lydmottaker-3-5mm-aux?utm_source=google&utm_medium=surfaces&utm_campaign=surfaces_google&shopping_id_click=CMS3665B&gclid=CjwKCAjw_MqgBhAGEiwAnYOAejvpEVH0xXz2lIANIn2RttMUP_uIcLyUH0Ty2S7vMmPBvCS1-1wQvRoCHhcQAvD_BwE

Jeg har en Citigo 2020. Det er ikke wifi på bilen, så du er avhengig av å kjøpe connect greiene fra VAG. Det er inkludert første 3 år, men hva som skjer etter det klarte ikke forhandleren min å finne ut av.... Så de har vel ikke bestemt seg enda. Seatene var rimeligst, men mange av de ble levert med oppvarmet frontrute som kanskje er digg som du parkerer ute et sted det er mye kaldt. Parkeringsvarmeren er ikke mye å skryte av. Hvis du skal gjøre bilen isfri må den kjøres et par ganger Obs Seatene har ikke delt baksete rygg, som kan være irriterende om man skal ha med seg lange ting og har barnesete Er ikke cruise på min så vet ikke hvordan den fungerer. Rekkevidden på motorvei i 110 km/t på sommeren er ca. 15 mil. 100-0% Alt I alt er dette mye pendler bil for pengene. Og den har ingen konkurrenter som gir samme rekkevidde til størrelsen. Jeg er litt skeptisk til batterilevetiden på de. For begrensning av lading til 80% er klønete. Den virker også å regenerere like hardt uansett hvor kaldt det er ute. Den har en dårlig blend av bremsing og regenerering så noen ganger hogger bremsene ved overgangen fra regen til fysisk brems. Automatiske filholderen er av typen ping-pong, og utrolig irriterende.

Mulig jeg misforstår her; men du må skru av airbagen manuelt, ikke stole på trykksensor. Vektgrense ellers følger hvor mye barnesetet er godkjent for. Isofix seter er gjerne godkjent opp til 33 kg (inkl stol og barn) https://www.tryggtrafikk.no/kjore/bil/sikring-av-barn/sporsmal-og-svar/

Det var mindre, men husker ikke hva

De kommer sikkert til å kreve overgang til DAB for dataoverføring, og nekte lokalradiokommunikasjon

Sånn jeg skjønte det som lekmann er at Easee har en løsning på vernet som de mener er bra nok dvs følger intensjonen med spesifikasjonen, men den oppfyller ikke spesifikasjonen ordrett? https://nye.naf.no/elbil/elbilpodden/easees-ladestasjon-og-sikkerhet

Nei de hadde ikke løst problemet, hadde akkurat en kompis som hadde 10 runder på verksted med en 2017, før de til slutt bytta kassa. Heldigvis startet problemet akkurat innenfor garanti for hans del.

Vi har en åpen grense mot Sverige. Jeg tror det er et spørmål om tid før de Svenske gjengene ser på å opprette norske avdelinger, enten ved franchise, eller å plassere ut personell

På BMW gjelder det å holde seg unna N47 motoren sånn jeg har skjønt det. Du skriver ikke hvilken årsmodell BMW'n er. Det kom ny motor i 2015 (B47) ser det ut til. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_X3#Engines_3 Hos Audi ville jeg forsøkt å styre unna 7-trinns S-tronic kassa med tørrclutch https://www.eco-torque.co.uk/post/vw-dsg-7-speed-dsg-gearbox-problems

Det er risikosport å eie biler som har små produksjonsserier og ikke deler løsninger med andre biler fra produsenten. Når det ikke er garanti. Det blir veldig dyre deler av det. De første elbilene er jo pilotprosjekter for de fleste bilprodusenter, hvor de har lavt volum stor grad av testing av nye løsninger og deler. De har valgt løsninger de ikke ville valgt for biler i vanlig produksjon, siden de ser på det som R&D. Her et eksempel fra BMW i3 https://elbilforum.no/index.php?topic=63336.0

Hvis man først skal lage en standard, så må den i hvert fall fungere i Skandinavia helst Europa. For oss som har 40 min. kjøring før man er i et annet land, så hjelper det ikke om det kun er en standard når man kjører i den ene retningen. Dette utelukker, bankaxept, vipps, skiltlesing, bombrikken, smsbetaling etc. Endel av problemet ved lading er at man skal etterskuddstrekke et beløp basert på bruk. En rask løsning ville vært om man kan forskuddsbetale sånn som på disse. Men kan disse automatene håndtere pin transaksjoner, dersom man skal betale noe over 400,-?

Jeg misforstår ikke med vilje. Jeg var så opptatt av å få frem mitt poeng at jeg ikke leste ditt Ja det er enklere å tilby kortbetaling enn at alle biler skal ha plug and charge. Problemet her er at folk som svarer på spørreundersøkelser og sier «ja jeg vil ha kortbetaling» tror at det betyr at de kan bippe kortet sitt på pumpa på samme måte som man betaler på en colaautomat. For at det skal skje på eksisterende ladere så koster det mye penger. For at det skal skje på alle nye ladere, så er det fullt mulig. Men det kommer til å bremse utbyggingen. For å holde kostnaden nede så må man kjøpe ladere med kortlesere allerede installert som et totalprodukt fra laderprodusentene. Eller bygge sin egen infrastruktur. Siden man i businessmodellen til bensinstasjoner alltid har vært avhengig av å eie kundedata, ha fordelsprogrammer etc. så tipper jeg man lander på egen infrastruktur. Dette koster tid og penger, som forsinker utbyggingen. Gi pålegg om roaming, så man kan bruke akkurat hvilken app man vil, inkludert betale direkte på en nettside, og betale samme pris. Ikke bland inn kortbetaling.

Hvis du følger linken og ser på videoen, så er det en litt viktig ting man må merke seg: Denne kortleseren fungerer kun på 2 spesifikke ladere fra GVR. Den fungerer altså ikke på alle laderene til den spesifikke fabrikanten en gang. Jeg er ikke så sikker på dette. For å kunne ta betaling må betalingsterminalen snakke med laderen. De forskjellige laderfabrikantene har forskjellige protokoller. Som kanskje ikke støttes av de samme kortleserene. Så på et ladested fra Recharge, kan det være 5 forskjellige fabrikanter av ladere, som alle skal snakke med forskjellige kortterminaler som passer deres ladere, og som recharge skal ha en service avtale med. Så mitt tips er at all ettermontering kommer til å skje på samme måte som recharge har gjort på et par ladestasjoner allerede: Man setter opp en «ipad med kortleser» som egentlig bare er en tilpasset versjon av appen som snakker med samme backend. Vi kunder må stå I kø et sted, og velge ladernr. Og må tilbake for å reautentisere når man skal stoppe ladingen. Da går det raskere om folk bruker betalingsterminalen de har i lomma. Mobilen, som allerede har kredittkortet liggende i apple / Google pay. QR kode på stolpen og en nettside.. Ferdig. Hvor bra tror du dette går med 50 + ladere og en sånn for hver tiende lader? Og det regner selvfølgelig, og det står en gullfarga leaf foran deg

Jeg husker at jeg synes mk2 av den ikke var så verst utseende, og fikk et innfall av lyst på den. Helt til jeg fant ut at det var framhjulstrekk. Var også innom og sjekke ut konkurrentene, Toyota Celica, Fiat Coupe og Toyota MR2 mk2. Når jeg var ung og lovende og tusenårsskiftet akkurat var i bakspeilet. Jeg landet til slutt på en BMW Z3. Var fristende å kunne ta av taket.

Her har de vel hentet inn sitt eget design fra sent 90 tall. Ser på kidsa at 90 tallet er inn igjen på klesfronten… jeg klarer ikke helt å hente frem bøttehatten og flippskjegget mitt enda… Synes ikke Hyundai Coupe var fin første runde, og ikke denne gangen heller.

14:25t treigere enn Leaf og BMW i3… De skal jo ut med programvare i mai, som øker antall hurtigladninger fra 2 til 3.8, det vil vel hjelpe litt, men det er og blir en bybil tror jeg. Man ser at temperaturstyringen er helt på jordet i 1000km Challenget til Bjørn. Bilen kjøler batteriet mens den står på hurtiglading….. fra 19 - 16 grader. Som en prikk over i’en så viser ikke bilen antatt rekkevidde når man står og lader, så man aner ikke når man har fyllt nok til å komme seg dit man skal. Hvis man har varmeapparatet i gang når man lader så stjeler det fra ladehastighet… At denne slapp igjennom kvalitetskontrollen hos Toyota og ut på veien er helt utrolig. Virker seriøst som de har laget bilen for å overbevise Toyota fanbasen at elbil er dritt.

Jo jeg tror de tester elbiler, de har de sikkert på langtester også. Men de har ikke erfaringen om hva det vil tilsi å ha elbil som eneste bil. Den lørdagsmorgenen som jeg beskrev ovenfor, når man skal hente en henger på Hamar og så videre til Sarpsborg, så har de alltid tilgang til en bil som passer bedre til formålet. Dette blir litt som når jeg forsøker å forklare sjefen min at å ha to små barn er slitsomt, og jeg får ikke jobbet så mye overtid. Han skjønner ikke det. Han har 3 små barn, og sååå slitsomt er det da ikke. (Han har au-pair og hjemmeværende kone) 80/20 regelen er ganske fin. De siste 20% som elbil og bensinbil ikke har til felles, må vektes 80% i biltest Kan bilen faktisk fungere som eneste bil? Må man overnatte i Sarpsborg, hvis man først må innom Hamar med henger? I såfall kan ikke bilen vinne en test…. https://www.bilnorge.no/audi-c40-model-y/bestselger-og-utfordrere-audi-q4-e-tron-moter-tesla-model-y-og-volvo-c40/4039972

Ja de har erfaring med bensinbil. Det kan ikke overføres. Kanskje en Toyota passer deg da. Ser den får gode skussmål på interiør, støy og opplevd kvalitet. Koster det samme som Model Y, så da er vel valget opplagt? Toyota Bz4X > Model Y ? (ser forøvrig at den er flere timer tregere enn en 8 år gammel Tesla som har kjørt 400000km og ikke var bygget for å vare)

Selvfølgelig er terskelen penger. Tesla leverer en «billig» familiebil med nesten god nok forflytningshastighet til å ha det som eneste bil. Når de da taper i sammenligningen med biler som er dyrere og leverer enda dårligere på forflytningshastighet, og man vekter kriterier som Tesla har spart på for å kunne levere en elbil som faktisk funker som bil, så trenger biljournalistene å leve med elbil som eneste bil en stund for å få en realitetshåndtering. Her i Norge så er vi farget av at vi har laveste snitthastighet på veinettet vårt i hele europa. 130 km/t er motorveihastighet i de fleste land. På landevei med 80 soner så går elbiler langt nok. På motorvei i 130, så gjør de rett og slett ikke det. Dette kan offsettes med finmasket og raskt ladenettverk til en viss grad, men vi er ikke helt der enda. Og de eneste som er i nærheten er Tesla. Som de fleste skjønner så bor jeg midt i motorvegland. Så sett at jeg hadde hatt en EQB forrige helg. Våkner kl 10 lørdag morgen på Jessheim av tekstmelding om at motorsykkelen er ferdig på verksted på Hamar, før tiden! Perfekt da slipper jeg å orge med å få hentet den iløpet av arbeidsuka før hytteturen neste helg! Jeg skulle jo egentlig ikke noe denne morgenen, så EQB’en har 70% batteri, kl 14 skal jeg kjøre poden og noen kompiser til Sarpsborg på ishockeykamp. 13 min 23km Jessheim -> Leirsund for å hente motorsykkelhengeren 70 min 100 km Leirsund -> Hamar med henger 70 min 100 km Hamar -> Leirsund med på henger 13 min 23 km Leirsund -> Jessheim 75 min 133 km Jessheim ->Sarpsborg 75 min 133 km Sarpsborg -> Jessheim Hvor mange ganger ville jeg måttet lade? Er dette ekstrembruk? For meg er dette helt vanlig kjøring, ingen ekstremt lange avstander, men kjører da i 100 km/t med henger og 130 km/t uten. Som bør kunne forventes av en familiebil

Biljournalistene burde opplyse om de kjører elbil som eneste bil privat, eller om de har noe signifikant erfaring med det. Hvis du vekter interiør og panelgaps over om du faktisk får brukt bilen til det en bil skal brukes til så må man begynne å lure. Når du kjøper deg en EQB og finner ut at du ikke kan kjøre mer enn 2t og 3 minutter på motorvei i fartsgrensa før du må lade, så tipper jeg du vekter forbruk og ladehastighet høyere. 75% rangen til en EQB på motorvei i rundt 0 grader og 120 km/t er: 15 mil...... Du kan kjøre 15 mil mellom ladinger.... Det gjør rett og slett at det ikke er en bil lenger, det er et nærtransport kjøretøy, men kan ikke sammenlignes med vanlige familiebiler, sånn man er vant til å tenke. Model Y går 21 mil mellom ladinger under samme forhold. Det er også akkurat litt for lite, men det nærmer seg hva som er brukandes. Med en Tesla så er du også nærmest garantert å finne en ledig lader, med grei hastighet akkurat der du trenger å lade. Dette trumfer alt annet. Og de som mener noe annet trenger ikke bil, de trenger bare noe til å frakte seg rundt i nærområdet med, eller de kjører veldig sjelden på motorvei

Model Y har 5kWt mindre batteri OG 4 hjulstrekk og går 12 mil lenger enn Buzz. Det sier vel sitt om at form er ganske viktig. Honnør til VW for at de lager kassebil, jeg var å kikket på den selv. 10 mil lenger rekkevidde + 4x4 + forvarming så kan det være aktuelt. Men må også koste under 600’ ferdig utstyrt… og Tesla må åpne ladenettverket sitt i hele Skandinavia. Lang ønskeliste der altså….

Dette var gøy å se! Ser superstrøken ut! Kjørte TSX selv 88 modell. Borra opp til (45mm?) dreva om og trimpotte. Gjorde 90 i fritt fall