bzzlink

Ja helt enig i det. Jeg mente ikke at Tesla og Apple hadde samme grad av vertikal integrasjon. Bare at de begge var eksempler på det. Jeg tror at samspillet mellom hardware og software, og at man har kontroll på produktene etter at de er levert til kunder, er den største forskjellen mellom bra produkter og virkelig bra produkter. Det er også det absolutt vanskeligste for legacy automakers å kopiere. Blir litt som å kjøpe en Android telefon som de kun gir feature updates i 2 år, versus en iPhone hvor du får det i 5+år. Det blir enda viktigere i en bil, som skal leve i 10-20år. Dette er noen av oppdateringene som bilen min har fått etter at jeg hentet den i 2019, og Tesla har gitt så mange av disse oppdateringene de har kunnet til alle biler tilbake til 2012. De gir til og med hardware upgrade paths til de som ønsker å få tilgang til nye funksjoner som bilens HW ikke støtter: Performance - 5% performance increase to torque and power lowering 0-60 time by 0.3 sec Charging speed - Increased from 150kW to 250kW Braking - Blended braking introduced Braking - Automatic brake pad whipe to prevent corrosion Autopilot - advanced driver assistance system for steering, accelerating, and braking. Handsfree - Better handover between car and phone, asking if you want to transition Summon - remotely move your Model 3 in and out of tight spaces using the Tesla mobile app. Sentry Mode - uses the car's cameras to monitor the surroundings and will alert you if someone is tampering with your vehicle. Dog Mode - keeps your pet comfortable in your car by maintaining a comfortable temperature and displaying a message on the screen that the dog is safe. Dashcam - built-in dashcam that uses the car's cameras to record video footage while driving. Navigate on Autopilot - suggests the most efficient route to your destination and can navigate on the highway on its own. Smart Summon - summons your car from a parking space to your location, even if the car is not in your line of sight. Track Mode - designed for performance driving and allows you to customize various settings to optimize the car's handling. Autosteer - part of Autopilot that helps keep the car centered in its lane and maintain a safe distance from other vehicles. Autopark - part of Autopilot that can park the car in a parallel or perpendicular space with just a touch of a button. Full Self-Driving (FSD) Beta - allows the car to navigate on its own in certain situations, such as on the highway and in parking lots. Sentry Mode Viewer - allows you to view the footage captured by Sentry Mode on the car's screen or on a USB drive. Cabin Overheat Protection - automatically turns on the air conditioning to keep the cabin at a safe temperature. Speed Assist - displays the speed limit and alerts you if you are exceeding it. Scheduled Departure - allows you to set a specific time for your car to be charged and ready to go. Camp Mode - maintains a comfortable temperature inside the car when camping or sleeping in the car. Cold Weather Improvements - improves range and performance in cold weather by preconditioning the battery and cabin before driving. Supercharger Display Improvements - provides real-time information about the Supercharger network, including availability and charging speeds. V10 Software Update - includes features such as Caraoke, Netflix and YouTube streaming, and a new UI design. Autopilot Visualization Improvements - displays a more detailed and accurate view of the car's surroundings. Navigate on Autopilot Improvements - allows the car to suggest lane changes and take exits on the highway. Car Wash Mode - disables automatic wipers, mirrors, and other sensors to prepare the car for a car wash. Tesla Arcade - includes classic Atari games and other arcade-style games. Software Easter Eggs - hidden features and surprises that can be unlocked by entering certain commands or sequences.

Jeg kan bli med å spikke litt flis jeg I eksempelet de nevner i artikkelen her, så bruker de Netflix. Selv om Netflix leier cache servere i nettverkene verden rundt, de får studioer i alle forskjellige land til å lage sine egenproduserte serier. De eier likevel en større del av verdikjeden til produktene sine. Det samme gjør Apple og det samme gjør Tesla. https://www.investopedia.com/terms/v/verticalintegration.asp

Nettopp! Det at man kan bestille seg en service kl 2300 på kvelden er helt fantastisk. Det å sitte i endeløse telefonkøer, eller å snakke med en hyggelig ansatt som for 3. gang sier «eh, det er visst ingen som tar opp telefonen på verkstedet der nå, vil du at jeg skal sette deg over igjen?» føles veldig gammeldags. Det er opplevelsen jeg har med Skodaen min nemlig. At man får tilsendt leiebilavtale i app før verkstedtime. Når man kjører inn på området til forhandleren så plinger det i telefonen «kjør til P-område C» Og der står det en fyr som sier «Hei, Bzzlink! Legg nøkkelkortet ditt igjen i bilen. Jeg har leiebilen din stående her, her er nøkkelen, Du ser i fremdrift på bilen din i appen, og får beskjed når den er ferdig, ha en fin dag!» Det er det jeg mener med at Tesla har bedre kundebehandling enn alle andre jeg har vært borti. Bilen min har ikke vært feilfri har hatt 10 stk garantireparasjoner eller no. 4 av de ble gjort på gårdsplassen min mens jeg satt på hjemmekontor. Enda en grunn til at jeg synes de har fantastisk service

Apple er vertikalt integrert ift de andre hardware produsentene ved at de Designer SoC inhouse (de outsources selve produksjonen av chippet, men de designer det selv) Lager OS inhouse Eier et stort distribusjonsledd i form av butikker i hele verden Noe mer du lurte på?

De designer SoC ene sine og lisensierer ut produksjonen til ARM. Fra Wikipedia. Apple fully controls the integration of Apple silicon chips with the company's hardware and software products. Johny Srouji is in charge of Apple's silicon design.[4] Manufacturing of the chips is outsourced to semiconductor contract manufacturers such as Samsung and TSMC. De klare å selge hardwaren sin dyrere fordi software og hardware er optimalisert for hverandre, og dermed leverer et overlegent produkt på de områdene folk bryr seg om, med mye høyere margin enn resten av bransjen klarer. Definisjoner fra Oxford Languages vertical integration noun the combination in one firm of two or more stages of production normally operated by separate firms. Både Tesla og Apple designer veldig mye mer av produktene sine, og verdikjeden sin selv, sammenlignet med konkurrentene sine.

Meeeen hele poenget her er jo at dersom verden skifter til elektriske biler i den forstand at 50% av total markedet er elektrisk innen tiåret er omme, så vil Toyota sin strek være halvert. Med mindre de klarer å lage og tjene penger på elektriske biler. Og Tesla sin doblet. Eller x10? Eller x100? Eller x1000?. Det er plass i markedet til det. Et annet poeng med marginer er at man trenger ikke så stor markedsandel, dersom man har høy vertikal integrasjon og lojale kunder. Her er tall fra et annet firma som har perfeksjonert vertikal intregrasjon. De har under 20% markedsandel, men stikker av med 85% av overskuddet i markedet.

Fordi markedet i Norge sier noe om hva folk velger å kjøpe i et marked hvor salget er 70% elektriske biler og folk stemmer på hvilken bilfabrikant de synes er best. De stemmer med hjertet og lommeboka. Selv om Tesla går dukken så står det svære fabrikanter med fine elbilporteføljer som skal konkurreres mot. Så legacy går ikke konk pga Tesla, men pga at de ikke tjener penger på bilene som mennesker etterspør. Vet ikke helt hvor du drar din erfaring fra. Men sammenlignet med Audi, Porsche og Nissan som jeg har hatt av biler før Tesla, så har Tesla den absolutt beste kundekommunikasjonen, og kundeoppfølgingen.

Hvis du ser på registreringsstatistikken i Norge hittil i år, så ser man hvor lurt det strategiske valget om å tjene mindre per bil var. Nå er det jo ingen som oppgir salgsstatistikk, men man kan anta at mye av registreringene disse 3 mnd for andre enn Tesla i Norge er biler som ble bestilt ifjor. Pga at de har lange ventetider. For noen var det hjul som falt av, for andre var det at de laget ledningsnettet i Ukraina. Jeg spår at det er omtrent bare Tesla som har solgt dvs skrevet nye kontrakter på nye BEV i Norge i år.

Ja, ser at Ford forecaster å tape dobbelt så mye penger på BEV i 2023. Så kommer til å fortsette å tape penger. Men dette er jo en liten andel av businessen dems. Det underliggende spørsmålet her er hvor fort etterspørselen endrer seg fra ICE til BEV. Går det som de som spår det raskest, så sliter Ford med mindre de har konkurransedyktige biler som de tjener penger på. Men om ICE lobbyistene får det som de vil i EU så har de 10 år på seg, og legacy automakerne kan fortsette å bare late som de skal gjøre skiftet nå for å please politikere etc. Så med tollmurer mot Kina for å demme opp mot presset derfra med billig biler som tar vekk profitten i flere av segmentene, så kan det gå greit. Tesla er nå en bilprodusent som lager mer enn 1 million biler i året. Så fremt skiftet til BEV rusler og går, så tror jeg de er over kneika, og kan komfortabelt klare seg uten de miljøekvivalent inntektene fra de andre. Dersom analytikerne har rett så hadde de 25% margin på bilene sine (som høres sjokkerende bra ut). At det i det hele tatt er lov å trade med CO2 utslippskvoter irriterer meg grenseløst, men det var jo veldig bra for Tesla, og de hadde slitt med å etablere seg om det ikke var for denne inntektstrømmen. Det er et annet spøkelse for legacy auto også, og det er at mye av salget dems kommer fra Kina, og der blir de presset ut av Kinesiske merker. Da tar de en hit rett i cash kua si. VW sitt salg her dette utfor en klippe de seneste årene

Ford: I fjor produserte og solgte Ford rundt 96.000 elektriske biler og skal ha tapt 1,2 milliarder dollar på denne delen av virksomheten sin. Så de har tapt over kr 130.000 pr bil de har solgt i 2022. Da kan man jo håpe at det er utviklingskostnader for en konkurransedyktig elbilplatform de har lagt pengene i, sånn at de kan ta igjen underskuddet over de neste årene? Med lanseringen av Ford Explorer elektrisk som er en rebadga VW ID4, så ser det jo ut til at de ikke har så mye tro på Mach-e plattformen sin. Så det er kanskje sunk cost... Skjønner at de tradisjonelle bilfabrikantene lobbyerer som F mot EU for å trenere overgangen til elbiler. Jeg spår tollmurer mot Kina i EU for å beskytte bilfabrikantene. (Kilde: https://www.tv2.no/broom/vil-tape-over-30-milliarder-kroner-pa-elbiler-i-ar/15606782/)

Totalkollaps i registreringstatistikken for alle andre enn Tesla! Tesla har markedsandel på 37,5% av registrerte el personbiler i 2023! Her kommer det priskutt fra de andre merkene? Eller har de ikke råd til å matche egenskaper/kvalitet -prispunktet til Tesla, sånn at de bare må gi opp, og bli nisjeleverandører? Eller tar de bare et hvileskjær på elbil et par år, frem til de har lønnsomheten i elbilproduksjonen til å matche Tesla? Kilde: https://elbilstatistikk.no varebiler tatt vekk fra tallene, (men varebiler utgjør bare litt over 1000 biler totalt)

Andre fabrikanter fjerner jo prosentvisning på batteri og hvor mye % man vil ha når man kommer frem på destinasjonen. En av de viser ikke % eller estimert rekkevidde under lading, heller . Var ikke klar over at de lå i speilene, men gir mening. Parkerte ved siden av en XC40 i går i svart, skikkelig fin bil. Gjorde seg i svart. Når man blir kvitt kontrasten som den svarte linja nederst på bilen og svart tak og «floating c-pillar» så ser den ganske bra ut.

Kan stemme i at det er mye drit av kjøreutstyr derute. Anbefaler å se videoen under (og alle andre FortNine videoer), om hva du skal se etter. Hva som er merking og hva som er marketing. For det finnes drit hos de kjente merkevarene også. Mine anbefalinger til kjøreutstyr er Skal du kjøre på asfalt og i høye hastigheter: Todelt skinndress fra anerkjent leverandør og separat ryggskinne. Skal du kjøre grus eller av andre grunner skal ha tekstil kjøreutstyr som ikke er helt ettersittende: Kjøp knebeskyttere, hoftebeskyttere og en brynje + ryggskinne, som du kan ha rett på kroppen under klærne, og ta ut beskyttelsen i klærne. Men vil også legge til at den beste beskyttelsen er den du faktisk bruker, så kjøp deg et sett kjøreklær som ser ut som sivile klær også. Aramid jeans, lave kjøresko og en hettegenser / skinnjakke / flanellskjorte med CE merking avhengig av stilen din. Til bruk for å surre rundt i byen uten å måtte ha med skiftetøy for ikke å se ut som en b-film superhelt hele dagen på jobben. Skinn er bedre enn tekstil, fordi da sklir man istedenfor å rulle. Kilde: Har tryna flere ganger enn jeg har tellingen på, og er i bakken minst en gang pr skogstur nå på vinteren. Beskyttelse som sitter innebygget i tekstildresser sitter ofte ikke der den skal etter at du har gått kast i kast et par meter.

Pass på at du krysser av for varmepumpe i Polestar når du sammeligner priser, på noen av modellene så må du legge på det manuelt. Eller så har Polestar høyt forbruk, lader treigt. Dårlig løsning på temperaturstyring av batteriene. (varmelementer ligger bare på undersiden av de massive batteripakkene) Vær også obs på plassen til fører i P2 om du er gjennomsnittlig høy eller høyere. (181cm og høyere). Dette vil selvsagt være avhengig av om du er orangutang eller Julia Roberts i lortfallet. Jeg er 186, og fikk veldig dårlig plass til høyrebenet mot midtkonsollen til at jeg kunne finne en akseptabel sittestilling. Baksetet fungerer ikke for voksne på grunn av lav takhøyde.

Jeg har brukt http://xlmoto.no til mye. Det er grei returordning koster 49,- i returfrakt. Så det tar litt ekstra tid, men utvalget er veldig bra, og det er ofte tilbud på merkevarer. Ja det er frustrerende å ikke kunne prøve. Men som du sier, det er ofte veldig dårlig utvalg i lokale sjapper.

Jeg har ganske mye erfaring med dette fra meg selv. Det er stor forskjell fra menneske til menneske hva slags mat de velger. Til slutt er det kaloriregnskapet som teller, men overvekten vi ser i samfunnet er et bevis på at viljestyrke ikke er nok til å balansere regnskapet. Trening er heller ikke nok til å balansere regnskapet. Et sted å starte for bekjempe dette på samfunnsnivå er å erkjenne at: Karbohydrater = sukker. Alt som står på innholdsdeklarasjonen som karbohydrater er sukker. Salt og sukker i en matvare gjør at et menneske kan overspise av en matvare. Fett i en matvare, (så lenge det er fravær av sukker/salt) gjør at et menneske ikke klarer å overspise av den matvaren. Dette er grunnen til at lavkarbo diett fungerer så bra. Så lenge man kun spiser matvarer med proteiner og fett, så fungerer stort sett alle individers metthetsfølelse. Med en gang salt og/eller sukker introduseres så bypasses metthetsfølelsen og man sitter igjen med kun viljestyrke til å regulere inntaket. Du kan teste dette på deg selv. Kjøp en pose med usaltede nøtter og en pose med saltede. Test hvor mye du klarer å spise av dem. Matvarebransjen må reguleres. Vi må regulere hva som er lov å tilsette av sukker og salt. Ta en pose tacokrydder som et eksempel Denne posen inneholder 44,5% sukker. Det er ingen grunn til det annet enn profittjag. De tilsetter masse billige ting (ofte mais) som inneholder sukker for å øke volumet, og så tilsetter de masse salt for å motvirke søtsmaken. Veldig mye av matvarene i butikken og mat som er tilgjengelig ellers er bygget på samme måte. Det må slutte. Det må bli lettere å velge mat som man blir mett av, som man ikke overspiser

Jeg følger Ray Shoesmiths syn på verden, opp til et punkt. Anbefaler denne serien på det sterkeste; Mr. Inbetween. Den forherliger vold, men viser skyggesiden etterhvert også. Jeg håper på en ny sesong, men tror kanskje den er ferdig dessverre

Se denne, og spør deg selv om du vil være flinkere enn chatGPT når den har hatt 2år til med forbedringer Mulig jeg er for pessimistisk, men tror det blir mindre etterspørsel etter programmerere neste 5år

Vold og voldskapital er jo det eneste som fungerer. Det er basisen for at man kan bygge fungerende samfunn. Her i vesten har klart å plassere dette hos myndighetene stort sett sånn at vi har det litt på avstand. I land noen dagsmarsjer unna så er det gjerne storfamilien/klanen som står for det. Jeg følger trådstarter i tankegangen. Dette kan også overføres til personlige relasjoner. Hvis folk merker at de kan herse med deg, så er det alltid mennesker som utnytter det. Hvis man ikke lærer hvordan man setter seg i respekt verbalt eller fysisk, så blir man utrygg Rekk opp hånda de som vil melde seg ut av NATO

Enig i at det høres ut som gummi som knirker. Men rart at det kun følger hjulrotasjon, og i så lave hastigheter. Drivakselmansjetter er i orden?

Det tok egentlig overraskende lang tid å virkelig bli vant med regen. Gikk en uke før jeg var skikkelig fortrolig med det. Men dette er nok forskjellig fra person til person. Kona som kjører lite bil, og ikke er vant til kjøre forskjellige biler, brukte mye lengre tid enn meg for å venne seg til det. Jeg er også fan av Tesla sin «Hold» som gjør den helt én pedal, men lukeparkerer nok til at det ikke funker å bruke den. Nå synes jeg det er helt forferdelig med biler som ikke har skikkelig regen. Har en Skoda Citigo, og der må jeg vippe girspaken en ekstra gang hver gang jeg setter meg inn for å aktivere regen, super irriterende.., Dette her begynner å irritere meg også. Jeg tror Tesla gjør dette av flere grunner. 1. Selvkjøring. «For at selvkjøring skal fungere, så må bilen klare alt med de samme sensorene som mennesker bruker til å kjøre bil: Syn» som Elon har uttalt. For at bilen skal klare å tolke synsintrykkene, og alle mulig scenarioer, så trengs sinnsyke mengder data. Vi er altså alle laboratoriemus, slik at Tesla kan utvikle sin AI. Nerden i meg synes dette er kjempespennende, og greia med AI er at alle ler av det, og synes det oppfører seg teit og sier at dette kommer aldri til å fungere. Før det plutselig er bra nok, og da kommer wow effekten. Ref chatGPT. Men noen ganger så vil jeg bare ha vindusviskere som fungerer, og ikke være med på å drive menneskeheten fremover. Og jeg er ganske glad i parksensorer også. 2. Vi vet bedre enn deg. «Hvis vi baserer produktutvikling og -utforming på hva folk spør etter, kommer vi aldri fremover. Hvis vi hadde spurt folk hvordan vi kunne gjøre transport bedre for de, så hadde de bedt om en raskere hest» Som Henry Ford sa. Denne mentaliteten har Apple også. De tar valg på vegne av deg, og lar deg ikke bruke produktet slik du vil, fordi det ødelegger for den overordnede måten de ser for seg at produktet bør være. Dette kan være ganske irriterende, og sannheten er at de ikke alltid vet best.

Det vel 1 times buffer? Anbefaler forøvrig å kjøpe en SSD først som sist. Minnepenner har en tendens til å feile etter en stund. 500GB holder i massevis. https://www.prisjakt.no/search?search=Samsung T7 Portable SSD

Her hadde det hjulpet med linker til produktene… Biltema selger i hvert fall to forskjellige typer, der en er tjukk vinyl som er «gjenbrukbar» ved at de kan taes av og på igjen (I teorien)

Ja et gammelt meme. Med Tesla så vrir man hjulene dit man vil kjøre, og gir gass. Imponerende hvordan bilen jobber for å ta deg dit du ber om da. Den vil også overstyre og sende deg i lett sladd på bakhjulene for å få deg rundt svingen (også på tørr asfalt). Fikk tatt bilen noen runder rundt Våler banen, og det er imponerende kjøreegenskaper på den. Dempere og bremser kunne vært mye bedre, men det er en billig familiebil så kan ikke klage

Jeg tror egentlig ikke man klarer å offsette vekten noe særlig i noen retning på en model 3. SR har 47/53% vektfordeling foran / bak på akslene. Men batteriet ligger lavt og spredt utover et stort område i midten. For å få vektfordeling mer bakover, så må du nok fylle på med mer sandsekker enn den balja nedi der tåler. EDIT: Etter å ha sjekket, så tåler faktisk balja 130kg.... Så hvis du finner noe som er tungt nok, med lite nok volum, så kan det kanskje fungere Sett bort fra det, så er det ikke sikkert det er så dumt med sandsekker i fronten. Jeg hadde en lett bakhjulstrukket bil med midtmontert motor (Boxster) og der slet jeg med at fronten mistet grep før bakenden på vinteren, eller at bakenden mistet grep, og midt i pendel effekten så mistet fronten grep, relativt utfordrende oppførsel.