bzzlink

Tallene som er screenshotet er hentet inn på akkurat den måten, av en fyr som har gjort dette i tiår. For å kunne sammenligne bilfabrikantene og hvem av dem som driver god butikk på tvers av størrelsen Jeg klarer ikke helt å få med meg navnet hans i begynnelsen, så det er dessverre med kommentarer fra en annen irriterende youtuber. Hvis noen klarer å høre og finne kanalen til analytikeren så send meg gjerne linken til den originale videoen

Stikkordet her er install base, og vekst. De bytter margin mot vekst og markedsandeler. 11% er fortsatt ikle dårlig. Her er tall for 2022. Det jeg ville vært redd for om jeg hadde alle sparepengane i TSLA er elbilinsentiver. Uten de så er det et veldig lite marked for elektrisk, inntil prisparitet med ICE nås

En iPhone SE fra 2020, gjør jobben i 3-5 år til. Fåes til litt over 2000,- med 2 års garanti fra diverse «nesten ny» programmer

Det er veldig viktig med redundans på telefon. Når man har opplevd at telefonen plutselig blir borte/ødelagt, så skjønner man hvor avhengig man er av den. Ha alltid minst en ekstra telefon i husstanden. Så lenge man bruker online backup, så er ny telefon oppe og går på et kvarter. Jeg har smartklokke også, sånn at jeg får startet bilen, betalt i butikken og åpnet garasjen i mellomtiden mens backupen blir lest inn på ny telefon.

Og nå er de ute med et pr stunt og sier at de skal doble rekkevidden på elbiler innen 2026. Som jo ikke er veldig vanskelig, siden andre fabrikanter allerede lager elbiler idag, som går dobbelt så langt som Toyota sine... Det virker som de har satt alle kluter inn på å spre usikkerhet, og lansere avsporinger, slik at de kan klare å utsette/forhindre skiftet til BEV. V8 motoren som forbrenner hydrogen direkte, som de har utviklet sammen med Yamaha, tar kaka. Det funker ikke, de vet det, men lanserte dette for 4 mnd eller noe siden som det store som skulle utkonkurrere BEV. Her er en fin gjennomgang for hvorfor det ikke fungerer, i det hele, tatt

Hvis man synes det er greit at Google leser alle e-posten sin, så er Gmail et brukervennlig alternativ Driver akkurat å migrerer en gammel online.no epostkonto kona har hatt over på Gsuite/Workspace som jeg bruker til å drifte familiens epost https://www.cnet.com/tech/computing/how-to-migrate-to-gmail/

Dette. Problemet med HV er kompensasjon. De vernepliktige eller arbeidsgiveren dems betaler for at vi har et heimevern. Jeg hadde vært i HV fremdeles dersom de kompenserte lønnen min 100% Jeg liker ideen om at alle voksne i landet har militær trening, siden vi er veldig få mennesker i dette landet, så må størstedelen i stridsdyktig alder være noenlunde klar til å forsvare landet om det kreves. Så 3-4 mnd. Tjeneste for _alle_ når de trer inn i voksenlivet hadde vært en grei måte å gjøre dette på. I moderne krigføring og i overført betydning geriljakrigføring, som jo er det HV er til for, så finnes det en rolle for alle. Tjenestegjøring på det nivået / rollen man kan levere på.

Jeg brista muskelfester i skulderen i begynnelse av 20 åra. Tok ca. 1 år før jeg hadde full mobilitet igjen.

Her er noen som har kalkulator på asfaltering og belegningsstein https://ostasfalt.no/priskalkulator/ Vil anta at dette ikke inkluderer grunnarbeid, men det vet man vel ikke før man snakker med de

Jeg lurer på noe av det samme, men jeg bruker ikke plassen daglig, så ser for meg å bare legge ned noe sånt for at det ikke skal blir gjørmete/synke ned. Noen som har noe erfaring? https://www.biltema.no/fritid/hage/planting/markduk/bakkeforsterkning-5-stk-2000042793

Anbefaler å følge han fyren her på YouTube. Som driver å stapper inn Tesla drivlinje i ymse farkoster. underholdene gjennomgang av teknologien

Lurer litt på hvor høyt du legger lista da. Model 3 LR (og sikkert P) er veldig morsom å kjøre på svingete veier. Sammenlignet med en Porsche 911 991/992 nei. men kjørte 997.1 4S med automat og Model 3 LR rett etter hverandre rundt i Østfold. Jeg vil påstå at Teslan var morsommere!

Jeg har akkurat solgt Model 3 på finn, så har god oversikt over verditapet på de 2019 Model 3 LR med vinterhjul, nypris 483’ Service utgifter og på kostiløpet av 4 år: Kupefilter kr 400,- Vindusviskere 500,- Bremsefett kr 150,- Nye sommerdekk: 12700,- Salgspris april 2023 280’ 000 Totalkost bilhold i 4 år og 70 000km: 216 750,- Er dette dyrere enn å kjøre en 12 år gammel Passat i 4 år? Ja. Er det dyrere enn å kjøre en 3 år gammel Passat i 4 år? Kanskje, men ikke mye. Er det det billigste mest bekymringsløse bilholdet jeg noen gang har hatt? Ja.

Er en film som forklarer thermal management systemet her. Det er nok noen rakettforskere som har jobbet på dette

Jeg står rettet. Men store tall da. Ford guider at de skal gå med 7 milliarder dollar i overskudd fra ICE privatbiler i 2023. Så elbilsatsningen barberer bort 48% av overskuddet. Aksjonærer er jo ikke glad i sånt. Ref salgstallene til Ford på el, så er de helt i begynnelsen. Hadde vært veldig interessant å se VW og Toyota sine tall på det samme! Siden de ser ut til å være ytterpunktene i elbilsatsningen fra legacy auto, så langt. Som han australske provokatøren i videoen setter opp Tesla har margin på 18% på elbilene sine Ford har -40% margin på elbilene sine Så I år når det selges en elbil til 500.000 kr Så tjener Tesla 90.000 kr pr bil Ford taper 200.000 kr pr bil Når man så legger til at Model Y kan lett argumenteres til å være et bedre totalprodukt enn Ford Mustang Mach-e og tillegg komfortabelt kan senke prisen med ytterligere 50.000 pr bil om de skulle trenge å påvirke etterspørselen sin.... Så har Ford et par tøffe år foran seg

Som videoen jeg postet over her viser. Ford håper på å begynne å tjene penger på å lage elbiler i 2026. Så det ser ut som det tar litt tid for store produsenter å omstille seg. De gikk med 1,2 billioner $ i tap i 2022, og forventer 3 billioner $ i tap i år. Det er nettopp den gradvisheten, det å stå i spagaten mellom gammel business som du vet går dukken, men du vet ikke når, og ny som du ikke tjener penger på, men du vet du må kaste penger etter det for å fortsette å være konkurransedyktig. Har stått i denne i arbeidslivet selv i overgangen fra print til web, og det er veldig vanskelig. Hele organisasjonen er rigga for å lage reklameaviser som skal leveres i postkasser. Du må overbevise eiere og aksjonærer å kannibalisere den profitable businessen som du vet kommer til å dø, til fordel for business som enda ikke tjener penger. i tillegg må du overbevise styret og aksjonærer om at de ikke kan velge halveisløsningene som presenteres der du forsøker å bruke produksjonsmetoden fra papiraviser og generere nettsider av de, som for vanlige folk ser ut som en bra løsning, men gir et mindre konkurransedyktig produkt enn de som lager nytt fra grunnen av I tillegg må du si opp ansatte, eller omstille de (som tar lenger tid og gir deg et produkt med lavere kvalitet enn å si opp og ansette folk med kompetansen du trenger) Denne spagaten gjør at legacy auto kommer til å bruke lenger tid på ramp-up og levering av moderne biler enn Tesla har gjort/gjør som ikke trenger å hanskes med dette. Eller de lager dårligere biler. Eller en kombinasjon.

Jeg synes denne var interessant hvor CEO hos Ford går igjennom hvor de er i elbilsatsningen og hvordan de setter opp selskapet for å endre seg fra å tjene penger på ICE, til å tjene penger på elbil. Skulle ønske VAG var like åpne. Han australieneren som er høy på seg selv (og multivitaminene han prøver å selge på slutten) hadde noen gode poenger innimellom, men kanskje skylt ned vitaminene sine med litt vel mye Tesla-koolaid

Veldig god oppsummering. Jeg sitter I den nye bilen min som jeg har betalt såvidt over 500.000,- for. Nærmeste konkurrent koster minst 100.000,- mer, og de er på de fleste parametre en underlegen opplevelse. Finnes det bedre biler enn Tesla Model Y? Ja, Q8 e-tron og BMW iX slår den på noen områder. Men de koster det dobbelte. Og fortsatt så er det høyere ytelse på min! Hvis vi tok en roadtrip til Stockholm, så ville de mest sannsynlig være timer bak meg! Det er en fin tid å være bilkunde

Ja trade-offs og prioriteringer for å klare et prispunkt. Fordi pris, og spesielt når man kommer ned i C segmentet av biler, er den viktigste driveren av etterspørsel. Å lese læreboka for etterspørselskurven er som å lese strategien til Tesla.

Så teltene på parkeringsplassen utgjorde forskjellen i footprint, som gjorde at Tesla klarer 30% høyere produksjon enn Toyota klarte. Det er jo også en klapp på skuldra til de ufaglærte Teslaarbeiderne!

Du understreker poenget mitt. Man kan ikke sammenligne produksjonskapasitet for ICE med produksjonskapasitet for BEV. Så hvor mange BEV fabrikker, inkludert batterfabrikker har Toyota og VW under bygging, blir spørsmålet. Oppfølgingsspørsmålet blir hvordan de skal balansere det mot ICE fabrikkene, gitt at de ikke kan produsere mixed-drivlinje på samme fabrikker. Jeg har inntrykk av at legacy auto klamrer seg til at en bil er en bil, og er du god til å bygge bil, så er du god til å bygge bil uansett drivlinje. Av det Legacy har levert hittil, så klarer de ikke matche Tesla på kriterier som Kollisjonssikkerhet Plass Vekt ytelse Rekkevidde Til samme prispunkt. Det kan godt være at det endrer seg løpet av de neste 5 åra, men da må de starte å bygge nye produksjonlinjer, inkludert batterier, fort

Det sier litt om hvor dårlig tid Tesla bedømte at de hadde. Muligens bedre å bo i telt en kort stund, midt i en omstilling, enn å vente med omstillingen helt til man må flytte i telt permanent

Sånn i tilfelle disse gutta har gått deg hus forbi De har tatt for seg ganske mange biler opp igjennom, og gjør et poeng av å skru på de uten løftebukk og enorme budsjetter.(selv om det tar litt av innimellom) https://www.youtube.com/channel/UCgJRL30YS6XFxq9Ga8W2J3A Selv er jeg svak for Peugeot 106 Rallye, vet ikke om det er igjen noen av de, en kompis hadde en sent på 90tallet, veldig morsom bil https://dinside.dagbladet.no/motor/peugeot-106-rallye-1996/66610297 EDIT ser det ligger en GTI ute https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=293790679

Spørsmålet virker ikke å være hvor mange modeller de lanserer, men hvor mange elbiler de klarer å produsere. Og ikke minst hvor mye batterier, til hvilken pris, klarer de å produsere / kjøpe Dersom det er etterspørsel etter 40 millioner elbiler i år 2030. - Om 7 år Hvor mange av de bilene blir laget av hvilken fabrikant? Jeg synes ikke det virker som VAG, Toyota, BMW, Volvo et al. har tatt dette seriøst nok, tidlig nok. Tesla bygget om en gammel Toyota fabrikk til å produsere elbiler (Fremont) Det tok de nesten 4 år å klare å produsere like mange elbiler der i året som Toyota produserte ICE biler når de hadde fabrikken (men nå produserer de 30% mer). Og det er når Tesla startet fra scratch. Hvis vi legger mitt tidligere resonnement til grunn om at man ikke klarer å konkurrere med mixed drivlinje biler, så betyr det at eksisterende produksjonslinjer ikke gir noe konkurransefortrinn. Det gir isteden en ulempe.