bzzlink

Joa, men det er Kina biler. Korea er vel litt opp på rangstigen fra de, sånn at de kan tåle å være litt dyrere. Jeg stoler litt mer på deletilgang og reparasjonstid på KIA enn de nye Kina merkene, men det er kanskje gammeldags av meg.

Ja de er virkelig oppe og nikker i territoriet til tyskerne og "svenskene" . Men er det egentlig noen særlige konkurrenter i denne størrelsen? Lista blir ganske kort når man skal ha 6/7 seter. Model X 1 mill. Volvo EX90 (denne er vel utsatt?) 1,1mill. Mercedes EQS 2 mill.

Ford er jo de eneste som bryter ut elbilsatsningen i eget regnskap. Den vonde sannheten der er at de TAPER 404.000,- kr pr elbil de selger. Og dette er økende. På ett eller annet tidspunkt så må man bare si stopp og erkjenne at produksjonslinjen man har ikke har en fremtid. VAG sin e-up, BMW sin i3. Legges ned uten etterfølgere. Honda og GM utsetter å lage rimelige elbiler. Er nok ikke bare bare å levere elbiler til under 400000 og tjene penger på det

Joa, men da må jeg forlenge draget tror jeg. Henger er aaaaakkurat i balanse sånn at den tipper forover med sykkelen på. Hvis jeg bare setter på nesehjul så vil den tippe bakover ved den minste brerøring.

Jeg tror en Tesla Model 3 er et godt valg om det er i budsjett. Fortsatt 1 år reklamasjonsrett og 4 år batterigaranti. Hadde en i 4 år og det var problemfritt bilhold. Veldig god på vinterføre, habilt 4x4 system. Ikke så høy hengervekt da men

Det vet vi vel egentlig ikke. Det er 1. generasjonsteknologi fra en leverandør som ikke har levert slike biler før. Kan godt være at det er masse mer som kan gå galt med den enn Kodiaqen. Det er vel egentlig kun Tesla som vi har data på utover garantitid og mulighet til å si om det er mye som går galt eller ikke. Og erfaringen fra 1. generasjon Model S hvor nå de første nærmer seg 10 år, så ser det ut til at det er veldig mye som kan gå galt....

De bytter et vannskadet kretskort der ser jeg. Vet ikke om man må åpne batteriet for det, men var ikke bare silikontetting som skulle til.

Man må vel lese vilkårene som fanden leser bibelen. Det utsagnet kan bety både at dersom noe er under utvidet batteri garanti, så dekkes det ikke. Eller at det ikke dekker noe som var under utvidet batterigaranti Disse utvidende garantiene er forsikringer, de leveres ikke direkte av produsentene. Men produsenten gjør et claim mot forsikringselskapet når man skal foreta en reparasjon. Jeg hadde en Panamera før, som jeg kjøpte utvidet garanti på. Det kostet 20k i året. Og jeg tjente det inn igjen….

Jeg har ikke inntrykk av at det er mange som har problemer med det, men som du sier det er ikke lang fartstid enda. Batteridesign Selve designet som er valgt kan antas å ha innvirkning her. De tidlige Model S var jo designet for å kunne gjøre batteribytte langs veien. Så man kan håpe at man har kunnet designe litt annerledes på Model 3 og Y enn de måtte på S. Men hvem vet. I denne videoen går Elbilmek igjennom batterireparasjon på 10 år gammel Model S. Som man kan se så er det noen materialvalg og designvalg her som ikke tåler tidens tann og i hvert fall ikke overivrig salting. Når man ser denne videoen, så skjønner man at man bør regne inn batteriBytte på de gamle S’ene som ligger på Finn. Hvordan det står til med andre produsenter vet vi vel ikke helt, fortsatt en god stund til konkurrentene kommer opp i samme alder. E-tron og iPace som kom i 18-19 som er av det eldste fra andre som har aktiv tempsstyring og dermed kjøle/varmesløyfer og dermed ventiler i batteriene? Min Skoda citigo (e-up) 2020 har allerede vært inne for «battery reseal» på garanti, om det var noe i nærheten av hva de gjør i videoen her vites ikke. Men å eie noen elbil utover batterigarantien ville ikke jeg gjort. Regn inn utvidet garanti i prisen, eller skygg unna er mitt råd.

Jeg har allerede realisert verditapet på Model 3 2019 modell. Kjøpte den for 483000,- i mai 2019 Solgte den for 280000,- i mars 2023 Billigste bilholdet jeg har hatt noen gang. 58% restverdi etter 4 år og 68000 km, er veldig bra.

Ja, mye mer enn det vil jeg tro. Men jeg personlig hadde ikke giddi satse på mer enn 1 lade stopp med vogn. Så måtte blitt Grebbestad for min del. Liker roadtrip, men hadde aldri orka å kuske 90 nedover hele Europa uansett drivstoff

Kjørt endel med henger på 3’ern og Y’en. Funker helt fint, men lading er pes. Trenger flere dedikerte «pull through» ladere. Ene hengeren min er 1 aksel og uten støttehjul. Med MC’n på så er det ikke noe særlig å hekte den av. camping vogn har jeg ikke testet, men ser ikke for meg at det er noe særlig på lengre avstander. Men 1 lading hver vei skulle jeg tålt. på vognplasser er det jo som regel 10 eller 16 A så destinasjonslading er ikke noe pes. Ser noen campingplasser har regler mot å lade bilen på plassen, men det tror jeg at jeg hadde sneket meg til

Could’a would’a should’a. Poenget mitt er at Tesla har en mye mer sofistikert, or raskere og mer oppgraderbar programvare i bilene sine. Såvidt jeg har fått med meg så er det ingen av de andre produsentene som har fått til OTA skikkelig på noe annet annet kartverket og noe småtteri på infotainment. Djevelen er i detaljene her. Tesla sjekker etter 10 minutter om du har glemt noen vinduer eller dører. 12V batteriet går ikke tomt av den grunn. Alt du kan styre i appen er alltid oppdatert. På Skodaen min står det også om bilen er låst, og vinduene lukket, men det tar noen ganger minutter og oppdatere og statusen er feil halvparten av gangene. Jeg har hørt i 4 år nå, at det Tesla leverer av ytelse, rekkevidde og funksjonalitet til en gitt pris, er ikke noe problem for de andre produsentene. De bare vil ikke. Jeg tror ikke noe på det. De får det ikke til! @AL123 sier at teknologien i Tesla er gammeldags. Da må de jammen meg ha verdens beste software ingeniører. Det er ingen andre som er i nærheten av oppdateringfrekvens, eller funksjonalitet som Tesla har sendt ut via over the air oppdateringer som skjer i kundens oppkjørsel. De har gjort om på regenerering, brake blend, økt effekten på bilen med 5% og kuttet 0-100 tiden med 0.3 sek. Med OTA oppdateringer.

Nei det lager ikke softwaren eller alle moduler, men de har mål om å gjøre så mye som mulig inhouse. Du sier hele tiden St jeg ikke skjønner noe, men nå må du nesten forklare litt da. Grunnen til at jeg er på denne nettsiden er for å lære. Var alle bevisene mine på at Tesla har overlegen arkitektur feil? Og gjerne hvorfor? Innrømmer at jeg står på utsiden og kikker inn på bilarkitektur. Følger denne YouTube kontoen med stor interesse

3 eksempler som illustrerer kontrollen Tesla har over alle moduler i bilen som de andre ikke er i nærheten av. For å få til de under, så må du ha en kontinuerlig eller med høy frekvens mix av poll, og changestate fra de forskjellige modulene og inn til gateway modulen i bilen. Bremselys Når man går av gassen, så regenerer bilen og bremselys går på dersom bilen bremser mer enn en gitt G. Dette sees på avataren i displayet. Vindu bak på førersiden Hvis man går fra bilen med vinduet åpent, så får man pushmelding i appen. Inverteren er varm og det er kaldt ute Å kjøre med høyt effektuttak med en kald bil og kaldt batteri. F.eks. Motorveikjøring i -20 grader. Overskuddsvarme fra invertere brukes til å varme batteri og kupé

Ser @Bilpatrioten_Mandal975 har funnet. ChatGPT Bremser er i utgangspunktet lett tilgjengelig og går fint å jobbe på med kun garasjejekk og bukker. Det som potensielt kan stoppe deg er bolter som knekker, så ha en backuplan klar for det. Grisepikk, skikkelig drill og ekstra bolter. En gassbrenner for å varme og en dor for å tildele presisjonsslag. Diagnose apparatet til Biltema tror jeg at jeg ville valgt https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/feilkodelesere/diagnoseverktoy-til-vag-2000046391 Videoene til Chrisfix er fine, han gjør all rep. Oppkjørselen sin Her f.eks. Forklarer han grunnprinsippene Har brukt Eurodel og vært fornøyd med de. Personlig styrer jeg unna no name mekonomen osv deler.

Du må ha et "voksen abonnement" fra Telia i telefonen for å kunne gå igjennom veilederen. Jeg brukte et Telia kontantkort til å gjøre oppsettet. Men det skaper krøll over tid, når man ikke bruker kontantkortet så sletter de det. og du får problemer med å adminstrere barneabonnementet, kommer ikke inn på "min side" etc. Ironien er at jeg er kunde av Telia, både på fiber og mobil(jobbabb). Som jeg kan adminstrere via min side, men de klarer ikke å knytte et barneabb til mitt kundeforhold, uten at man har et privat abonnement fra de. Og ingen har peiling på at det faktisk er sånn.....

Dette er en feil de skulle opplyst om. Mange merker har rustgaranti på opptil 12 år mot gjennomrusting, innenfra. Men at en girkasse ruster innenfra virker veldig litesannsynlig. Dersom bilen er i dårligere stand enn du rimelig kunne forvente, så kan du reklamere. Her kan forhandleren velge om de kjøper tilbake bilen, eller utbedrer feilen. Når kan du heve kjøpet på grunn av skjulte feil og mangler? For å kunne heve kjøpet på grunn av skjulte feil og mangler, må følgende vilkår være oppfylt: Feilen må være en mangel i henhold til kjøpsloven eller forbrukerkjøpsloven. Hvilken lov som skal følges vil være avhengig av partsforholdet. Mangelen må være vesentlig (eller ikke uvesentlig i forbrukerkjøp). Dette betyr at feilen må være av en slik art eller et slikt omfang at den gir kjøperen en god grunn til å heve kjøpet. Kjøperen må reklamere innen rimelig tid etter at mangelen er oppdaget eller burde ha vært oppdaget – omtrent to måneder. Det er i tillegg en absolutt reklamasjonsfrist på 2 eller 5 år avhengig av partsforholdet. Sistnevnte frist gjelder forbrukerkjøp. https://www.hevebilkjøp.no/skjulte-feil-mangler/ https://www.hevebilkjøp.no/reklamasjon-skjult-mangel-bil/

Det Leo sier over her er riktig. Mark bare at noen leverandører spesifiserer eksplisitt på noen av produktene at de ikke er laget for å planlimes. IKEA gjør dette på sine, sikkert for å komme seg unna situasjoner som denne.

Det inkluderer alle som har varebil i vognkortet. Dersom du har en varebil klasse 1 så kan du i de fleste tilfeller bygge den om til personbil uten at det koster noe mer enn en visningstime på biltilsynet. Kan jo vurderes om du står dee ofte.

Edit: Ser skiltet betyr varebil og lastebil. Du har grønne skilter eller varebil kl1 i vognkortet? Har du ikke det, kan du klage på boten (Jeg trodde det skiltet betød lastebil 3.5t + har ikke sett det brukt uten vektangivelse før )

Kanskje, eller at produsenten ikke begynte med med miljøvennlig plastikk før litt senere. Har ikke klart å google meg frem til noe her, men tror de byttet en ingrediens i plastikken pga regelverk. (Tenk palmeolje som ble forbudt og Nugattien ble vanskeligere å smøre) Dette gjelder på tvers av bilmerker virker det som, så er nok EU eller US regelverk på hva plastikken kan inneholde.

Honda og GM bryter samarbeidet om å lage biler sammen. Er for vanskelig å lage biler med lavt kostnadsnivå sier dem. Lurer på hva det vil ha å si for GM som er klar for det Norske markedet. Blir vel med noen få ekstremt dyre lavvolum modeller da. https://www.bilnytt.no/subscriber/showArticle.aspx?articleID=11840 https://arstechnica.com/cars/2023/10/honda-cancels-plan-for-cheap-electric-vehicles-ending-collaboration-with-gm/

Tesla kan adressere og prosessere alle moduler sentralt. Det kan ikke Volkswagen. Og heller ikke Ford som konsernsjefen der åpenhjertig innrømte. Når bilene blir stående på verksted i dagevis for å kjøre en software oppdatering, så sier det seg selv at noen ikke har tenkt når de har slengt de sammen. Nå har VW utsatt OTA frem til de faceliftede bilene, og det spekuleres i om bilene som er ute i markedet ikke får bli med på moroa med f.eks. forvarming av batteri før lading. Dette peker til underlegen hw arkitektur, som ikke kan løses med sw.

Det er relevant for saken. For å klare å oppdatere OTA skulle tilsi at man har større kontroll på endringer i hw. Slik jeg skjønte det du skrev så har Tesla akkurat samme oppbygging og mangel på kontroll over de forskjellige modulene i bilen som andre fabrikanter. Men de klarer jo beviselig noe ingen av de andre produsentene klarer. å oppdatere kjernefunksjoner i drivlinje. Ikke bare infotainment og prompepute