bzzlink

Logistikkostnaden ligger i å ha riktig del på rett sted når man skal produsere bilene. Flere farger ganger opp antall SKU’s ganske drastisk. Og når man så tar med interiør options også så blir det fort veldig mange mulige varianter av en bil. Dette er styrken til de tyske bilprodusentene og er vel egentlig ingen produsenter som har klart å kopiere det enda. Japan, Korea og amerikanerne har historisk gått for 2-3 trimlevels og latt det være med det. Det koster nok Tesla ganske mye mer å tilby en ekstra farge enn det gjør for VAG fabrikkene som har perfeksjonert de til å kunne håndtere deletilgangen i produksjonen på en annen måte. Rett del i rett farge på rett sted til rett tid.

Her må du nesten vise utregningen for jeg klare ikke gjette meg til resonnementet. Men ja Tesla har ikke logistikken til å levere nivået av tilpasninger som tyskerne gjør. Det er jo to forskjellige filosofier. Hos VAG inkl. Skoda så blir du tildelt en produksjonsuke på fabrikken hvor din bil blir laget etter at du har bestilt. Hos Tesla så matcher de opp det du har bestilt med en bil som står på en båt, bil eller parkeringsplass.

Hvor mye du kan lade på er opptil ladekladden og bilen. Med Tesla klumpen så kan du lade på 16A på blå industrikontakt. Tesla klumpen har også tempovervåkning i pluggen og DC vern. Så jeg har ingen kvaler med å lade med den. Lov er det ikke.

Kostnadene ved å tilby valgmuligheter er knyttet til logistikk mer enn lakkpigmenter vel. Tesla matcher produserte biler med kjøpere. Å produsere biler etter at de er bestilt unike for hver kjøper krever noe ganske annet av en produsent. Har vært på omvisning i Mercedes fabrikken i Bremen og det er rett og slett helt villt å produsere så mange biler on demand, og det eneste delelageret er togvognene som kommer inn fra underleverandører.

Leste at dette er en trend blant nybilkjøpere i massemarkedet i USA. Null merkelojalitet eller interesse for bil. Ser kun på størrelse, månedspris og Apple CarPlay

Jeg så ikke hvor lang rumpa var på det 3/4 front view bildet. Derfor jeg synes de så litt like ut . med panser slopen

Neida, sjekket nå, og LR model Y’en min (1989kg) har akkurat 454kg nyttelast. Så en hvaltestikkel er dermed ikke noe problem! Vekt er viktig, og BMW går feil vei. Den nye M5 veier mer enn en en chevy Tahoe! Det er ganske sykt. https://www.motor1.com/news/724647/2025-bmw-m5-weight-more-than-suv/

Kult at Kineserne i MG utforsker røttene i selskapet med å lage sportsvogner! https://www.bilnorge.no/concept-cyber-gts-cyberster/mg-tradisjoner-fornyes/4106363

Ser ut som videreutvikling av 2 serie active tourer. Som jeg ikke likte designet på

I4 M50 2292kg model 3 LR 1838kg = 454kg forskjell noen ting som veier ca 454kg:

Sammenligning med Model S gir ingen mening i det hele tatt. Model 3 er veldig sammenlignbar med BMW i4 i volum. Når det gjelder komfort og premiumfølelse så er det vel to ulike klasser Men det er noen som bryr seg mer om sportslighet enn komfort og premiumfølelse. Mer prestanda til lavere pris appellerer til meg. Og siden jeg ikke har økonomi til å ha en dedikert banebil, så har biler som man kan ha det morsomt på bane med både sommer og vinter, men også hente i barnehagen med alltid appellert til meg. BMW’n er nesten 10 cm lengre, men de forsvinner stort sett i panser, som er der for at det skal være plass til forskjellige fossilmotorer og girkasser. Tesla model 3 har lenger akselavstand. Er i utgangspunktet ikke så fan av banankassetesten for bagasje, men når det er såpass utklassing så gir det en indikasjon. Model 3 tar 7 banankasser I4 tar 5 banankasser Så i praktisk henseende både på plass til mennesker og bagasje er Model 3 en større bil enn i4. Sure, here's a comparison of the dimensions of the Tesla Model 3 Highland and the BMW i4 M50 set up in a table: Dimension Tesla Model 3 Highland BMW i4 M50 Length 4694 mm (184.8 in) 4783 mm (188.3 in) Width (excluding mirrors) 1849 mm (72.8 in) 1852 mm (72.9 in) Height 1443 mm (56.8 in) 1448 mm (57.0 in) Wheelbase 2875 mm (113.2 in) 2856 mm (112.4 in) Curb Weight Approx. 1745 kg (3847 lbs) Approx. 2215 kg (4883 lbs)

Ser Tesla Bjørn har en ganske mye høyere vekt enn det når han kjørte den på vekta, men det var kanskje feil med vekta? nettopp pga påstandene dine her at jeg kunne tenke meg å se en test på Rudskogen. Tesla P er vel ikke noe mer satt opp for bane den heller. Men begge bilene er de mest oppjazza i sortimentet til hver fabrikant.

Men mer motor enn bremser og chassi, crappy interiør, billige materialer og satt sammen av folk med «hold my fries» holdning preget 1. gen Model 3 (jeg eide en og var fornøyd med den til prisen så det er sagt) Tesla har fokus på vekt, noe mange av de andre elbilprodusenten ikke har. Lav vekt og gode bremser gjør mye på de fleste baner. Nurburgring er litt i særstilling ved at den er jævlig lang og høy snittfart ift det aller meste av racerbaner. Kanskje det kommer en track pack til 3P og da. Skulle likt å sett en bane test mot BMW i4 M50 og Hyundai på Rudskogen, siden det er en bane jeg kjenner godt. Heier på alle produsenter som forsøker å lage bil for entusiaster. Synes det er litt merkelig at N divisjonen starta med Ioniq 5 som utgangspunkt og ikke den padda (er det 6?)

Amcar er Amcar. Følger opp den amerikanske muskelbil tradisjonen godt da.

Her er det kjøpsloven som ligger til grunn. Det står det noe sånt som at utbedringer i ved reklamasjon skal være uten ulempe for deg. Men også at det ikke skal være totalt urimelig for selger. Tipper Tesla tilbakebetaler offentlig transport for at du skal komme deg og hente lånebilen, hvis du stiller krav om det

vAG har på ingen måte fått til dette. FB gruppene er fulle av folk som får opp varsel om tomt batteri, og diskusjon om man faktisk kan lade det selv, eller må på verksted. Om garantien dekker skader som følge av at man kobler på en lader selv

Nei, vi trenger ikke det. For alle arbeiderne vi har importert siste 40år har bare kosta oss penger. og trenger vi arbeidere så trenger vi ikke nødvendigvis gi de pass. Det er innvandring som er grunnen til at ytre høyre vokser. «If you tell the people facists are the only ones willing to protect their borders. The people will hire a facist to do the job.»

Har inntrykk av at thaier og særlig damene er veldig materialistiske. (Er i Thailand nå) Virker ikke som TB skjønte at kostnaden for et hus er ganske mye høyere enn prisen man får av ferdighusleverandøren…

B klasse elbil, kan nesten ikke kalles bil. Veldig begrenset rekkevidde. Men om man kun skal kjøre i nærområdet funker det vel. Kjipt når den med hovedbilen er på tur da, og den som er igjen med barna ikke kan kjøre til nabobyen engang

Her er huseier behjelpelig med å skaffe leietagere, slik at dere kommer dere ut av avtalen. Synes huseier virker å ha opptrådt meget ryddig her. De må få stå fritt til å velge de mest egnede leietagerne uten å ta hensyn til ditt ønske om å flytte ut tidligst mulig.

Øyhopping i Kroatia. fly til Split eller lei deg en bil i Split og roadtrip ned til syd-Albania

Hvis skaden koster 10k og egenandel er 6k. Så hadde jeg ikke brukt forsikringen. Skaden kommer på recorden din, og synlig for andre forsikringsselskaper når de skal gi deg tilbud, så....

TL;DR Betal skaden selv, dersom det ikke ødelegger sommeren for deg. Få den taksert og bestem deg når du vet prisen. Sjekk carfix.no o.l. tjenester Spørs Hvor mye koster forsikringen i året Hvor mye bonus tap får du Hvor mange år tar det til du er tilbake på bonusnivået du er på (hva er høyere enn full bonus? får du gratis skade etter 3 år f.eks)

Etter det jeg har funnet ut så stemmer det. Huset jeg kjøpte, så var det satt opp stikk til å lade hybridbil på frittstående garasje, og lys og garasjeport er på samme kurs. Slik jeg har skjønt det så kunne jeg lovlig lade bilen min på dette schuko stikket, men nå som jeg har byttet til CEE stikk for å gjøre det litt tryggere, så er den ikke lovlig lenger.

Aller billigste er om du har en gammel mobiltelefon liggende. Henge den opp, og bruke en app som f.eks. https://apps.apple.com/no/app/presence-video-security-camera/id618598211