bzzlink

Jeg ønsker ikke lock-in. Men jeg ønsker plug&charge, styring av ladegrense og minuttbot for å stå der når man er ferdigladet. Kortbetaling ender bare opp med en dullion klønete betalingsløsninger, som krever at man har riktig kredittkort utsteder, og at man får rævva pris om man ikke driver med det opplegget som i artikkelen @qualbeen viste. Ja du kan betale med AmEx, men ikke gjennom apple pay, du må bruke google pay eller chip. Ja vi støtter vipps, men kun bank Axept kort, ikke MasterCard Nei denne typen tar ikke bank-axept, så derfor må du forhåndsbetale en gitt mengde kWh og stikke inn kortet igjen om du bruker MC -blargh. Vi tager DanKort! - Information in English will follow. Det är bara att Swisha - information on English will follow Og skal du til Sverige, så er det bare å melde seg på Senior-surfar skolan i regi av Swish og SVT. Jada dette blir knall! Kort betaling er fremtiden! Hadde vært bedre om de standardiserte på Autopass eller homelink eller noe som bilfabrikantene kunne implementert. Eller hvorfor ikke CCS protokollen...... og kreve roaming med like priser for alle.

Jeg visste det var ille, men dette er jo på grensen til komisk. Tusen takk for at du delte den artikkelen, den var veldig informativ. Hva når man skal kjøre en tur ned til Polen som jeg gjorde i fjor sommer da? Da må man legge til nettverkene i SE, DK, DE og PL.... det er jo plett umulig å forholde seg til... Her det bare for alle non-Tesla eiere å signe opp på det dyreste Tesla abonnementet, og krysse fingrene for at Tesla ikke trekker tilbake redningsplanken! Fra artikkelen:

Og denne passiaren understreker problemet så til de grader. Alle som ikke har lyst til å snakke med nedadgående linje i slektstreet for å få drivstoff i bilen sin på en fornuftig måte, velger å kjøpe seg en Tesla. Eller tegne abo på Tesla. Så får vi se hvor lang tid det går før Tesla lanserer "MFI" programmet sitt i Europa....

EkKOkAmMer Man trenger ikke pluggen for å skape lockin. Men det hjelper. Man kan gjøre det med tilgjengelighet, brukeropplevelse og protokoll også

Var lol at jeg omtalte som om jeg jobbet i Tesla og latet som om det var jeg som bestemte det neste som skulle skje, eller at Tesla ikke laget sin egen proprietære ladeprotokoll fra et eller annet pilotprosjekt?

Neste punkt på listen min, når jeg nådde kritisk masse av kunder, ville vært å si at for å fortsett å ha tilgang til nettverket så må dere støtte vår plug & charge protokoll. Eller vår ladeplugg….. ref Ford i USA.

Tesla hadde 50% av antall ladestolper(100kW+) i Norge siste jeg sjekket for et år siden. I resten av verden tipper jeg det ligger på noe av det samme. Det er nettverkseffekten. og den er dyr og vanskelig å kopiere

Hva synes du var feil i sammenligningen min? Apple er en hardware produsent som tjener mer og mer penger på å selge tjenester. Jeg ser en parallell til at Tesla er en hardware produsent, som kanskje har en stor oppside ved å selge tjenester. Hvis du ikke ser det, så har du ikke noe i diskusjonen å gjøre heller. Da får vi sitte på gangen å furte begge to

Status symbol pleier jo å være dyre. Tesla er i mine øyne den billigste bilen i sitt segment. Den er bittelitt bedre enn alle andre på mye, og så er den billig. Det blir ikke statussymbol, det blir fornuftig bil det. Den nye golfen om du vil.

Ja mye som skal på plass når man er en ny aktør i et nytt marked. Da blir det litt prøving og feiling. Dette er et tøft år uten tvil. Men Tesla har muskler (penger) nok til å selge ut produksjonen sin i år også, som de har gjort hvert år. Med opptil 50% vekst. År for år. Tror nok sjansen for at Tesla går over ende er ganske små, men det var hold i argumentene din frem til for et par år siden. De senker prisene for å kjøpe markedsandeler. Såvidt jeg kan se av det analytikerne sier, så er Tesla den eneste fabrikanten av elbiler som faktisk har positiv margin på bilene de selger. Det gir derfor mening å kjøpe markedsandeler nå som de er på billigsalg, og konkurrentene ikke har råd, eller vilje (businessmodellen) til å konkurrere. De gjør det samme med å åpne ladenettverket tipper jeg. For det å ha kundedata idag, og sugerør rett i kredittkortet til kunder er veldig verdifullt. Her er topplinje og bunnlinje fordeling til en annen hardware produsent brutt ned på produkter Som man kan se står tjenester for 25% av topplinje, men nesten 50% av bunnlinje! Så det er meget attraktivt å bygge opp et kundeforhold med alle. Når man i tillegg vet at tesla også pusher, batteripakker for hjemmet, solcellepaneler så tror jeg det er en stor oppside her med tjenester både til sluttkunde og netteiere. Når man så ser hvordan andre fabrikanter sliter med å bygge opp det samme, og ikke bare har de negativ margin på bilene sine, men de må på med dyre ettermarkedskampanjer og kalle inn biler. Jo flere biler de selger jo mer jobb lager de for seg selv, og jo mer penger taper de på å selge elbil. De er nok glade for et lite pusterom nå, sånn at de slipper å selge så mange biler med tap. Så Tesla kan gå inn å kjøpe seg hele markedet med prisreduksjon, og fortsatt ha positiv margin på bilsalget. Så kan de skaffe seg et positivt kundeforhold til alle elbileiere i verden gjennom ladenettverket sitt. Jeg spår store omveltninger i bilbransjen innen utløpet av dette tiåret

Jeg trenger vel egentlig ikke argumentere. Registreringstallene taler din tydelige tale. Tesla er den desidert beste elbilen for de fleste i Norge.

Tror du får samme pris om du inngår månedlig avtale. ---- Det at de åpner nettverket for alle er også en drømmesituasjon for Tesla selgere. De får fulle personopplysninger på folk som kjører elbil De får innsikt i hvilken bil de kjører? Kan de få dette fra ladeprotokollen? Alle som kjører elbil får treffe fornøyde Tesla eiere på tur å slå av en prat Tesla kan hentyde til de som er ofte på langtur, at tenk om Elon ombestemmer seg, og tar vekk alle laderne i den og den korridoren?

Det er alltid mulig å prute. Generelt så vil ikke en forhandler begynne å diskutere pris før de tenker at du har lyst til å kjøpe bilen, og at du er seriøs på at hvis dere blir enige, så kjøper du bilen. Dette betyr å at du må prøvekjøre og gi kjøpssignaler, og oppgi opplysninger slik at de kan ta en kredittsjekk på deg, og se at du får lån hjelper også. Eller si ifra hvordan du finansierer bilen. Å finansiere gjennom bilforhandlerens finanspartner gir bedre standing enn å betale med cash. Litt avhengig av forhandleren, så har de kanskje ikke så mye igjen for å være rådgiver på hva slags bil du skal ha, med mindre det er en forhandler som har biler i alle prisklasser og segmenter, og synes det er gøy å være rådgiver. Fremgangsmåte avhengig av hvor viktig det er for deg å gjøre et bra kjøp, så kan du skippe noen av de Begynn med å mappe ut behovet ditt for bil, og hvor mye du har lyst/mulighet for å betale. Finn ut hvilke biler som er aktuelle for deg Finn ut hvor mye bilene du er interessert i faktisk blir solgt for. (se etter solgt markering på finn. Sjekk hvem ny eier er på vegvesen.no. send en melding på Facebook eller ring dem) Finn ut hvor lenge bilen har ligget på finn sånn ca. Prøvekjør Har bilen nybilgaranti, så ville jeg tatt en garantiutløpstest etter at jeg hadde kjøpt den Har bilen ikke nybilgaranti ville jeg krevd en tilstandstest Prut på sammenlignbare biler hos forskjellige forhandlere samtidig, og vær åpen på at du sitter og velger imellom de og sett prisene du får fra en opp mot en annen. Forhandlere justerer ikke priser før de må. De bruker også varelageret som sikkerhet for finansiering, så noen av bilene er de kanskje ikke interesserte i å selge. De fører et prosjektregnskap pr bil, og det sitter langt inne å gå i tap, da dette går rett på lommeboka om det er eier, eller bonusen om det er selger Dersom forhandler ikke vil mer ned på pris, så kanskje dekk / felg / servicer osv. som forhandleren har mye bedre priser på enn deg kan være en fin måte å møtes på. Kilde: Har eid bruktbilforhandler

Hva man setter høyest når man kjøper seg bil er veldig individuelt. Men gitt samme pris, så slår Tesla konkurrentene på stort sett alle parametre eller 4 av 5. Min bastante påstand at Tesla var den eneste brukbare på langtur, var feil. Den var begrunnet med ladenettverk, men nå ser jeg at Tesla har åpnet sitt for alle i nesten hele Europa. Så gitt at Tesla holder det åpent så fungerer de andre bilene like bra.

Det er veldig dyrt å drifte hurtigladere i grisgrendte strøk Norge, siden de ikke gir unntak for effekt tariff. Så dersom hurtigladere kun går på full maling 2 timer på søndag når alle er på veg hjem fra fjellet, men står «tom» resten så blir man fakturert etter den timen man har brukt mest effekt. I tillegg så vil det uungåelig bli markedsprising, dersom det er noe man kun bruker innimellom, men har høy betalingsvillighet og liten konkurranse når man trenger det, så vil det bli dyrt. De som kjører mye langt vil måtte ha en avtale. Akkurat nå er det vel Tesla sin avtale som er gunstig for mange har jeg skjønt

Så dyre biler er bedre enn billige biler er det jeg leser ut av påstanden din? Ladenettverket er nå det samme siden Tesla har et pilotprosjekt for å gi andre tilgang, som de kan trekke tilbake når som helst (får håpe de ikke gjør det, at alle skal drive å lage sitt eget nettverk er galskap)

Påstanden var på norsk landevei i 65 km/t i snitt. Syns du vrir litt på ting til å passe inn i narrativet ditt?

Der var vi ferdig med de 5 første månedene av 2023 29% av alle elbiler registrert i 2023 er en Tesla Y/3 https://elbilstatistikk.no

Ja, ca. like stort batteri, og _veldig mye større_ bil, så går Model Y litt lenger enn Leaf. ? Disse tallene er også bare trukket ut av lufta… Etter å ha scrollet ned 2 fulle sider for å forsøke å finne hvordan de kommer frem til rekkevidden… så kommer det kun en merkelig disclaimer. Skal du sammenligne leafen med en Tesla, så ta en som er tilnærmet samme størrelse da… Model 3 koster det samme (innenfor 20000kr av hverandre) Går 10 7 mil lenger, lader dobbelt så raskt (Leafen har en ladekontakt som er utgående med maksfart rundt 50kW). Og er fortsatt en mye større bil enn leafen.

Jeg ser at Tesla har utvidet pilotprogrammet sitt! Kraftig. I stand corrected. Så lenge Tesla holder Teslaladerne åpne i pilotprogrammet sitt. Så fungerer de andre elbilene på langtur, så lenge de har Tesla appen. https://www.tesla.com/no_NO/findus Angående reel rekkevidde på en model Y sammelignet med en Leaf skjønte jeg ikke helt, her må du utdype hvilke modeller du sikter til og hvor du henter rekkevidden fra

Spørs litt hva du legger i standard model Y. Men generelt leverer Tesla en veldig konkurransedyktig totalpakke når man sammenligner på Pris, Rekkevidde, Plass og ytelse. Noen mener de har dårlig komfort og billig interiør, som nok kan være riktig om man sammenligner med konkurrenter som har vektlagt dette over rekkevidde. Sammenligner man biler som har drift på like mange aksler, og samme prisleie så er det såvidt jeg vet ingen biler som slår Tesla på rekkevidde, ladehastighet (målt i km tillagt pr time) og forflytningshastighet For tiden har Tesla en pilot-test der de har åpnet en god del av laderne sine for andre bilmerker. I USA har de inngått en avtale med Ford om at de skal få lov til å bruke laderne. Så om det er lurt å bruke tilgang til Tesla laderne som kjøpsargument på andre merker ville jeg vært forsiktig med.

Det går jo ikke på motorvei, men snittfart 65, som det er på norsk landeveg så nærmer vi oss

Ja jeg innrømmer at jeg valgte litt feil forutsetninger. Og at jeg har lite referansegrunnlag. Veldig glad for at Tesla har åpnet sitt ladenettverk og redder de andre produsentene fra å bygge ut og vedlikeholde sine egne. La oss håpe at de fortsetter å være åpne, og vi ikke må kjøre Tesla og Ford alle mann Så helt objektivt så vil du ikke slite i i4 før du lader mer på 24t enn BMW har lagt opp til. Hva er det de throttler på?

Norsk landevei så klarer man stort sett ikke over 65km/t i snitt av det jeg har sett når man kjører over litt avstander. Model 3 LR klarer ca. 50 mil 80%-5% med den snittfarten. Du må skille mellom turene da, Norsk landevei har i særklasse lav snittfart, og var nettopp derfor jeg valgte det. Er snittfarten høyere så blir det større forskjell mellom ICE og el. Og jeg er den første til å innrømme at elbil er ikke bra nok for 130+ og lange avstander enda. Tesla er minst værst til det. Alle de andre bruker uhorvelig mye drivstoff (e-tron), har begrensninger på hvor mange ganger man kan hurtiglade (i4, Bz4X), eller koster uhorvelig mye (Taycan, EQx)

Jeg sto akkurat i ladekø i 60 minutter i Sverige i helgen. Så utsagnet mitt er nok litt farget av det. Så en tur uten lading vil ikke få frem svakhetene med å kjøre en bil som ikke er Tesla. En tur på et par ladestopp derimot kan det. Jeg har ikke kjørt så mange langturer i andre biler enn Tesla, men de få jeg har gjort, så har det vært kukete. Nok til at jeg aldri vil kjøpe et annet merke før det er plug&charge i hele europa