bzzlink

Takstativ på Model Y. Er det lov å kjøpe uorginalt stativ? Slik jeg leser denne artikkelen er det kun Tesla sitt som er godkjent for last? https://www.motor.no/kjoreforbud-statens-vegvesen-taklast/40-prosent-har-ikke-oppgitt-taklast--kan-gi-kjoreforbud/190154 Noen som har vært i teknisk kontroll og fått problemer?

Du må alltid navigere til lader med Tesla. Teslaene med octovalve )2021 og nyere), er aggressive på å tappe varme fra batteriet for å varme kupe på vinteren. Som er blant andre ting, grunnen til at Tesla har lavere forbruk enn de andre merkene. Imponerende ingeniørkunst

Tror du ombestemmer deg etter første skikkelige langtur på vinteren. 1,5 times ladestopp gidder man ikke om man kan slippe

Batteriet blir aldri varmt på vinteren uten at du setter igang forvarming

Det var kortbetaling, men da altså dobbel pris om man betalte med kort

Du må jo sammenligne likt da. Polestaren koster 536.000,- Du får en Model 3 med 629 km, inkl vinterhjul og hengerfeste og ikke minst 4 hjulstrekk For 530.000,- da skal du like Polestar godt

Pass på at man må legge på pilot og pluss pakken! Ser ikke ut til at du har gjort det. Cruise control ligger i pilot Varmepumpe ligger i plus så blir 60000 til

Litt irriterende Man må betale dobbel pris hvis man ikke registrerer seg Mer Irriterende Infoen om dette står på et klistremerke på laderen og bare på tysk Jævlig irriterende Appen finnes ikke i norsk app store (selvopplevd i Berlin)

Du må lese deg opp på betalingssystemer. Bra Krav: Krav om roaming / dokumentert API på alle ladestasjoner. Krav om mulighet for å betale uten å registrere seg Krav om at man ikke kan prisdifferensiere mellom betalingsløsninger Mindre bra, men greit nok: Krav om kortbetaling på nye ladestasjoner Ikke bra krav Krav om kortbetalingsautomat på eksisterende ladere

Men det er en stor forskjell på å drifte et sted med lav trafikk og det å gjøre store investeringer der. Det blir færre ladesteder med lav trafikk, ved å gjøre det dyrere å drifte de. I forrige diskusjonsrunde, så var det en gjengs oppfatning om at man bare kunne «slenge på en sånn gul boks som brukes på cola automater. Det kan da umulig koste mye» Det vitner om lav forståelse.

Jeg hadde noen lange innlegg i denne diskusjonen her inne. Det er vanskelig å tro på for mange at man faktisk må bytte ut hele laderen for å få til kortbetaling. Men slik er det altså. Så det å tvinge igjennom kortbetaling gjør at ladesteder som dette i artikkelen legges ned, istedenfor at det kunne stått der og vært til glede for brukerne. Ja Recharge benytter situasjonen til å rette oppmerksomheten mot dette problemet. Fint er det, slik at du og andre som ikke har skjønt situasjonen blir klar over den.

Da er det bare å takke de som har presset igjennom kortbetaling. Takk for et dårligere og dyrere ladetilbud for alle! https://elbil.no/stengte-eneste-hurtiglader-i-mils-omkrets-over-natta/

Det kom en endring her med siste oppdatering, som kom denne uken. NHSTA i USA krevde endringer i måten autopilot overvåket sjåføren. Du vil nok merke endring når du laster inn den. Eller har du den allerede? Kanskje det er forskjell mellom årsmodellene her (men tror ikke det)

Tror det har mer med at det er mye Audi og BMW sjåfører som har bytta til Tesla

Tallene er absolutt ikke verdiløse når de er vektet. Men en kjøkkenvekting av deg gjør det ikke noe bedre. TU artikkelen du lenker til drar også en masse konklusjoner, med et sammensurium av tall hentet inn fra forskjellige kilder. Min påstand er at hvis man rydder unna de tradisjonelle risikofaktorene for forsikringssaker som er Sjåfør kjønn, alder: Her er vel menn 18 - 50år de absolutt verste. Postnummer: Sier noe om ulykkesfrekvensen på veiene man kjører til vanlig Bilens effekt: Av erfaring går det en grense et sted rundt 350 - 400hk hvor forsikringspremien går i taket. De mest aggressive sjåførene velger gjerne bilene med mest hk. Km kjørt Bilens alder Når man så sammenligner like for like, sitter man igjen med tall som kanskje sier noe om elbiler faktisk er mer ulykkes utsatt, og om noen merker faktisk er mer ulykkesutsatt enn andre. Men sånt blir det ikke like morsomme artikler av tror jeg. For Tesla sin del er ca 80% av bilene <3år gamle De har masse hestekrefter De har de absolutt yngste sjåførene Det hadde vært veldig interessant om man gjennomførte en studie om betjeningen / interaksjonsdesignen / førerstøttesystemene på nye biler skaper flere ulykker og sammenlignet dette mellom merkene. Men jeg lurer på om det kanskje er lettere å avdekke med kvalitativ metode. En organisasjon som tester for dette er Euro NCAP. Der scorer Tesla høyere enn alle andre merker.

Klarte ikke å finne om det var vektet for: KM kjørt Bilflåtealder sjåføralder uten innsyn i dette er undersøkelsen verdiløs for å finne ut om bilene fører til mer ulykker

Ja skinner igjennom at Tesla har diktert artikkelen. Fortsatt imponerende ettermarkeds organisasjon de har bygget opp på relativt få år

Serier jeg kommer på i farta jeg har blitt underholdt av Killing Eve For all mankind Slow Horses The Recruit Condor

Skjønner det sånn at den sjekker om du sitter med telefon osv. Er det da sånn at man ikke får bruke autopilot hvis man dekker over kameraet med et privacy deksel?

Imponerende ettermarked som er bygget på få år her i Norge https://www.bilnytt.no/subscriber/showArticle.aspx?articleID=12013

Sitter og ser på elbil priser i Kina. De gir ikke noe mening i det hele tatt. Er prisene som blir referert etter subsidier fra staten der borte? Eller er det prisen som listes faktisk det produsentene selger bilene for? Man får id4 for 18000 Euro, id7 for 30600 Euro…

Ja, det er milliarder. Bildet som tegnes av VW er 380 milliarder Euro (4318 miiliarder NOK) i finansieringsgjeld (som de har en rentemargin på vil jeg tro) 120 milliarder Euro (1363 milliarder NOK) i langsiktig gjeld, sånn vanlig gjeld som må tilbakebetales fra inntektene av å selge bil. Etter eget utsagn er de pr nå ikke konkurransedyktige. Prisene på elbiler går raskt nedover Dersom elbiletterspørselen øker raskt, så vil de måtte finansiere en stor omlegging av fabrikker, og det må finansiere av et krympende fossilmarked. Mine betraktninger/undringer Er det i det hele tatt noe hold i alt dette, er det bare presse og analytikere som vil ha klikk og vrir og vender på ting? «Vi er ikke konkurransedyktige» Utsagnet om at de ikke er konkurransedyktige, kan se ut som det kom i forhandlinger med fagforeninger, man må tegne et bilde av at endring er nødvendig for å faktisk få «snudd oljetankeren». VW har i den settingen alt å tjene på å tegne et så dårlig bilde som mulig. På den annen side så er det veldig lett å dra paralleller fra Shaefers tale her, til Stephen Elops tale til Nokia ansatte i 2011. «De har altfor mye gjeld» Som ble poengtert så er mesteparten av gjelda finanseringsgjeld. Det er penger de har lånt ut til folk som kjøper bil, og de har mest sannsynlig en rentemargin mellom hva de har lånt pengene for og hva de låner de ut til kundene for. En rask titt i kvartalsregnskapet til f.eks. DnB så er det lett å se at dette er ikke gjeld i det hele tatt det er penger som er på jobb og skaper inntekter, og VW har alt å tjene på at denne summen blir høyere. På den annen side så vil et press nedover i bilpriser gjøre at de får dårligere sikkerhet i bilparken som er finansiert, som muligens gir dårligere betingelser. Uansett jeg synes dette er veldig interessant, og håper at vi har igjen sterke europeiske bilfabrikanter og mange bilfabrikker i Europa når vi skriver 2035.

Tror det, litt uklart ser ut som det er skrevet av en Amerikaner basert i München

Av tallene jeg kan finne så har de 400 billion euro i gjeld. 280 billioner Euro er bilfinans. 120 billioner euro er også penger. Virker som om de allerede driver med restrukturering, og det er derfor de har tatt opp de siste lånene. Etter eget utsagn fra VW er de ikke konkurransedyktige. «With many of our pre-existing structures, processes and high costs, we are no longer competitive as the Volkswagen brand,” Thomas Schaefer told staff during a meeting at the German carmaker’s headquarters in Wolfsburg, Germany, according to a post on the company’s intranet site seen by Reuters.’» Sakset fra denne artikkelen hos CNN https://edition.cnn.com/2023/11/27/business/volkswagen-brand-no-longer-competitive/index.html

Ja, men sikkerheten for lånene til VW er jo at de selger biler. Dersom salget uteblir, eller profitten fra salg uteblir så er det ingen penger å betale lånet med? Sammenligningen med en bank blir rar, i og med at sikkerheten der ligger i betalingsevnene til de du har lånt ut penger til.