bzzlink

Det er dyrt, og ikke nok tid til å følge opp barn i Norge. Siden bokostnader krever to gode inntekter. Dersom man vil bo steder med overvekt av mennesker med sammenfallende kultur og verdisyn som meg selv, hvor det føles trygt å oppfostre barn, så koster det 2 meget gode inntekter bare å ha tak over hodet. For å ha vekst i folketall då må vi legge opp til at par skal få 3 barn. Når begge må jobbe fulltid i småbarnsperioden (frem til skolealder) så er det veldig krevende å ha kort tid mellom hvert barn. Legg til at for å få de gode jobbene og kunne bo i et alright nabolag så må begge ha mastergrad. Så man er fort 27 før man er ferdig med å studere. Løsningen slik jeg ser det er at samfunnet betaler for tid, slik at «3 barn på rappen» lar seg kombinere med nok penger og nok tid. TL;DR det er dyrt og tidkrevende å følge opp barn. Betal begge foreldrene slik at de kan jobbe 50% stilling frem til barn(ene) er 4 år.

Ok jeg brukte konfiguratoren dems jeg. Misliker sterkt skjult prising. Er så heldig at arbeidsgiver har veldig bra rabattavtaler med bil importørene, men for en håpløs måte å prise på. Synes faktisk Tesla sin med å senke og øke prisene etter etterspørsel er bedre enn å måtte prute som om jeg sto hos en teppehandler på basaren i Istanbul.

Jaggu du har rett. En Enyaq 4 hjulstrekker skrapa for utstyr med hengerfeste koster fortsatt over 600000,- Da er der ikke noe tvil, Tesla fortsetter å ta alt nybil salget i sitt segment inntil de andre kutter 100k av prisen på sine modeller.

Litt rart Hyundai ikke har løst lading av 12V batteriet enda. Bruttern har en 2019 Kona, og han har vært på Vikingbil 3 ganger til nå med flatt start batteri. Han fikk batteribooster av meg til jul i fjor, så det var siste gangen han måtte ha tauebil, men han stoler ikke akkurat på bilen sin til langtur lenger.

Han fyren fikk tilbud om å ordne kanalene på garanti, men han krevde hellakkering av bilen. Det nekta Tesla. Hvem som har rett? Det viser seg vel i en rettssak det da. Jeg hadde MG5 som leiebil i noen dager når Y'en min var på verksted (kollisjon, ikke garantisak :)) De Europeiske fabrikantene som lever av å levere biler til folk som ikke bryr seg om bil bør være veldig redde! MG5 hadde endel smårusk, men alt i alt en veldig ok bil, som jeg lett kunne valgt foran Mokka, 2008, id3 osv.

Nå over sommeren så har VAG sine biler seilet opp som et alternativ til Tesla. Etter at de satt ned prisene sine med mellom 60000 - 150000 på ID4 og Enyaq. Før de satt ned prisen, så var det ikke noe reelt alternativ til Tesla som nybil. Nå som de er priset likt så får vi se hvordan konkurransen går i 4. kvartal. Jeg velger fortsatt plass, ytelse og teknikk (lading, forvarming, app, nøkkelløst) over interiør. Men blir spennende å se hvem som går av med seieren i 4. kvartal i Norge. Model Y vs. Id4, Enyaq og Ioniq 5

Da hadde en Model Y LR AWD kostet 285.000 NOK. Det hadde vært kjekt

Jeg er helt enig med deg her. Bortsett fra at fra Tesla sin side er det nok ikke unødvendig men derimot tvingende nødvendig å kjøre rasshøl/utmattelsetaktikk. 2017 solgte de 103.000 biler 2022 solgte de 1.310.000 biler 2023 hittil 1.324.000 biler Man må holde rimelig hardt i tømmene for å takle en slik vekst.

Tesla lager verdens mest trafikksikre biler. Så litt penger bruker de nok på FoU. Tester bilene også. Men det er vanskelig å bygge helt nye bilmodeller når man starter fra scratch. Se på Ford og GM. De skalerer tilbake elbil produksjonen og målene sine. De innser at de må starte på nytt for å lage konkurransedyktige elbiler BMW har muligens vært smarte med den dele karosserier på alle drivlinjer tilnærmingen, men de leverer jo også bitte små volum. VAG har skjønt at de må all in, men sliter voldsomt med å få kvaliteten på bilene sine høy nok. De har clogget opp ettermarkedet sitt til de grader. Hver bil må inn på verksted og det tar flere timer å oppgradere de for å bli kvitt programvare feil. (Jeg forsøkte akkurat å bestille møller verkstedtime på Østlandet. 15. januar var første 😅) Mercedes leverer vel omtrent ikke biler under 1 mill. pr stk. så kan vel ta sin tid før de begynner å levere i skala. Det blir veldig spennende de neste 5 åra. Fabrikantene har tatt det første steget, et bein ut av fossilbilverden. Nå skal de begynne å skifte vekta over på det beinet, og må beslutte når de skal begynne å løfte det andre. Her kommer endel til å gå ned i knestående. Jeg gjetter at vi (EU) kommer til å forsøke seg på noen tollmurer eller insentiver for biler bygget i Europa innen vi skriver 2025, så får vi se om det er nok til å redde den europeiske bilbransjen.

Jeg er enig i at Tesla kjører altfor mange saker til mekling og i rettsvesenet. Og skjønner at folk bli lynende forbanna og frustrerte over det. Men vet ikke helt om kvaliteten er så mye verre enn andre biler til like mye penger.

Sist jeg sjekka er Tesla billigere enn Hyundai, så må vel tåle litt for at ting skal bli billig

Jeg blir så lei av dere som skal late som kvaliteten er så mye bedre hos andre produsenter. Er det uvitenhet, eller bare det at dere kun følger med på Tesla for å lete etter feil? Ja Tesla har mye å lære, de er en helt fersk bilprodusent som har voksesmerter. De er i tillegg amerikanske og som gjør at de kjører en sak for mye i rettsvesenet. Hva er unnskyldningen til de andre produsentene?

Ja det virker å være et gjennomgående tema fra alle bilprodusenter. Men det er nok også vanskelig å teste alle scenarioer, Som at noen kjører 3000km på grus i mnd. Som han canadieren som kjørte class action lawsuit

Kan man egentlig kalle lys som kommer ut av stilling på grunn av over the air oppdateringer primitive? Jeg er enig i at det er skikkelig irriterende. Det med bærebro skjønte jeg ikke

Tesla skjønte etter 2-3 mnd at her må vi har skvettlapper, og distribuerte dette til alle. Lakken flasser ikke, og kanalen ruster som på bildet over natta. Når man ser at noe er i gjære, så må man reklamere. Ikke uker / måneder etterpå

Man kan jo ikke kjøre bilen sin i 4 år etter at man har får tilsendt skvettlapper, som man ikke monterte, og så reklamere på at lakken ikke holder. Det er mye brødhuer derute, som forbrukerkjøpsloven ikke burde gjelde for.

Dette er fordi batteriet er utladet. Ødelagt batteri Når du har fulladet batteriet, så skal det være 12,7 Volt. Så lad batteriet ute av bilen, og se om du kommer opp i det. hvis du ikke kommer over 12 etter at du lader det. Så må du kjøpe nytt. Dersom batteriet ditt har vært nede på 11 volt og helt nede i 9 volt, så er det mest sannsynlig ødelagt. Kulda tar livet av det fort dersom det er utladet. Sjekk jordningskabel som går fra batteriet til karosseriet Dårlig lading Volt når motoren går skal være 14,4 volt, hvis ikke så er det noe galt med ladingen din. Dersom det er dårlig lading, start med å måle ledninger mellom dynamo og batteri når bilen går. Bytte regulator og / eller likeretter på dynamo dersom den ikke gir riktig spenning. Strømtjuv Om du har noe som står og tapper strøm når du er parkert må du nesten overvåke med å koble på et voltmeter på batteriet, og sjekke hver time for å regne ut hvor stort trekket er. En scan av feilkoder kan også hjelpe deg å se om det er noen moduler i bilen som rapporterer feil, og kan være kilden.

Takk for oppklarende forklaring! I mitt HR system står det nemlig kun 25 virkedager som jeg kan bruke, men jeg har 5 ukers ferie (12% opptjening) så da har de vel valgt å trekke dag for dag hos meg da.

Jeg tipper man får et forvarsel med hakkete styring før den kiler seg helt. Har gangavstand til Møller her, så gidder ikke styre med noen andre steder, lånebil etc.

Fikk tilbakekalling på Skoda Citigo-e iV 2020 modell. Tannstanga kunne ruste veldig fort sånn at jeg mister styringen… Noen som har snakka med Møller og vet om det er kritisk? Første ledige generelle verkstedtime hos Møller på Jessheim er 15 januar… «Škoda Auto a.s. har registrert at det på biler fra et bestemt produksjonstidsrom kan være montert en tannstangstyring med utilstrekkelig korrosjonsbeskyttelse. Dette medfører en risiko for at det etter hvert kan oppstå kraftig korrosjon på tannstangstyringen. Avhengig av korrosjonsgraden kan det oppstå sprekker og materialbrudd på huset til tannstangstyringen. Dette medfører en risiko for at tannstangen mister grepet på tannhjulet. Dette kan føre til at styringen slutter å virke. Det er fare for ulykker.» Av hensyn til sikkerheten er det nødvendig å bytte ut tannstangstyringen på bilen din. Vi ber deg om å ta kontakt med et autorisert Škoda-verksted så raskt som mulig for å bestille time.

Vet ikke hvor mye skjorta di koster, men synes ikke det er urimelig å betale det samme for en bunnplate i henger 12mm X 2440mm X 1250mm. Men mulig det er langt til nærmeste Jem&Fix for din del. Har ikke funnet det noe annet sted til fornuftig pris.

Vet bare det jeg har hørt av kollegaer med Jagua iPace - lader treigt. - 2 stk på jobben har blitt stående lenge på verksted med sw problemer. Nå som den i tillegg er abandonware, etter at Jaguar har lagt ned produksjonen så tror jeg at jeg hadde holdt meg unna.

Hva om jeg har 5 uker ferie. 30 virkedager ifølge linken din. og jobber 5 dagers uke. Så tar jeg ut 2 feriedager i uka. I 15 uker. Det blir 30 virkedager. Hvordan trekkes feriedagene da?

Så med den logikken. Om man har 5 uker ferie med 12% opptjening så har man da altså 30 virkedager ferie? Men man mister 5 av virkedagene om man har 5 dagers uke.

Jeg er ganske forvirret her nå må jeg innrømme. Virker som loven ikke er oppdatert til 5 dagers arbeidsuke? Virker som det er feriepenger man opptjener og ikke dager. Så iflg. loven, så har man rett på 4 uker + en dag ferie med 6 dagers uke, og da har man 10,2% opptjening av feriepenger. Dersom man har 5 uker ferie, så har man 12% opptjening. Hentet fra store norske leksikon, som lovdata.no linker til: "Feriefritiden er definert som 25 virkedager i året. Da er lørdager medregnet, men ikke søndager eller lovbestemte helge- eller høytidsdager. Dermed blir 25 virkedager det samme som fire uker à 6 virkedager pluss én dag («Grodagen»). Arbeidstakere som er omfattet av tariff- eller annen avtale, har fem ukers ferie, og seks uker hvis de er over 60 år." "Feriepengene er i utgangspunktet 10,2 prosent av feriepengegrunnlaget. " "Arbeidstakere som er omfattet av tariffavtale eller annen avtale, har fem ukers ferie med tilsvarende forhøyelse av feriepengesatsen. Den ordinære satsen er da 12 prosent. " https://snl.no/ferieloven