bzzlink

Eh nei. EQC er jo 145mm eller no.

Eneste måten å regne hjem aksjeprisen til Tesla er om de løser robottaxi. Jeg er litt avventende til det.

Her var det snakk om å velge elbil som leiebil i USA

Jeg tror nok det er ganske enkelt å svelge i forhold til å skulle forholde seg til ladenettverket til "de andre". Hertz har også Polestar i stallen, og å få ladet den med noenlunde hastighet, er nok litt mer hodebry enn å sette seg inn i enpedalskjøring og å titte til høyre for å se farta.

Nei, er det egentlig noen som velger elektrisk, med mindre det er mye billigere? Var på ferie i USA i sommer og jeg valgte en BMW X5 3.0 bensin, kostet 400,- mer i uka enn en Model Y SR..... men hadde overraskende nok dårligere plass. Så at det er lav etterspørsel etter elbilene skjønner jeg godt. Hvorfor styre med elektrisk når det ikke er noen fordeler med det. På USA turen min hadde jeg vurdert Model Y dersom jeg sparte mer enn 20% på leieprisen. Polestar hadde ikke vært med i vurderingen i det hele tatt, siden jeg da måtte satt meg inn i masse apper og greier.

Ja, folk liker å omskrive slik at det blir så mye klikk som mulig. Det som bare såvidt nevnes i artikkelen er hvorfor de koster mer å drifte "The exception remained vehicle damage costs, particularly those on our EVs." Det er altså skadekost. Hertz leaset ut halvparten av Tesla flåten til UBER og Bolt førere, disse krasjet MYE mer enn det Hertz hadde sett for seg. Så da sluttet de med det siden de tapte penger. De pløyde disse bilen inn i utleieflåten, slik at det var mange fler elbiler i flåten enn det var etterspørsel etter, som igjen gjorde at de måtte gå ned i pris pr utleie. Så dette er altså ikke at det er dyrere å vedlikeholde Teslaer (og Polestar som også er en del av Hertz flåten) Men Uber og BOlt sjåfører krasjer mer enn de trodde de skulle gjøre. Og så har Tesla satt ned prisen, og dette gjør vondt for alle som eier store bilflåter, og prisdroppet påvirker selvfølgelig alle biler i samme segment uavhengig av drivlinje.

Grunnen til at jeg er skeptisk til Kina bil er at jeg innimellom kjører ut av Norge. Hva skjer om Voyah Free ikke vil ta lading når jeg er i Roma? Reiseforsikringen dekker transport til nærmeste forhandler, som er i Oslo?! Tror ikke det. Denne podcast episoden synes jeg er interessant om temaet. Bilbransje24.no-redaktør Trygve Larsen har jobbet med har vært journalist siden 1989 og fulgt utviklingen i norsk bilbransje tett. I denne episoden kommer han med sine betraktninger om Teslas prisgrep og tanker rundt Kina-merkene. – Jeg er skeptisk til hvor fort det går. Folk er fortvilet og bilutleieselskapene er dypt fortvilet fordi de ikke får fatt i deler. Bilene blir stående på verkstedene eller på parkeringsplasser i mange måneder. Det er ikke bra. https://shows.acast.com/milettermil/episodes/bransjeekspert-om-bilmarkedet-tesla-og-kina-merkene

Det er ettermarked jeg tenker mest på. Alle de store har jo fabrikker i Kina.

Joa, men det er Kina biler. Korea er vel litt opp på rangstigen fra de, sånn at de kan tåle å være litt dyrere. Jeg stoler litt mer på deletilgang og reparasjonstid på KIA enn de nye Kina merkene, men det er kanskje gammeldags av meg.

Ja de er virkelig oppe og nikker i territoriet til tyskerne og "svenskene" . Men er det egentlig noen særlige konkurrenter i denne størrelsen? Lista blir ganske kort når man skal ha 6/7 seter. Model X 1 mill. Volvo EX90 (denne er vel utsatt?) 1,1mill. Mercedes EQS 2 mill.

Ford er jo de eneste som bryter ut elbilsatsningen i eget regnskap. Den vonde sannheten der er at de TAPER 404.000,- kr pr elbil de selger. Og dette er økende. På ett eller annet tidspunkt så må man bare si stopp og erkjenne at produksjonslinjen man har ikke har en fremtid. VAG sin e-up, BMW sin i3. Legges ned uten etterfølgere. Honda og GM utsetter å lage rimelige elbiler. Er nok ikke bare bare å levere elbiler til under 400000 og tjene penger på det

Joa, men da må jeg forlenge draget tror jeg. Henger er aaaaakkurat i balanse sånn at den tipper forover med sykkelen på. Hvis jeg bare setter på nesehjul så vil den tippe bakover ved den minste brerøring.

Jeg tror en Tesla Model 3 er et godt valg om det er i budsjett. Fortsatt 1 år reklamasjonsrett og 4 år batterigaranti. Hadde en i 4 år og det var problemfritt bilhold. Veldig god på vinterføre, habilt 4x4 system. Ikke så høy hengervekt da men

Det vet vi vel egentlig ikke. Det er 1. generasjonsteknologi fra en leverandør som ikke har levert slike biler før. Kan godt være at det er masse mer som kan gå galt med den enn Kodiaqen. Det er vel egentlig kun Tesla som vi har data på utover garantitid og mulighet til å si om det er mye som går galt eller ikke. Og erfaringen fra 1. generasjon Model S hvor nå de første nærmer seg 10 år, så ser det ut til at det er veldig mye som kan gå galt....

De bytter et vannskadet kretskort der ser jeg. Vet ikke om man må åpne batteriet for det, men var ikke bare silikontetting som skulle til.

Man må vel lese vilkårene som fanden leser bibelen. Det utsagnet kan bety både at dersom noe er under utvidet batteri garanti, så dekkes det ikke. Eller at det ikke dekker noe som var under utvidet batterigaranti Disse utvidende garantiene er forsikringer, de leveres ikke direkte av produsentene. Men produsenten gjør et claim mot forsikringselskapet når man skal foreta en reparasjon. Jeg hadde en Panamera før, som jeg kjøpte utvidet garanti på. Det kostet 20k i året. Og jeg tjente det inn igjen….

Jeg har ikke inntrykk av at det er mange som har problemer med det, men som du sier det er ikke lang fartstid enda. Batteridesign Selve designet som er valgt kan antas å ha innvirkning her. De tidlige Model S var jo designet for å kunne gjøre batteribytte langs veien. Så man kan håpe at man har kunnet designe litt annerledes på Model 3 og Y enn de måtte på S. Men hvem vet. I denne videoen går Elbilmek igjennom batterireparasjon på 10 år gammel Model S. Som man kan se så er det noen materialvalg og designvalg her som ikke tåler tidens tann og i hvert fall ikke overivrig salting. Når man ser denne videoen, så skjønner man at man bør regne inn batteriBytte på de gamle S’ene som ligger på Finn. Hvordan det står til med andre produsenter vet vi vel ikke helt, fortsatt en god stund til konkurrentene kommer opp i samme alder. E-tron og iPace som kom i 18-19 som er av det eldste fra andre som har aktiv tempsstyring og dermed kjøle/varmesløyfer og dermed ventiler i batteriene? Min Skoda citigo (e-up) 2020 har allerede vært inne for «battery reseal» på garanti, om det var noe i nærheten av hva de gjør i videoen her vites ikke. Men å eie noen elbil utover batterigarantien ville ikke jeg gjort. Regn inn utvidet garanti i prisen, eller skygg unna er mitt råd.

Jeg har allerede realisert verditapet på Model 3 2019 modell. Kjøpte den for 483000,- i mai 2019 Solgte den for 280000,- i mars 2023 Billigste bilholdet jeg har hatt noen gang. 58% restverdi etter 4 år og 68000 km, er veldig bra.

Ja, mye mer enn det vil jeg tro. Men jeg personlig hadde ikke giddi satse på mer enn 1 lade stopp med vogn. Så måtte blitt Grebbestad for min del. Liker roadtrip, men hadde aldri orka å kuske 90 nedover hele Europa uansett drivstoff

Kjørt endel med henger på 3’ern og Y’en. Funker helt fint, men lading er pes. Trenger flere dedikerte «pull through» ladere. Ene hengeren min er 1 aksel og uten støttehjul. Med MC’n på så er det ikke noe særlig å hekte den av. camping vogn har jeg ikke testet, men ser ikke for meg at det er noe særlig på lengre avstander. Men 1 lading hver vei skulle jeg tålt. på vognplasser er det jo som regel 10 eller 16 A så destinasjonslading er ikke noe pes. Ser noen campingplasser har regler mot å lade bilen på plassen, men det tror jeg at jeg hadde sneket meg til

Could’a would’a should’a. Poenget mitt er at Tesla har en mye mer sofistikert, or raskere og mer oppgraderbar programvare i bilene sine. Såvidt jeg har fått med meg så er det ingen av de andre produsentene som har fått til OTA skikkelig på noe annet annet kartverket og noe småtteri på infotainment. Djevelen er i detaljene her. Tesla sjekker etter 10 minutter om du har glemt noen vinduer eller dører. 12V batteriet går ikke tomt av den grunn. Alt du kan styre i appen er alltid oppdatert. På Skodaen min står det også om bilen er låst, og vinduene lukket, men det tar noen ganger minutter og oppdatere og statusen er feil halvparten av gangene. Jeg har hørt i 4 år nå, at det Tesla leverer av ytelse, rekkevidde og funksjonalitet til en gitt pris, er ikke noe problem for de andre produsentene. De bare vil ikke. Jeg tror ikke noe på det. De får det ikke til! @AL123 sier at teknologien i Tesla er gammeldags. Da må de jammen meg ha verdens beste software ingeniører. Det er ingen andre som er i nærheten av oppdateringfrekvens, eller funksjonalitet som Tesla har sendt ut via over the air oppdateringer som skjer i kundens oppkjørsel. De har gjort om på regenerering, brake blend, økt effekten på bilen med 5% og kuttet 0-100 tiden med 0.3 sek. Med OTA oppdateringer.

Nei det lager ikke softwaren eller alle moduler, men de har mål om å gjøre så mye som mulig inhouse. Du sier hele tiden St jeg ikke skjønner noe, men nå må du nesten forklare litt da. Grunnen til at jeg er på denne nettsiden er for å lære. Var alle bevisene mine på at Tesla har overlegen arkitektur feil? Og gjerne hvorfor? Innrømmer at jeg står på utsiden og kikker inn på bilarkitektur. Følger denne YouTube kontoen med stor interesse

3 eksempler som illustrerer kontrollen Tesla har over alle moduler i bilen som de andre ikke er i nærheten av. For å få til de under, så må du ha en kontinuerlig eller med høy frekvens mix av poll, og changestate fra de forskjellige modulene og inn til gateway modulen i bilen. Bremselys Når man går av gassen, så regenerer bilen og bremselys går på dersom bilen bremser mer enn en gitt G. Dette sees på avataren i displayet. Vindu bak på førersiden Hvis man går fra bilen med vinduet åpent, så får man pushmelding i appen. Inverteren er varm og det er kaldt ute Å kjøre med høyt effektuttak med en kald bil og kaldt batteri. F.eks. Motorveikjøring i -20 grader. Overskuddsvarme fra invertere brukes til å varme batteri og kupé

Ser @Bilpatrioten_Mandal975 har funnet. ChatGPT Bremser er i utgangspunktet lett tilgjengelig og går fint å jobbe på med kun garasjejekk og bukker. Det som potensielt kan stoppe deg er bolter som knekker, så ha en backuplan klar for det. Grisepikk, skikkelig drill og ekstra bolter. En gassbrenner for å varme og en dor for å tildele presisjonsslag. Diagnose apparatet til Biltema tror jeg at jeg ville valgt https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/feilkodelesere/diagnoseverktoy-til-vag-2000046391 Videoene til Chrisfix er fine, han gjør all rep. Oppkjørselen sin Her f.eks. Forklarer han grunnprinsippene Har brukt Eurodel og vært fornøyd med de. Personlig styrer jeg unna no name mekonomen osv deler.

Du må ha et "voksen abonnement" fra Telia i telefonen for å kunne gå igjennom veilederen. Jeg brukte et Telia kontantkort til å gjøre oppsettet. Men det skaper krøll over tid, når man ikke bruker kontantkortet så sletter de det. og du får problemer med å adminstrere barneabonnementet, kommer ikke inn på "min side" etc. Ironien er at jeg er kunde av Telia, både på fiber og mobil(jobbabb). Som jeg kan adminstrere via min side, men de klarer ikke å knytte et barneabb til mitt kundeforhold, uten at man har et privat abonnement fra de. Og ingen har peiling på at det faktisk er sånn.....