bzzlink

Tallene er absolutt ikke verdiløse når de er vektet. Men en kjøkkenvekting av deg gjør det ikke noe bedre. TU artikkelen du lenker til drar også en masse konklusjoner, med et sammensurium av tall hentet inn fra forskjellige kilder. Min påstand er at hvis man rydder unna de tradisjonelle risikofaktorene for forsikringssaker som er Sjåfør kjønn, alder: Her er vel menn 18 - 50år de absolutt verste. Postnummer: Sier noe om ulykkesfrekvensen på veiene man kjører til vanlig Bilens effekt: Av erfaring går det en grense et sted rundt 350 - 400hk hvor forsikringspremien går i taket. De mest aggressive sjåførene velger gjerne bilene med mest hk. Km kjørt Bilens alder Når man så sammenligner like for like, sitter man igjen med tall som kanskje sier noe om elbiler faktisk er mer ulykkes utsatt, og om noen merker faktisk er mer ulykkesutsatt enn andre. Men sånt blir det ikke like morsomme artikler av tror jeg. For Tesla sin del er ca 80% av bilene <3år gamle De har masse hestekrefter De har de absolutt yngste sjåførene Det hadde vært veldig interessant om man gjennomførte en studie om betjeningen / interaksjonsdesignen / førerstøttesystemene på nye biler skaper flere ulykker og sammenlignet dette mellom merkene. Men jeg lurer på om det kanskje er lettere å avdekke med kvalitativ metode. En organisasjon som tester for dette er Euro NCAP. Der scorer Tesla høyere enn alle andre merker.

Klarte ikke å finne om det var vektet for: KM kjørt Bilflåtealder sjåføralder uten innsyn i dette er undersøkelsen verdiløs for å finne ut om bilene fører til mer ulykker

Ja skinner igjennom at Tesla har diktert artikkelen. Fortsatt imponerende ettermarkeds organisasjon de har bygget opp på relativt få år

Serier jeg kommer på i farta jeg har blitt underholdt av Killing Eve For all mankind Slow Horses The Recruit Condor

Skjønner det sånn at den sjekker om du sitter med telefon osv. Er det da sånn at man ikke får bruke autopilot hvis man dekker over kameraet med et privacy deksel?

Imponerende ettermarked som er bygget på få år her i Norge https://www.bilnytt.no/subscriber/showArticle.aspx?articleID=12013

Sitter og ser på elbil priser i Kina. De gir ikke noe mening i det hele tatt. Er prisene som blir referert etter subsidier fra staten der borte? Eller er det prisen som listes faktisk det produsentene selger bilene for? Man får id4 for 18000 Euro, id7 for 30600 Euro…

Ja, det er milliarder. Bildet som tegnes av VW er 380 milliarder Euro (4318 miiliarder NOK) i finansieringsgjeld (som de har en rentemargin på vil jeg tro) 120 milliarder Euro (1363 milliarder NOK) i langsiktig gjeld, sånn vanlig gjeld som må tilbakebetales fra inntektene av å selge bil. Etter eget utsagn er de pr nå ikke konkurransedyktige. Prisene på elbiler går raskt nedover Dersom elbiletterspørselen øker raskt, så vil de måtte finansiere en stor omlegging av fabrikker, og det må finansiere av et krympende fossilmarked. Mine betraktninger/undringer Er det i det hele tatt noe hold i alt dette, er det bare presse og analytikere som vil ha klikk og vrir og vender på ting? «Vi er ikke konkurransedyktige» Utsagnet om at de ikke er konkurransedyktige, kan se ut som det kom i forhandlinger med fagforeninger, man må tegne et bilde av at endring er nødvendig for å faktisk få «snudd oljetankeren». VW har i den settingen alt å tjene på å tegne et så dårlig bilde som mulig. På den annen side så er det veldig lett å dra paralleller fra Shaefers tale her, til Stephen Elops tale til Nokia ansatte i 2011. «De har altfor mye gjeld» Som ble poengtert så er mesteparten av gjelda finanseringsgjeld. Det er penger de har lånt ut til folk som kjøper bil, og de har mest sannsynlig en rentemargin mellom hva de har lånt pengene for og hva de låner de ut til kundene for. En rask titt i kvartalsregnskapet til f.eks. DnB så er det lett å se at dette er ikke gjeld i det hele tatt det er penger som er på jobb og skaper inntekter, og VW har alt å tjene på at denne summen blir høyere. På den annen side så vil et press nedover i bilpriser gjøre at de får dårligere sikkerhet i bilparken som er finansiert, som muligens gir dårligere betingelser. Uansett jeg synes dette er veldig interessant, og håper at vi har igjen sterke europeiske bilfabrikanter og mange bilfabrikker i Europa når vi skriver 2035.

Tror det, litt uklart ser ut som det er skrevet av en Amerikaner basert i München

Av tallene jeg kan finne så har de 400 billion euro i gjeld. 280 billioner Euro er bilfinans. 120 billioner euro er også penger. Virker som om de allerede driver med restrukturering, og det er derfor de har tatt opp de siste lånene. Etter eget utsagn fra VW er de ikke konkurransedyktige. «With many of our pre-existing structures, processes and high costs, we are no longer competitive as the Volkswagen brand,” Thomas Schaefer told staff during a meeting at the German carmaker’s headquarters in Wolfsburg, Germany, according to a post on the company’s intranet site seen by Reuters.’» Sakset fra denne artikkelen hos CNN https://edition.cnn.com/2023/11/27/business/volkswagen-brand-no-longer-competitive/index.html

Ja, men sikkerheten for lånene til VW er jo at de selger biler. Dersom salget uteblir, eller profitten fra salg uteblir så er det ingen penger å betale lånet med? Sammenligningen med en bank blir rar, i og med at sikkerheten der ligger i betalingsevnene til de du har lånt ut penger til.

Jeg kan ikke nok om dette, og folka på YouTube er mer klikkhorer enn Dagbladet. Nummeret jeg har sett er at Kina står for 40% av Volkswagens salg all up. Og salget i Kina stuper, og har gjort det i hele 2023. VW har også en veldig høy gjeldsgrad. Så YouTuberne maler et bilde av at de må restrukturere noe helt vannvittig. De kan til og med gå over ende. ( et eksempel er han her. https://youtu.be/WbQ9-fMlc4I?si=UhohpHmL__10_Bke) Hvis noen har noen gode kilder utenom YouTube som tar for seg dette, så sleng inn en link.

Lurer på hva som har skjedd her. Sier hun uforvarende kom borti touchknappen for cruise control på VW id4 80 år gammel dame frikjent i retten for å ha kjørt ned og drept en mormor som sto med barnebarnet sitt i armene på en parkeringsplass utenfor en ICA butikk. https://carup.se/skenande-bil-i-dodsolycka-frias-pa-grund-av-rattknapp/ snakk om dødsdårlig interaksjonsdesign om dette stemmer

Hvor mye strøm brukes for å fremstille 1 liter bensin?

Jeg skulle vente til alt var ute, men klarte ikke jeg heller. Veldig kul T2 referanse i første episode (veldig minor spoiler, mindre enn å se sesong traileren) https://youtu.be/ZqWng8a2yGE?si=gHDedq3jpe8KmXJo

Det er Finn som må be om at siden ikke indekseres av Google. Gjøres ved å legge inn i koden på siden. Mer her https://developers.google.com/search/docs/crawling-indexing/remove-information

Herlig, herlig, men farlig farlig. Jaguar legger ned produksjonen av ipace og skal omprofilere merket til å bli mye mer ekslusivt. Jeg tror ikke det er økonomisk bilhold å være blant de første i verden som eier elektrisk Jaguar uten garanti

Jeg tror ikke du finner noen vaskehaller hvor det er lov å bruke egen såpe. ( Selv om _du_ kommer med skånsomme vaskemidler, så har de ingen måte å sjekke om det kommer en luring med fosfatholdig tungolje på pumpekanna) De har strenge utslippskrav, og utskillere og rensing av gråvannet er satt opp mot de kjemikaliene de selv bruker. Så de er ikke interesserte i at folk kommer med sine egne kjemilkalier som _kan_ skade renseanlegget deres eller gjøre at de kommer over grenseverdiene for utslippene sine med dertilhørende saftig bot å betale.

Ser at de ikke har motoren ute i hjulet, men nær hjulet og fortsatt inne i bilen. Jeg er spent på å prøve en bil som har motoren i hjulene, dette vil jo føre til relativt mye uavfjæret vekt vil jeg tippe. Så man må redesigne hjuloppheng ganske kraftig for å beholde kjøregenskaper. Lucid har jo noen imponerende små og lette motorer ift. konkurrentene, så kommer seg sikkert med tiden, men spent på hvor lang tid det tar, og om det egentlig er noe vits å ha 4 motorer i noen annet enn off-road eller banebiler som har veldig nytte av totalt uavhengig torque vectoring Jo tyngre hjul, jo vanskeligere å holde de på bakken.

Dette! Alle som argumenterer mot dette, både hos leverandør (de blir våte på tuppen av mange fakturerbare timer og vedlikeholdstimer de ser i det) og hos kunden (som ikke skjønner den reelle kostnaden og risikoen hver tilpasning utsetter dem for) Skulle vært kasta på hue ut av prosjektene Og dette. En gjeng med folk som lager prossesser med basis i «best practice from Gartner» eller et av de store konsulenthusene, og vinner frem med de mest idiotiske endringskrav mot nerdenes protester. Men store fagre ord fra leverandører (som våte på tuppen) forsikrer om at det er null-stress-pin-stripe-dress. Så ser de på nerdene som noen sære kranglete lite smidige folk som trygt kan oversees. GRRRRR. Merker jeg blir irritert.

Det var stemmestyringen jeg ikke fikk til å fungere Dette er jo smakssak også, men det jeg savnet når jeg brukte apple CarPlay var skikkelig oversikt. Stor nok skjerm rett og slett. Med nok detaljer når man zoomer ut. HUD og skjermen bak rattet viste det samme når jeg brukte Apple Maps over CarPlay. (med google maps, så kom det kun avstand til neste sving, og ikke feltvelger.) Og den skjermen til høyre i X5 er alt for liten. som vises av bildet mitt, den viser jo kun 25% av et veikryss når de er American sized. Så mitt poeng er at jeg heller vil ha Teslas 1 store skjerm ift. BMW (2023 X5) sine 3 steder med info. Om Tesla hadde blitt bedre med head up i tillegg. Jada. Men jeg er glad Tesla ikke leverer det. For dersom de hadde lagt til alle mulige valgmulgheter så hadde de ikke vært på et prispunkt hvor jeg hadde hatt råd til bilen.

Om et års tid så har kanskje Id3 fått til forvarming av batteri, som er viktig hvis man skal "stikke ut en tur å hurtiglade bilen" fordi man ikke har lader hjemme.

Det er ganske begrenset hva man kan få opp i kartet bak rattet når man er i apple car play. Så det vil i essensen gjøre at man kun har 2 skjermer. Filvelger angivelse i head-up og bak rattet, og oversiktskart i skjermen til høyre oppå dashbordet Den interne navlen kunne man legge inn den beste viewene, men posisjonen hoppet av en eller annen grunn innimellom, og den var treig til å rekalkulere ruter og bommet ofte på å finne points of interest. Men aller værst var stemme styringen, som jeg ikke fikk til å fungere tilfredstillende.

Det er kommunene som sitter med nøkkelen til et velfungerende boligmarked. Kristiansand er et eksempel på en by som har regulert nok boliger slik at prisene ikke har løpt løpsk. Det kunne man gjort i Oslo også, men man vil ikke / orker ikke eller noe i den duren. https://www.finn.no/realestate/homes/ad.html?finnkode=330368291 Som en annen også nevner, at det å ha massiv innvandring siste 30 år har ikke hjulpet på boligmarkedet.

Jeg kjørte en 2023 BMW X5 i sommer i USA. Jeg vil anta at den kan regnes som noe i nærheten av spitzenklasse for hva man sammenligner med når det gjelder HUD: Jeg kjørte naturlig nok på mye ukjente veier og med mye trafikk (inne på Manhattan bl.a.) slik at jeg virkelig måtte lene meg på navien i bilen. "3 skjermsoppsettet" som det i realiteten blir er super oppmerksomhetskrevende. Man må hele tiden flytte blikket Filskifte info vises i HUD Zoomet oversikt over krysset vises inni rattet oversikt over ruten vises i skjermen til høyre i midtkonsollen Ved store kryss med mye trafikk hvor man ikke vet hvor man skal og ikke er helt sikker på om navlen har valgt den riktig adressen heller, så synes jeg det virket dårligere enn i Tesla med alt på ett sted. Nå var jo dette en leiebil, men jeg hadde den i nesten 2 uker og kjørte nesten 2000km, så kom godt inn i hvordan den virket etterhvert. Intern navien lagga og var upresis, Apple Maps over CarPlay var den som funka best Google Maps over CarPlay hadde ikke filskifte infoen i HUD så den ble fort droppa.