bzzlink

Nio ET5 touring Koser 620' eller noe inkludert det største batteriet, og kan trekke 2000kg. Men aner ikke om innvendig plass er sammelignbar

Hvor har du det fra at en EQS 4matic går lengre enn en Model S? Eller tenker du på 1 motors varianten, det blir jo litt feig sammenligning.

Det beste er jo faktisk tester som kjører bilene i kolonne etter hverandre slik som Motor gjør. Da får man virkelig målt bilene opp mot hverandre. Er noen svakheter med den testen også, men den har jo satt et søkelys på svakhetene med populære biler i Norge. Jeg er enig i at alle youtubernes liksom tester hvor man bare leser av det som står i bilcomputeren kan være veldig misvisende. Såvidt jeg har fått med meg, så er det Tesla som innehar rekkevidde rekordene både sommer og vinter. Det gjør de med like stor eller mindre brutto batteristørrelse, og lavere pris på bilen.

Taler veldig sterkt for ekte performance å ikke bryte garanti. Vil tippe at man må igjennom en rettssak dersom batteriet tar kvelden og man har brukt en sånn boost modul. For ikke å snakke om hvis man havner i en ulykke, og forsikringselskapet finner ut at bilen er «chiptrimma» Kan komme noen stygge regresskrav utav slikt. Jeg er såpass gammel at jeg forsøker å holde meg innenfor typegodkjenningen fra Vegvesenet, samme hvor uenig jeg er i flisespikkeriet. (Ref. At man ikke kan bruke uorginalt takstativ på Tesla)

Tesla er vel konsekvent blant bilene med lavest forbruk og minst batteri. De har også justert opp rekkevidden inkrementelt. Men mener jeg leste akkurat at de måtte justere litt nedover igjen, hadde vært litt vel optimistiske. Av biler med to motorer så er også Model Y overlegen i sin størrelsesklasse. Men det går kanskje mer på aerodynamikk og motorer og ikke batteri? Fra høyhastighetstester jeg har sett av id7 så er ikke den noe særlig i motorveihastighet. WLTP burde hatt med litt kulde og motorvei også.

Ser ut som Toyota har tatt et blad fra boka til Musk på når ny teknologi kommer. «Bare vent! Nå er det rett rundt hjørnet» https://www.tv2.no/broom/batteri-revolusjonen-kan-vaere-langt-unna/16244398/

Jeg fant ikke noe i denne videoen om overoppheting. Han snakker om testen han gjorde dagen før, hvor han hadde masse aksellerasjon først som overopphetet bilen. Jeg er litt interessert i om det er noen regler for å oppgi toppfart. En Bugatti Veyron f.eks. Klarer ikke holde toppfarten mer enn i 12 minutter. Da går den tom for bensin. Jeg tror Tesla begrenset toppfarten sin på Model 3 Highland fordi de har gjort endringer i understellet, for å få mer komfort. Dette gjør at bilen ikke blir stabil nok i den toppfarten de hadde. Kan vel også muligens spare litt på dekkvalg de kan ta. Når Model 3 ble lansert, så pekte Elon ut fossilbiler som konkurrenter, og spesifikt BMW M3 som en bil man skulle måle seg mot. Man måtte være like bra eller bedre på endel områder for å vinne over fossilbil folk til å kjøpe elbil. Jeg mistenker at det er derfor de satt 266 km/t som toppfart. Men når du cheaper ut på understell og ikke lager det adaptivt, så må det være veldig stivt for å klare å ta opp unduleringer og brå ratt input uten å sende deg ut i periferien i 260 km/t.

Jeg er enig, og det er konkurranse som dette som gjør at bilene blir bedre, og det raskt. Det er ingen tvil om at BMW er bedre enn Tesla på å bygge bil. I mine øyne så er de bedre enn alle andre i verden, med unntak av Porsche til å bygge bil. Hvorfor jeg drar opp banekjøring er fordi jeg siden jeg tok mine første runder på Rudskogen for rundt 20 år siden, så har jeg hatt minst ett kjøretøy i stallen som er morsomt på bane. Og jeg har hatt det morsomt på bane med alt fra BMW z3 118hk til Panamera. Vet ikke om @AL123 vil kalle de sportsbiler, men det vil jeg. Jeg har også vokst opp med Top Gear og Fifth gear hvor test av biler ofte innebar banekjøring. Banekjøring får frem det best og verste i valgene til produsentene. Det er en kondensert måte å teste prestandaen, vektfordeling, motor og understell på en bil. Så kan man si at nei jeg bryr meg ikke om det, og hvorfor er det viktig, det er panel gaps og massasjen i setene som er viktig - og det er greit nok det. Men da er jo en BMW i4 M50 en uaktuell bil vil jeg tro. BMW har jo alltid profilert seg som en driving machine og satt kjøreglede øverst på prioriteringslisten. Bl.a. Ved å konsekvent holde på bakhjulstrekk på så godt som alle modeller de har lansert. Med elbil så har de bare gitt faen i vekt, lansert en bil som hvis man skal legge TB sitt ark til grunn veier 2400kg inkludert Asian driver Om de fortsatt slår TM3P på Rudskogen så er det bare å ta av seg hatten for de! En BMW M3 har alltid blitt testet på bane mot konkurrentene. Hvorfor er det ikke relevant å teste en BMW i4 M50? Hvis man sier at resultater på bane er irrelevant, så trenger man jo ikke lenger å overengineere understell og bremser. Og det ville vært veldig trist for sånne som meg.

Hmm mulig jeg ikke har vært bortskjemt nok på trackdays. Men har da kjørt endel forskjellige biler. Var på trackday på Vålerbanen med Model 3 LR, morsom å kjøre. Helt til bremsene gir seg etter 1,5 runder da. Men skjønner det sånn at Performance er bedre der. Og skifte av bremsevæske og klosser kan gjøre underverker. Man trenger ikke superbil for å ha det gøy.

Jeg forsøkte meg på en seriøs diskusjon da. Jeg er veldig glad i BMW. Har eid 2. Hvis jeg ikke hadde hatt barn så er i4 m50 høyt opp på lista over biler jeg kunne tenkt meg

Det er jo en begrensning i antall ganger man kan hurtiglade på et døgn. Det er opplyst om i instruksjonsboka. Så det vil ikke bare være for meg. Det vil være for alle som skal dra på en europatur, og kjøre fulle dager

Det er jo en veldig interessant diskusjon. I4 M50 er jo en av få direkte konkurrenter til Tesla Model 3 Performance. BMW har valgt å levere fossil og elbil i samme chassi, og det virker som de har vært veldig flinke til det. Har Tesla fortsatt et overtak? Eller er BMW bedre på alt? Forflytningshastighet Ladehastighet i all slags vær Toppfart Akselerasjon Vekt Rundetid på bane Dersom BMW slår Tesla på alt, så er det jo et bevis på at en dedikert elbil platform ikke er noe vits.

Jeg har vognkortet til min egen bil. Og det med maks ytelse i 30 minutter greiene har ikke så mye med saken å gjøre. Ok meget mulig Hyundai er bedre til å ligge i toppfart, det har jeg ikke sett noe på. Jeg kjørte i 175 i snitt…. Ikke så veldig lett å ligge i 233 konstant på autobahn i en time. 175 i snittfart er rimelig høyt.

Nå var det mest europeiske fabrikanter markedsandel _i_ Kina som dette handlet om. Hvor mange joint ventureselskaper er de vi oppretter sammen med diktatoren og hvordan går det med de

Her surrer du. Plaid har toppfart på 322km/t Har selv ligget på toppfarten til Model 3 LR min i 43 minutter. (Dvs så tett opptil som mulig 175 i snittfart) Så at Plaid bare klarer 260 i få minutter tror jeg ikke noe på. i4 slet veldig med temperaturstyring, kom en oppdatering rundt da TeslaBjørn testet som gjorde den bedre. Men den har fortsatt begrensning i ladehastighet etter en gitt mengde kWh ladet som gjør at den ille passer på skikkelig langtur. At BMW er bedre på dette en Tesla må du nesten grave opp noen videoer på. Vaset om vognkort er også bare tull.

Fant en interessant video om elbiler i Kina, og VW og de andre sin utfordring med synkende markedsandel. Av Deutche Welle som virker litt bedre balanserte enn mange andre YouTube videoer

Du tar _helt_ feil En TM3P går ikke varm på autobahn. (Det gjør derimot en Porsche Taycan) Jeg gidder ikke finne frem videoene, men utsagnet ditt er sant for 10 år gammel Model S, men ikke de nyere. Alt av Porsche etter de fikk traction og stabilitetssystemer (for 25 år siden!) Har man kunne tatt pedal to the metal uten å være redd for å gå i grøfta. Siste var vell 996 turbo GT2 - kjent som «The widowmaker» der man humoristisk sa at antispinn lampa begynte å blinke for å fortelle deg at du lå på taket i grøfta

De har akkurat (rett før jul) lansert funksjonalitet de kaller drift mode. Kan slå av stabilitetssystem, og det kan også gjøre bilen bakhjulsdrevet. Så den aktiverer ikke trackmode i bilen.

Det er trackmode jeg er ute etter. Eller mer presist, banekjøring på sommer og isbanekjøring på vinter. Dersom Tesla ikke sperrer for sexy buttons’ drift mode så kan det være en mulighet, da kan jeg gjerne kjøpe en LR med offisiell eller hack boost. Men det er noe med å faktisk ha «toppmodellen» også da. For å overføre til fossibil verden, hvis man først skal ha en AMG, så kjøper man C63 og ikke en trimma C43

Takk for deling. Veldig interessant gjennomgang. Godt at det kan se ut som Tesla har gjort store forbedringer, fra Model S til Model 3. Legger også merke til at han sier at det har kommet nye delenr på ting som ryker, så det er kontinuerlig forbedring. Men man vet jo ikke sikkert før bilene begynner å bli en 6-7 år egentlig om det er noen designfeil som er gjort på alle sammen. Jeg tenkte jeg skulle kjøpe meg en TM3 Performance som nr 2 bil etterhvert, men de må ned i rundt 150k først. Spent på hvor lang tid det tar.

Vært på Eu kontroll med Alibaba pærer enda? Hvordan gikk det? Jeg tenkte å kjøpe led pærer til Skodaen min, men frister ikke å bruke 2300,- på et par av Osram sine e-merkede

I utgangspunktet ja. Men bilprodusenten står vel fritt til å bestemme hvilke verksteder de autoriserer til å gjøre garantireparasjoner. Så en telefon til de å spørre er vel løsningen. Avtalene mellom importøren i Norge og bilprodusenten varierer vel fra merke til merke. Men reparasjonen betales for helt eller delvis av bilprodusenten, så det lokale verkstedet har alt å tjene på at du bruker de, istedenfor der du kjøpte bilen

Men 9000,- i mnd i fellesutgifter for 67kvm leilighet…. Hvis man stemmer for det, så må det være fordi man tenker å bo der til man blir båret ut tildekket.

Ja det er den ene siden av forklaringen. Altså at disrupsjon og piracy slo beina under businessmodellen. Så demmet man det opp med VC penger med håp om fremtidig inntjening. Men sannheten kan være at nå er det ikke like mye penger å tjene. Fordi vi har fått uendelige valgmuligheter, men betalingsviljen/evnen vår går ikke like mye opp av den grunn. Så for meg personlig, så konkurrerer den nye Netflix serien "Fool me once" med den nyeste sesongen av "Itchy Boots - return to Africa" Den ene kosta helt sikkert ganske mye å lage. Den andre er en enkvinnes produksjon Døgnet mitt har fortsatt bare 24 timer, og lommeboken min har en gitt dybde. Så microtransaksjoner som noen nevnte kan kanskje være løsningen. Men Hollywood må innse at gullalderen deres med å investere 200 millioner i en film og spille inn 1 milliard kan være forbi. For de får ikke gjort noe med piracy, så betalingsviljen vår kommer aldri opp på samme nivå. Det kan gjøre at det blir mindre Hollywood produksjoner, men gjør egentlig det noe?

Dette blir litt på siden. Men det er 2 bøker, som nå er gamle, men gir veldig god innsikt i mekanismene rundt medienkonsumpsjon, hva som skjedde når det blir digitalisert og historien rundt det hele The long tail - sett fra business perspektiv https://www.ark.no/produkt/boker/dokumentar-og-faktaboker/the-long-tail-9781847940360 Free Culture - Sett fra et lovgivnings og kultur ta vare på og bygge på kultur historisk (Boka er gitt ut etter creative commons lisens så dette er boka) https://www-bib.hive.no/tekster/ekstern/lessig/freeculture.pdf Lawrence Lessig TED talk om temaet I boka (det var han som skrev Creative Commons lisensrammeverket)