bzzlink

Absolutt, forsikring er jo et tapsprosjekt som regel, men noe som gir god nattesøvn. Det er jo de færreste som får bruk for villaforsikringen i løpet av livet, men man kan ikke eie hus uten. Det er jo et ordtak som sier "dersom du ikke hadde råd til å kjøpe bilen når den var ny, så har du ikke råd til å ha den når den er brukt" I mitt tilfelle så kjøpte jeg en 7år gammel Panamera, som kostet 1 950 000,- når den var ny, for 630 000,- Jeg hadde absolutt ikke råd til å dekke reparasjonskostnader på kjente feil og mangler på den, og betalte derfor 17500,- pr år i utvidet fabrikksgaranti fra Porsche. Dersom Porsche ikke hadde solgt denne garantien, så kunne jeg ikke kjørt en sånn bil. Av det jeg leser på forumer om f.eks e-tron så kan man ikke kjøre den bilen uten å ha en form for dekning. Det er byttet mange motorer og girkasser på de, og Audi svarer unnvikende på om byttemotoren di setter inn har samme svakhet eller ikke. Ingen bilfabrikanter kjører re-call med mindre de blir tvunget til det, og de blir kun tvunget til det om det er fare for liv og helse hvis feilen skjer. Tesla slapp jo å kjøre recall på bærebroer på Model S fordi det skjer i lav fart og ikke på mange nok biler f.eks.

Lavvolum biler med mye Tech er grisedyrt å holde på veien. Delepriser blir nødvendigvis dyre når det er lavt volum, det samme blir verkstedpriser siden forhandlere må ha utstyr og sertifisere ansatte på bilmodeller det ikke er stort kundegrunnlag på. Å kjøre tilårskommen luksus eller prestandabil er å spille russisk rullett med privatøkonomien. Tegn forsikring. Utvidet garanti fra produsent er å foretrekke, men som et minimum en drivverkgaranti! Og skru sjøl på det andre

Det er vel ingen andre konkurrenter til Model S og X som er utenfor garanti enda. Så å sammenligne med fossilbiler du har hatt før blir litt søkt. Det er generelt ikke noe særlig å ha millionbiler utenfor garanti, man må regne inn utvidet forsikring i kosten på å ha bilen. Snakker her av erfaring fra Porsche. Kjøpte utvidet garanti og det lønte seg, hadde reparasjoner på 65k som ble dekket av den

Er biler fra andre merker med luftfjæring og masse Tech noe billigere å holde på veien enn Tesla tro? De første e-tronende er på vei ut av dekning nå, er det like mye svarteper spill tro? EDIT: ifølge en uhøytidelig spørreundersøkelse i e-tron gruppe på Facebook hadde 11% av 540 personer fått motorras! https://broom.tv2.no/sporbroom/question/90830/nok-grunnlag-for-tilbakekalling-av-alle-e-tron/ tror ikke det lønner seg å være av de første i verden til å eie noen av elbilene utenfor garanti. Og ikke hvertfall ikke de i den dyre enden av skalaen

Det var en i Tesla kafeen tråden som listet opp verkstedkostnadene på sin X som var ute av garanti. Kort oppsummering er vel ikke kjøp en uten garanti. Tesla tilbyr utvidet garanti https://www.tesla.com/no_no/support/extended-warranty velg en som kvalifiserer / har dette. Hvis du trenger 7 seter elbil så ville jeg kikket på å lease en Hongqi-donkey. 7398,- i mnd uten innskudd. (Noe sier meg at du kan prute på elasingprisen også) https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=324574929

Dette er jo biler i b segmentet. Billig bil, men som kan brukes som familiebil. Men du har rett 400km WLTP er ikke mye. I 130 km/t så er det ikke mer enn 18mil ca. 100-10% Hvis man har 30min kjøring hver veg til jobb på motorveg så har man ikke mye igjen til man skal på tyrefektinga på kvelden.

De derre stopplengde utregningene husker jeg at irriterte vettet av meg. Som @Fantomtegningen sier, det er jo masse (pun unavoidable) annet som påvirker det. Tror den underliggende hensikten med det er at man skal skjønne at bremselengden øker kvadratisk med farten.

Rekkevidde blir jo alltid veldig individuelt, men vil påstå at 400-450km WLTP er et slags minimum. I hvert fall i land med 130 sone på motorveier, som er de fleste land i Europa. Sånn at bilen klarer 1 times tid på motorvei løpet av dagen, og fortsatt ha strøm til at man kan kjøre på tyrefektetrening på kvelden, og kjøre og hente tapas neste dag uten at man må lade på natta.

Jeg hadde en interessant passiar med lokale Skoda verksted om dette, ved forrige service. De hadde med en avkrysning «jeg godtar at verkstedet utfører nødvendige reparasjoner opp til en kostnad på 500kr uten at de tar kontakt med meg» ja/nei på skjemaet ved innlevering av bilen. Jeg krysset nei. Så ringte de meg litt utpå dagen og samtale gikk som følger: Skoda: Hei frontlysene dine må justeres, for at bilen skal være trafikksikker. Det koster 350,- + mva Meg: Nei, takk Skoda: Eh, vi kan ikke sende ut en bil med feil på fra service fra oss Meg: *Stille* Skoda: Eh, da ble den lysjusteringen inkludert i servicen, for vi har allerede utført den Meg: Ok

Id3 ligger vel i det prissegmentet i Kina, men har vel kanskje litt kort rekkevidde? Jeg er ganske låst på at det må være litt batteristørrelse på det for at det skal selge. I mitt hode, så fungerer ikke under 400km rekkevidde i B-segmentet, i hvert fall ikke om man legger til at mange ikke har dedikert lading der de parkerer til vanlig. Med 400 km + så holder det å lade 2-3 ganger i uka for de fleste, og da fungerer det med offentlige ladeplasser / delte ladeplasser i borettslaget etc.

Skal jo komme noen VAG id2 og stellantis Renault 5 med søsken, kommer vel «snart» med 25000 EUR i pris. Jeg mener ex30 ikke treffer sweetspoten fortsatt. Den er for dyr. 400km+ i rekkevidde og under 25000 EUR, for en bil i B-segmentet, som funker som familiebil er det som europa trenger. Jeg har litt vanskelig for å tro på at det skjer før Amerikanerne eller Kineserne tvinger det frem. Batterifabrikkene i europa er fortsatt for langt frem i tid, og tror ikke europeerne har produksjonslinjer som er effektive nok til å tjene penger på elbiler i segmentet. »The B-segment is the largest segment in Europe by volume, accounting for 20 percent of total car sales in 2020 according to JATO Dynamics.» https://en.wikipedia.org/wiki/B-segment

Var på biltur nå i helgen, og kjørte forbi mange av de. Er fine biler ass! Når man blir gammel er det litt morsomt å se at mote og bilfarger går i sirkler. Ikke mange år siden jeg aldri kunne tenkt meg «flaskegrønn metallic» igjen, men den dype grønnfargen på i4 med cognac interiør må vær min favoritt også. Hodet mitt er fortsatt ikke helt klart for treverk, men har heller ikke sett de forskjellige opsjonene. Så kanskje? Leasing selskapene (førstehåndsinfo om Leasplan) trekker i restverdikalkylen om man ikke velger «standard» fargekombo og utstyr, så det er også med på å understøtte ordtaket «roser er røde, fioler er blå - biler er svarte, hvite eller grå»

Lease den virker som det tryggeste, så slipper man å bli kvitt den igjen. Men dårlig rekkevidde og treig lading er jo ikke noen killer kombo. Jeg synes bilen ser tøff ut jeg. Men tror ikke jeg hadde klart å leve med stigmaet måtte itilfelle ha lent seg helt inn i det

Avhengig av budsjettet. Hvis du har 500.000 å bruke Så tror jeg ikke det er noen som slår en 6 seter Honqi på luksus og comfort. E-tron og EQC er ikke i nærheten Soft-close Ventilerte seter på 1-2 seterad El seter på 1-2 seterad Kapteinstoler 2 seterad Elnedfelling og heving av 3. seterad klimastyring på 3 seterad https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=336701544

Dette var høye tall ja. Det er bra at EuroNCAP fokuserer på førerstøttesystemer. Kanskje de burde begynne å kreve at alle biler bremser ned og stopper av seg selv, slik mange av bilene med lane assist gjør. Selvmord ved å kjøre i fronten på en trailer vil kanskje også gå ned med tiden, nå som det registreres i bilen at man slår av collision avoidance. (Jeg antar at trafikkulykke er en favoritt blant de som har livsforsikring, da de fleste andre utveier vil gjøre at forsikringsselskapet ikke utbetaler)

Men de slo Toyota på kundelojalitet. Så Tesla har flest klagesaker, og flest kunder som vil velge Tesla ved beste bilkjøp. Ganske interessant egentlig. Jeg hadde 10 garantireparasjoner på min Model 3 iløpet av 4 år. Bare småting hver for seg, men tilsammen blir det jo ganske ekstremt. Opplevde kun at det lugga 2 av gangene når de forsøkte å være gniene med leiebil. Men noen kunder opplever å ikke bli hørt noen av gangene og da blir man vel like Teslavennlig som @uname -i

Takker for at du dro frem tallene! Da burde ikke Tesla ha noe særlig mer enn 20% flere saker enn Toyota nei Finner ikke underlagstallene i den grafikken så ikke så lett å ettergå. Men det er vel ganske sikkert at Toyota er flinkere til å lage jevn kvalitet på bilene sine enn Tesla. Noe annet ville vært rart. Amerikanerne virker også noe mer kranglete / villige til å stå på sitt. Noe må jo alle advokatene som er på retainer ta seg til

Man drar vel ikke produsentene for forbrukerrådet når en bil er ute av reklamasjonstiden? I hvert fall vil antall saker mot produsent falle betydelig når man ikke har noen reklamasjonsrett? Eller er det noe jeg ikke tenker over her? @Gavekort

Det er nettopp dette jeg lurte på om noen hadde innsikt om. Kan bare bilprodusenter gjøre dette etter eget forgodtbefinnende? Model Y har gått fra 321kg via 545kg til 451kg, avhengig av årsmodell eller ett eller annet. Ioniq 5 har tydeligvis også gått fra 400 og noe til 300 og noe og så tilbake til 450kg Hvordan bestemmes dette når de typegodkjennes? Må de bevise kjøreegenskaper, bremselengde etc. fullastet eller er dette bare egenrapportering? Id3 med alt utstyr kunne ikke registeres for 5 personer pga for høy vekt f.eks. Interessert om noen har noen innsikt i hvordan typegodkjenning skjer.

Ganske irriterende at til og med statlige instanser hiver seg på click-baiting «Det er Tesla, Audi og BMW som havner på toppen av klagestatistikken. I andre enden finner vi Toyota – som skiller seg ut med svært lav tvistegrad til tross for mange biler på veien, og høy snittalder på bilparken.» Høy snittalder på bilparken vil jo naturlig gi færre klager. Meget mulig Tesla har mer klager enn andre, men da må det vektes mot bilbestand som er <5år for alle merker. Og det er vel Tesla som har vært på salgstoppen siste 2-3 år

iD7 nyttelast, og nyttelast generelt Ser at id7 har veldig lav nyttelast til å være en stor familiebil 362kg. Hva er det som egentlig bestemmer nyttelasten? Hvorfor er den satt så lavt, og hvordan blir det da med 4x4 versjonen som kommer nå snart, vil den har enda lavere nyttelast, siden jeg vil tippe egenvekten går opp med noe kg. Eller kan de bare sette tillatt totalvekt høyere?

Jeg ville ha Sjekka kompresjon

Ja, på begge. Om sjefen din vet at du søker jobber, så be hen om å skrive noen ord om deg, og arbeidsoppgavene du har i dag. Skriv gjerne et utkast som de kan redigere, eller send dem en mal, er mye lettere for dem å komme i gang da Referanser fra kunder, samarbeidspartnere du har hatt i jobben du er i nå er super relevant hvis det er jobb med kundekontakt.

Tror Ioniq sliter litt med å vite om den bremser eller ikke. Med mindre eieren har dratt på verksted og fått oppdatert bilen, så kan bilen omtrent stanse helt uten at man ser bremselys.

Muligens hva folk trenger, men er det egentlig noe marked for stasjonsvogner lenger i Norge? Snittalder på folk som kjøper nybil i Norge er 54 år. De vil sitte høyt, de kjøper ikke stasjonsvogner. Etter at de har gått inn og ut av en SUV, så vil de ikke tilbake. Audi A6 kommer vel, men lages på premium platformen tror jeg, som deles med Porsche.