bzzlink

Jo vi har nådd det stadiet. Men du må ha lading på hotellet på Røros. Det er en misoppfatning at vi trenger så vanvittig masse hurtigladere. Vi trenger sakteladere der bilen står i ro. Man må fri seg fra tanken om at man skal kjøre til en energinasjon og fylle opp bilen. Fyllingen skjer når bilen allikevel står i ro. Denne planleggingen er gjort for Tesla Model 3 2019 modell som er en bil til 200.000kr og er stor nok til en familie på 4 Noen liker å kjøre 4,5 timer uten å stoppe, jeg er ikke en av de. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=342893600

Jeg vedder på at du bruker mer tid på å fylle drivstoff på et år enn meg Men ja for at elbiler skal funke må man kunne lade der man parkerer

Mulig i4 har løst dette fortreffelig. Det har ikke Skoda citigo, leaf og e-tron

Men de bilene der man kan stille regenerering har jo brake blend. Så man mister ikke noe regnerering, det er bare det at man må kjøre med beinet på bremsen hele veien ned fjellet. Det er jo to filosofier, enpedalkjøring eller ikke. Jeg synes det var veldig uvant i starten, men etter en ukes tid, så hadde man vent seg til det. Litt det samme som å gå fra manuell til automat. Det jeg derimot skyr som pesten er brakeblend. Når jeg først tråkker på bremsen, så vil jeg at bremsesko treffer skiver. I Skodaen min har jeg opplevd flere ganger at bilen ikke bremser, eller bremser mye mer enn det jeg forventer ved trykk på bremsepedalen, det er en skikkelig guffen følelse. Litt det samme som å kjøre hybridbiler, hvor det er bingo hvor mye gasspådrag du får ved å tråkke gassen i bånn, avhengig av state of charge.

Husker første gang jeg kjørte automat. Trampa inn det hodet trodde var clutchen med venstrebenet. Det ble bråstopp i et avkjøringsfelt fra motorvei:)

Kan man trykke inn gassen og bremsen samtidig på i4/ix? (Bra i såfall å kunne venstrebremse, det går ikke på min)

Har sett mange slike utregninger, men det er veldig mange faktorer, så har ikke funnet noe nyttig Varmeenergien fra oljen selv kan jo også brukes til å lage elektrisitet, så bør regnes med. Å kjøre batterielbiler krever mindre energi enn å kjøre fossilbiler fra vugge til grav slik jeg har skjønt det.

Så Tesla kommer til å selge mer elbil enn BMW selger biler i år eller neste år…

Vet ikke hvilken bil du sikter til. Men hvis du sammenligner Model 3 med BMW 3 serie, synes jeg ikke utsagnet ditt stemmer.

BMW har ikke elbilplatform. De putter batterier og elmotorer i karosserier som er designet for fossildrivlinje. så det understreker poenget mitt

Du burde bli med i styret i sameiet.

Elbiler har mye mer innvendig plass. Sammenlign en Volkswagen id7 og en BMW i5/5 serie Nå har du fått eksempel på grand coupe, SUV/crossover og stasjonsvogn. Hva baserer du det på at det ikke er større innvendig plass i en elbil? Med skateboard design så tar jo drivlinja halvparten av plassen til en fossil drivlinje… Selv om du nå bedriver mållinjeflytting ved å påstå at vi snakker om «på alle punkt» eller «nyttelast» så får du ikke noe mere rett. Du har derimot helt rett i at ikke mer enn 20%-30%isj (mitt anslag) av nybil salg er elbil med mindre man gir insentiver

Elbilene har mindre nyttelast fordi produsentene velger det (mistenker for å booste WLTP) Ja jeg sammenlignet to biler som et eksempel. Har du noen eksempel på det motsatte? Vel og merke hvor elbilen faktisk er en ren elbilplatform. Som en anekdote var jeg på familiebilferie ifjor med BMW X5 og Model Y en uke hver. Det er bedre plass i en Model Y enn en X5 til dette formålet, selv om Y er en betydelig mindre bil

Jo har inntrykk av at det er endel rart der. Men tror de sliter mer med finansene. Jeg er ikke så sikker på om jeg tror på at de overlever lenge nok til å få nok av disse bilene på veien. Jeg synes Rivian R1S så skikkelig kul ut. Men det var i 2018, som nå er 6 år siden. Synes ikke designet har holdt seg

Autoindex er en kvalitativ undersøkelse på opplevelsen med forhandleren. Den sier mye, men ikke noe direkte sammenlignbart om kvalitet på bilene. EDIT: Men at Tesla har de mest kranglete forhandlerne ifølge kundene måler den bra For kvalitet på bilene er ADAC sin kanskje presis om man vekter de for alder på bilparken https://car-recalls.eu/adac-2023-9-least-29-most-reliable-cars/

Er de andre undersøkelsene vektet for alder på bilpark, og type klager? For den statistikken til forbrukerombudet gjaldt alle tvistesaker. Så ikke kun mot produsent. Med mindre tvistesakene kategoriseres, så er det jo helt håpløst. En tvistesak mot en bruktbilforhandler fordi sommerdekka på en Tesla hadde mindre mønsterdybde enn lovet blir jo med i denne statistikken. Kritikk mot Tesla plager meg ikke. Men upresis kritikk med clickbaity bruk av statistikk plager meg. Uavhengig av merke. Jeg eier og har eid mange kjøretøy fra forkjellige merker, og er ikke noe mer fan av Tesla enn jeg er av Porsche, BMW, KTM eller Ducati.

Elbiler har _mye_ bedre innvendig plass, så lenge de er bygget som elbiler, og ikke gjenbrukt karosseridesign / fabrikkdesign fra fossil. Du kan jo ta å sammeligne En Porsche Panamera fra 2015 og en Tesla Model S fra 2015. De har ganske like utvendige mål og karosseriform.

Er jo ikke unaturlig at det er en klausul om at gratis lading forsvinner når bilen eies av et firma. Sånn at ikke alle med gratis lading ender opp som taxier etc.

Og det er nettopp dette som krever politisk vilje. Ganske mye av boliger vegnett ble ikke bygget med tanke på at man skulle ha masse privatbiler, det er jo kun siste 60år at biler har vært fritt omsettelige her på berget bl.a. Ettersom sentraliseringen fortsetter og byene vokser og folk bor tettere, så må man ha en helhetlig plan på bilpolitikken, og i det ta ansvar for at alle får ladet 90% av forbruket sitt der de sover. Jeg sier ikke at man skal gå så langt som Tokyo, hvor du må bevise parkeringsplass for å få lov å registerere bil, men noe i den retningen. Det må legges til rette for bilkjøring, og det inkluderer parkering og lading. Bytte til elbil gir veldig mye bedre luft i byene rundt omkring. Når elbilene er så bra som de allerede er, så gir det mening å pushe på for skifte så raskt som mulig. Jeg skal innrømme at jeg ikke har full oversikt over hvor dårlig det står til med strømnettet rundt omkring i europa, men små elbiler krever ikke noe særlig mer av hovedsikringen enn en vannkoker og toastjern, og i tillegg så kan forbruket enkelt styres til natta som vil gi jevnere belastning av strømnettet, som slik jeg har skjønt det gjør det lettere å drifte.

Jeg er ikke helt enig i at elbilene (personbiler og varebiler opptil 3500) trenger å bli så mye bedre, de er gode nok. For at (dagens) elbiler skal fungere, så må 90% av lading kunne skje der bilen parkeres. Det krever politisk vilje. Elbilene ha prisparitet med fossilbiler. Det krever politisk vilje. Jeg er ikke veldig opptatt av utslippsfri kraft, det holder med at utslippene ligger unna tettbebygd strøk i min bok. Grunnen til at diskusjonen spriker i mange retninger er at for at alle skal få ladet, så må man ta diskusjonen om man skal ha rett til å oppbevare bilen sin på offentlig grunn. Pålegge alle som tilbyr parkering å legge til rette for lading Hvordan skal betalingsmodellen for oppgradering og hvem som får oppgradert strømnettet fungere? Her ligger vi langt etter i Norge også, pr nå så faller hele kostnaden på kapasitetoppgradering på sistemann som etterspør kapasitet.

Jeg har ikke vært i Afrika, men følger en motorsyklist som reiser igjennom landene der nå (hun kjører kysten rundt) Bensin er også borte i flere dager av gangen. Det er hele byer og områder hun kjører igjennom som hvor alle bensinstasjonene er tomme. Det kreves relativt små anlegg for å lade en elbil / el rickshaw etc. et problem er dog at man ikke kan lade det på natta, så off-set batterier, vil trengs, og det er for tiden litt dyrt, det samme er elbilene. Men fordelen med solenergi er at man kan bygge desentralisert. Det er ikke mer enn 3kw anlegg som trengs for å lade en bil, det er 7 paneler, 2 bilbatterier og en regulator. Men da kan man som sagt bare lade på dagen.

Hvor langt unna er du å måtte betale formuesskatt? Det lønner seg veldig å øke størrelsen på primærbolig og ha to utleieenheter, for å begrense skattetrykket. I hvert fall om du bor i et område med grei vekst i boligpriser

Jeg tror det beste svaret er dette https://www.toll.no/no/bedrift/import/

Performance har større hjul = mindre gummi Tror det er andre fjærer og dempere også? Men Y er ganske så fast i fjæringen. jeg har 2023 LR, har ikke prøvd P, så bet ikke forskjellen

Jeg kunne likt at det var tilstandsrapport på alle biler. De reklamerer med "kun kontrollerte biler" hva betyr det? At en bruktbilselger har sparka i hjula?