bzzlink

I markedet Porsche opererer i, så er individualisering viktig. Det koster penger å tilby masse options, og folk som har masse penger trenger noe å bruke pengene på. I bruktmarkedet så ender man opp med biler som er merkelig utstyrt. Panameraen min hadde ikke el bakluke eller ryggekamera. Det var en bil som kostet 1,95 mill ny. Og det var brukt godt over kvart mill på ekstra utstyr.

Radius på 300km tilsier at du bør lete etter biler med 500km + rekkevidde da. Så slipper man å tenke på hurtiglading på vinteren også.

Og service fee for opplading på 350kr + 25kr pr kWh dersom du leverer den med mindre enn 90% SoC....... Det er et gjennomgående problem med bilutleieselskaper. Det er et utrolig prissensitivt marked med tilnærmet perfekt konkurranse de opererer i. Så de gruser prisen på utleie tilnærmet 0 eller minus margin, og tar det igjen i den lille skriften. Jeg betalte 100 EUR for en golf stv. en uke i Portugal. Barnesetet jeg trengte å leie kosta 80 EUR (de oppga ikke pris på barneseter på nettsiden, bare en ca. pris på 40 eur som var endret til 80 når jeg sto i skranken...)

Ser ut til at adaptive hovedlys programvareoppdateringen er på vei til eldre biler nå https://www.notateslaapp.com/nb/programvare-oppdateringer/versjon/2024.8/utgivelsesnotater håpe jeg får den før sommeren da så jeg får prøvd den

Slik jeg har skjønt det så kan reservasjonen av penger bli stående i mange dager dersom det skjer en feil, men man kan ikke gjøre motregninga og ta betaling uten ny autentisering, med mindre man gjør det innen 20 minutter etter autentiseringen for tap to pay. Hvis man derimot gjør en forhåndsbetaling er det annerledes da kan man justere ned beløpet ved en motregning uten ny autentisering dagevis etterpå. Det er jo allerede gode løsninger for dette, men å kreve det på alle eksisterende ladestolper er feil. Som recharge sier, så lenge de bestiller ladestolper med integrerte terminaler er problemet løst ….Men det gjør det også dyrere å bygge ut nye lokasjoner Så fra et forbrukerperspektiv vil jeg gjerne ha apple pay bipp for å starte - bipp for å stoppe på alle ladestolper. Men om det senker utbyggingstakten av nye lokasjoner, gjør lading dyrere osv. som de som bygger ladenettverk sier at det gjør…. ….Så synes jeg tvungen roaming slik at jeg kan bruke foretrukket app over alt + plug to charge er en bedre løsning å tvinge igjennom. Det er allerede ulønnsomt å bygge ladestasjoner og drives stort sett igjennom statstøtte eller et løfte om fremtidig inntjening slik jeg har skjønt. Når man ser at bygge/innstallasjonskost pr Tesla lader er 1/5 av hva det koster å sette opp en av konkurrentene sine, så er det ganske lett å se hva som er mest skalerbart. Som jeg innledet med anser jeg drivstoffylling som en integrert del av opplevelsen av å kjøre elbil, vi må ofre bittelitt brukervennlighet for å gjøre det billigst mulig å bygge ut. Veldig mange biler støtter plug and charge. Press på dette fra lovgivere ville gjort den enda lenger Plug&Charge Bilmerker Klargjort Audi e-tron Ja Audi Q8 e-tron Ja Audi Q4 e-tron Ja, fra 2023 Audi e-tron GT Nei BMW i4 Ja, fra 2023 BMW i7 Ja, fra 2023 bMW iX1 Ja, fra 2023 BMW iX3 Ja, fra 2023 BMW iX Ja, fra 2023 BYD Nei Ford Mustang Mach-E Ja, siden juni 2021 Ford Transit Ja Hongqi Nei Hyundai Ionic 5 Nei, men klargjort. Ingen dato satt Hyundai Ionic 6 Nei, men klargjort. Ingen dato satt Hyundai Kona Nei, men klargjort. Ingen dato satt Jaguar Nei Kia EV9 Ja Kia EV6 Ja, fra nå Kia Niro Ja, fra nå Mazda MX-30 Nei MG Nei Mercedes-EQ EQE Ja Mercedes-EQ EQE SUV Ja Mercedes-EQ EQS Ja Mercedes-EQ EQE SUV Ja Nio Nei Peugeot Nei Polestar 2 Nei Polestar 3 Ja Renault Nei Skoda Enyaq Ja, etter uke 29 2022 Subaru Solterra Nei Toyota Nei Volkswagen ID.3/4/5/Buzz Ja, etter uke 28 2022 Volvo C40/XC40 Nei Volvo EX 90 Ja

Les artikkelen der recharge peker på utfordringene med å sette betalingsterminal på eksisterende stolper eller Google Dunning Kruger Ja de har _hver sitt_ API pr hardwareprodusent… Nei det er ikke uvesentlig hvordan det er implementert, det er mye lettere å få en betalingsløsning for forhåndsautentiserte kredittkort til å snakke med et backend, enn det er å få en chip/pin betalingsterminal til å gjøre det.

Den forhåndsbetales. Du velger en tid som du forhåndsbetaler for. Står du lenger kommer noen og gir deg bot. Står du kortere så må du til med kortet en gang til for autentisering for å stoppe parkeringen og avregning skjer. var derfor jeg var interessert i om denne løsningen var valgt av noen ladeoperatører. Tror det lar seg løse greit om man kjøper en hardware bundlet med betalingsløsning. Men dette gir utfordringene jeg listet tidligere

https://www.motor.no/aktuelt/advarer-om-kjemperegning-for-kort-pa-ladestasjoner/237582 Disse gråter selvfølgelig litt for sin syke mor, men problemstillingen er reel. Ladestolpen må snakke med betalingsterminal opptil flere ganger pr ladeøkt. Dette krever støtte fra leverandøren av betalingsterminalen og ladestolpeleverandøren. Som man vet er ikke hardware den samme på alle ladestolper innen en lokasjon eller ikke en gang innen samme ladeoperatør på en lokasjon. Så i korte trekk for at det faktisk skal bli en sømløs opplevelse så må ladeoperatørene kjøpe ladestolper som allerede er integrert med betalingsterminal. Dette gjør at de må bytte ut hardware som allerede er installert eller lage mellomløsninger selv som gir point of failure eller mer kostnader og vendor-lock-in. Grunnen til at de slipper dette når det er betaling i app er at da betaler man med forhåndsidentifisert kredittkort. som bankene leverer gode løsninger for

Nei når jeg merker at folk har misforstått en problemstilling og tror de har løsningen på den - så får jeg veldig lyst til å opplyse dem. Personlighets-quirk tror jeg. se forøvrig Dunning-Kruger effekten

Bankene bærer bensinstasjonens risiko for å bli svindlet Fordi de enten kun bruker tap to pay for å reservere et beløp som de så avregner før det har gått 20 min. Eller de tar forhåndsbetalt 2000kr som de avregner etter transaksjonen er gjort. På forrige bilen min med 100liter tank måtte jeg rett som det var gjennomføre to fyllinger for å få full tank, fordi pumpa stopper automatisk på (den gangen) 1741,- kr Som sagt å fylle bensin kan ikke sammenlignes, da det er en transaksjon som er mye raskere fra start til slutt

Det høres ikke ut som om du har laget så mange betalingsløsninger. Dersom man ikke følger bankenes retningslinjer til punkt å prikke, så tar man over risikoen for svindel fra bankene/visa/mastercard, og plasserer den på seg selv. Dersom du er ionity og skal lage en løsning for hele europa, så er det en anseelig mengde penger i potensielt tap. Det du kaller oppkonstruerte problemstillinger muliggjør svindel for milliarder av kroner hvert år i betalingsløsningene

Jeg bruker også kort på alt mulig (eller apple pay da) Jeg er ganske lei av at man sammenligner å betale for lading med å kjøpe cola på en automat, eller å betale for bensin - Det er mye mer komplisert å ta betalt for lading. Det er egentlig et ganske gøy eksperiment å lage en algoritme for kortbetaling på ladere. Du kan jo prøve om du har tiden. Her er premissene: PIN kreves ved bipping av kort over 400NOK (men kan være lavere hos noen kortutstedere) Du kan forhåndsreservere et gitt beløp ved bipping, men reservasjonen holdes kun i 20 minutter. Du kan ta forhåndsbetalt, men du må gjøre avregningen innen 3 bankdager. Prisingen på lading gjøres i kWh dersom SoC er under 80%, + 1 kr minuttet dersom SoC er høyere

Men er det noen som har gått for den løsningen? For det krever at laderen og betalingsterminalen snakker direkte sammen. Og jeg mistenker at det gjør løsningen _mer_hardware avhengig.

Du viser at du har lav forståelse av hvordan kortbetaling fungerer. Det er mange tråder om dette allerede så går an å lese seg opp her på forumet.

Hmm, hvis det er en religion som tilber rævva UX, så er jeg enig i at ladebransjen inneholder endel yppersteprester ja. Du snakker om dette som det ikke er noe problem, men kan ikke svare på hvordan man avslutter en ladøkt som er betalt med kort. Så da blir det litt vanskelig å tro på deg. Jeg beskrev akkurat hvordan man avslutter en ladeøkt med vipps. Det hjalp ikke på brukeropplevelsen, mulig kort gjør det. Noen som vet hvordan dette fungerer hos de forskjellige leverandørene? Eller er det ikke rullet ut enda?

Jeg så en film fra recharge hvor de gikk igjennom kortbetalingen og prosessen. Der hadde de bare valgt å stole på folk, sånn at man bare kunne trykke stopp på laderen, så stoppet ladingen. Men det er jo ikke noe gøy når det er en delt lader, og folk trykker feil, eller at noen bedriver guttestreker og trykker stopp for the hell of it.

Hvordan avslutter man ladeøkten ved kortbetaling forresten? Bipper man kortet igjen? Sånn som på parkeringsautomater?

Det er ikke måten å betale på som er hovedproblemet. Det er absolutt hele ladeopplevelsen. Kortbetaling lar deg bare skippe steget med å laste ned app. Det er kun en bitteliten bit av en veldig komplisert prosedyre. Se min beskrivelse av hurtigladningen min som novice på både bilen og ladeopertøren

Jeg sto å klødde meg i hodet selv over hvordan å bruke vipps betaling. Det var lett å starte; putte pluggen i bilen, scanne qr kode på pluggen og så startet det. Og det sendte meg til en nettside hvor jeg kunne se status. Avslutte; Var der jeg klødde meg i hodet. Jeg trykket stopp på laderen, men da sto det "authenticate to stop" og en QR kode. Forsøkte å scanne den, men da kom jeg ingen vei Begynte å lete i bilen etter en stoppknapp for stoppe lading. Fant ingenting, pistolen sto bom fast (Dette er Skoda Citigo, og jeg har kun hurtigladet den 1 gang før og det var på Tesla lader.) Så kom jeg på at det hadde jo vært en status nettside jeg ble sendt til fra vipps! Når jeg fant tilbake til den i nettleseren var økten utløpt. Så så jeg at jeg hadde fått noen tekstmeldinger mens jeg gjorde ærender, der lå det en tekstmelding fra ladeoperatøren med linke til en nettside hvor jeg kunne stoppe laderen. Jeg fant ut av dette, og ble ikke nevneværdig stresset. Min 70 år gamle mor? - Nei det er for vanskelig å lade og kortbetaling gjør det ikke så mye enklere

På den I polen var det rett og slett UX, og at ikke alt var oversatt til engelsk eller oversatt riktig. Neste var at den stilte meg spørsmål eller ga meg valg som jeg ikke hadde noen forutsetning for å svare på. Hvilken sone parkerer du i? Med kode som ikke gjenspeilet seg på skiltet i gaten Hvilken kjøretøyklasse kjører du? Med uoversatte valgmuligheter, som jeg måtte bruke google lens/translate på Og siden det å gjøre feil på automaten kan gjøre at bilen din blir taua inn, så er innsatsen ganske høy, så man vil gjøre det riktig. Det var lettere å kjøpe billetter på metroen i Beijing, og det var ganske vanskelig.

Det løser kanskje litt, men ikke mye av problemet. Jeg har sloss med en del parkeringsautomater rundt omkring i europa. De tar kort, men det hjelper ikke akkurat på brukervennligheten. Alle som har forsøkt å betale for parkering i Szczecin i Polen, vet hva jeg mener. Lovgiverne burde bruke tiden sin på å tvinge igjennom plug to charge standard, og drite i kortbetaling. Jeg håper det er neste skrittet til Tesla nå som de skriver avtaler med de andre produsentene i USA for å gi de tilgang til Tesla nettverket. At de tvinger igjennom plug-to-charge for at biler skal få lov å lade på Tesla ladere.

Med elbil er energipåfyllingen en del av funksjonaliteten til bilen. Det finnes bilprodusenter som løser dette helt sømløst. Bilen sier selv i fra når og hvor den må lade, og det er bare å plugge den inn. Hvordan man lader ligger det instruksjonsvideoer på i infotainmentet i bilen. Her henger bilutleiefirmaene etter, og de må anerkjenne at drivstoffpåfylling må være endel av løsningen når man leier bil av de. Kan sammenlignes med bomsystemet i USA. Leier du bil i New York, så kan du velge om du vil ha med bombrikke som en tilleggstjeneste i leieavtalen, slik at utleiefirmaet fikser betalingen i alle bommer for deg. Skal de leie ut elbiler, så må det være et valg om man vil ha med drivstoffpåfylling med plug and charge i leieavtalen.

Jeg ville hatt en vanlig mc presenning. og betalt for vinterlagring hos en forhandler

Nei ruta var for en 2019 LR. Kongsvinger er 144moh og Røros er 700moh. Du klarer ikke den turen i en SR uten å lade. Andre veien så kanskje. Diskusjonen her er et eksempel på at man bør ha over 550km rekkevidde WLTP for at byttet fra fossilbil ikke skal bli for irriterende Går sikkert fint med mindre rekkevidde for mange, men jeg for min del liker ikke å stoppe så mye. Og i min personlige motorveihastighet og mening (130 km/t) så er det kun Model 3/S / Taycan / EQE / EQS / id7 / i4 som er noe i nærheten av bra nok for folk som kjører fort og langt. Alle andre er rett og slett ikke bra nok ennå til å erstatte fossilbilene uten å bli for irriterende.

Meningen din er feil. Under 15% så har du ca halv effekt ja. Så da kjører man rundt med bare 200hk… helt krise /s EDIT: Kongsvinger Røros er en ganske ideel strekning for elbiler, så argumentet ditt holder ikke vann. Men hvis man derimot snakker Kongsvinger - København, så skal jeg være enig med deg at elbil ikke er helt bra nok enda. Men den er ikke dårligere enn at man tåler å bruke 45 minutter ekstra og planlegge litt på en sånn tur hvis man bare gjør det et par ganger i året. Hvis man kjører Kongsvinger - Køben hver 14. dag derimot er en bensinbil en bedre løsning (om enn veldig mye dyrere)