bzzlink

Det er vel noe EU regler på hvor mange grader den får lov til å styre, men da skal den jo bremse og si ifra at man skal ta over. min styrer helt fint i sånne 270graders på / avkjøringsramper, men der er det jo typisk hvite linjer på begge sider. kanskje den ikke tar så tungt på gule striper? Hvor mange land er det som bruker gule linjer?

Lurer på hva som har skjedd her. Heldigvis kjørte hun verdens sikreste bil. Og har sannsynligvis videoopptak hun kan bruke i saken for å få tilbake førerkortet. Lanedeparture assistenten hennes må være mye mindre oppmerksom en min. For det uler jo før jeg er på linja https://www.rb.no/hadde-spedbarn-i-bilen-traff-lastebil-som-kom-i-motgaende/s/5-43-2268503

Ligger endel lik i vaken til Jobs også, når han fikk Apple på bena igjen. Min påstand er at hadde ikke Elon gjort det du beskriver så hadde det gått samme veien som Lucid, Fisker, Jaguar, Rivian + mange av de Kinesiske jeg ikke klarer å stave

Ja, Elon og Jobs har ganske forskjellige filosofier. Sammenligningen min var på at de er/var omtrent like overbeviste om at de selv hadde rett, og selskap som skal innovere trenger sånne typer.

PPF på skjermbuene foran bakhjula er lurt om du har 4 hjulstrekk. Vet ikke om den kommer med det fra fabrikk nå? (Y gjør det) Etter 4 år var min TM3 greit sandblåst på kanaler og skjermene foran bakhjula. Panser er også veldig utsatt for steinsprut, siden det er ganske lav front på bilen. Siden det ikke er noen grill å snakke om, då er det større lakkerte flater i fronten en på andre biler, som må renses for fluer regelmessig, slik at de ikke etser lakken Hadde samme karosseriform på Panamera jeg hadde før TM3, og den hadde de samme utfordringene.

Mulig at litt av motivasjonen er å spare penger. Men hovedgrunnen er Elons ståltro på at alt annet enn kamera er teit og introduserer kun feilkilder i datagrunnlaget bilen bruker for å ta beslutninger. Jeg har ikke nok innsikt til å skjønne om Elon tar rett eller feil. Men er generelt tilhenger av at mennesker som Elon oppfører seg og driver selskaper på måten han gjør. "Alle andre tar feil og jeg har rett" mentaliteten skaper innovasjon. (og brudd på menneskerettigheter og sånt da, som vi trenger rettssaker og lovgivere til å fikse) La folk stemme med lommeboka. Hvis folk slutter å kjøpe bilene så ordner det seg selv. Som helten min Steve forklarer det: "We try to create the best product possible, and then people vote with their wallets. If they like it, I get to go to work tomorrow"

Wulfgang Wee dybdeintervju av en lektor.

Jeg liker å kunne dra på biltur. Etter å ha lest forsikringsselskapenes svar på hva som skjer om bilen stopper i Spania så kjenner jeg at jeg holder meg til produsenter som har forhandlernett https://www.tv2.no/broom/pa-europa-ferie-med-nytt-bilmerke-da-kan-du-fa-problemer/15834742/

Jeg tror du vil slite med å få godkjent uten original anlegget eller TUV papirer. Hvis ikke må du stå for en test selv fra et godkjent testsenter (i realiteten TUV) Får underkjent på de merkeligste ting, og de legger dokumentasjonskravet på deg. Så en som hadde E-merket eksosanlegg med TUV papirer på motorsykkelen sin. Men på potta var det preget inn : Europe/EU : [E merke] USA: Not for road use Så da sa inspektøren at dette var en potte not for road use, så vennligst sett på original anlegg. En åpenbar feil, men lykke til med å vinne frem mot de.

Her må du forklare igjen. Hva er bullshit med å teste bremsevæsken?

Solgte min tidlig 2019 model 3 ifjor når den rundet 4 år. Serviceutgifter på 4 år var 0 kr. Men jeg gjorde noe selv da: Byttet kupefilter 1 gang 600,- Smurte bremsene 1 gang 57,- i bremsefett Her vil jeg gjerne se noe dokumentasjon. Skoda citigoen min har kostet 9350,- i obligatoriske servicer på 4 år. Model 3 ser du over. Det var anbefalt bremsevæske bytte etter 2 år på Tesla, men den trengte ikke byttes, så det vil jo variere med bruke og klima, så 2500,- kunne vært nødvendig på TM3.

I visse kretser så er 58 milliarder årlig også penger… Flere profilerte bistandsarbeidere/minisitere har gått ut og sagt at dette er bortkastede penger. Vel og merke etter at de har pensjonert seg…. Kilde: https://www.nettavisen.no/norsk-debatt/toyser-med-58-milliarder-skattekroner-til-bistand/o/5-95-1836509

Problemet dems er at kollektivtrafikk er hinsides dyr å drifte. Og det er bilistene som subsidierer 60% av billettprisen. Så hvis biltrafikken går ned, så kommer billettprisene på buss og tog til å gå i været. Så politikken gir ikke noe mening i mitt hode

https://www.nettavisen.no/nyheter/billister-skal-betale-93-milliarder-i-bompenger/s/5-95-1835305 Ser ikke helt at dette grepet er nødvendig, men det er vel et skikkelig flagg om at det ikke skal selges fossilt etter 2025

Er nyttelasten en faktor i WLTP beregning? Min kjappe sjekk var at det kun er med i RDE tester, og de kjøres ikke på nullutslippskjøretøy? Men dersom den er det, så vil jeg tippe at det er grunnen for å holde den så lav som mulig. Skumleste denne: https://elbil.no/hva-er-det-og-hvordan-males-det/ Men tipper det er en del av krasj og handling tester, så er vel et intensiv for å holde nyttelasten nede for å slippe å dimensjonere etter det som du sier.

Disse her fører mye deler til tilhengere, og har greie priser https://nettotrailer.no/

Nyttelasten på id7 er overraskende lav vil jeg si. Men for et pansjo ektepar er det sikkert ikke noe stress. ...vi gjorde en kontrollveiing av ID.7 underveis i vintertesten, for å sjekke om vognkortet stemte med realiteten. Da viste det seg at reell vekt var 2.250 kilo, mens vognkortet sier 2.193. Samtidig er totalvekt 2.630 kilo. Det betyr i sin tur at reell nyttelast går ned fra 362 til 305 kilo, i tillegg til fører (75 kilo). Altså 380 kilo totalt, med søkke og snøre. Det er i minste laget for full utnyttelse som familiebil. https://elbil.no/test-av-volkswagen-id-7-en-viktig-egenskap-gjor-id-7-godt-i-kulda/

https://www.auto-data.net/no/volkswagen-passat-variant-b9-1.5-tsi-204hp-ehybrid-dsg-51384 Her står det 1763kg for en passat. Man blir jo helt tullete med å se på vekter og da, for de er flinke til å trekke fra alt mulig i forskjellige markeder. Samme som bagasjeromsvolum, forskjellige måter å regne på pr produsent / marked. Ja hvis man frakter akkurat banankasser ja. Men en bil som er 42 cm lengre, og 11 cm lengre akselavstand er som regel ikke regnet som samme klasse... Chat gpt: Her er en sammenligningstabell for vekt og dimensjoner på Volkswagen ID.3 og Tesla Model 3 Standard Range (SR):

Veldig god sammenligning, for plassen er sammenlignbar i de. Det er tydelig at Tesla har høy fokus på vekt, eller bare bruker kjipe materialer 😛, men utfallet er at de er jevnt over leder an på vekt. Bilene i lista di @Trestein er i klassen under Model 3 i størrelse.

En model 3 er jo en veldig lett bil. Veier det samme som sammenlignbare ICE biler. Den har vært på real slankekur

Fordi Model 3 er en lett og aerodynamisk bil?

Ja mer plass og komfort i Hyundaien vil jeg tro. Hadde en som leiebil en gang helt alright bil. Men de Ioniqene i prisklassen er vel straks ute av batteri og drivlinjegaranti. Den ene jeg sjekket på Finn hadde byttet motor. Er det noen kjente feil på disse man må være obs på?

Denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=339313903 kjører Skoda citigo selv 8 mil pr dag 90% motorvei året rundt. Aldri under 20% batt når jeg kommer hjem selv i -25

Det vel heller alle bilfabrikantene som har siklet og tatt ut kjempeprofitt over et par tiår ved å lære bort hvordan lage bil til Kineserne mot å få tilgang på et duste-stort marked. Og nå blir de frakjørt på alt innen kort tid. (jeg heier ikke på kineserne, men de har vært smarte, må gi dem det)

Alle er forskjellige, og avhengig av planløsningen på huset / antall bad, så kan det være at det koster for mye. Men snakker med foreldre i klassene til barna mine, og de som leier ender opp som nomader som må flytte hvert 1-3 år, det er ikke noe særlig for barna det heller. Derfor ville jeg sett hardt på hvordan jeg kunne fått inn ekstra inntekt som ikke går utover tiden man har, men heller plassen