bzzlink

Interessant intervju med Rivian sjefen om joint venturen som er i gang med Volkswagen. VW betaler Rivian $5 milliarder. Rivian skal hjelpe VW med SW og HW arkitektur. Da blir det kanskje orden på OTA oppdateringer og mer moderne systemer og færre ECU’er i VAG bilene. https://www.theverge.com/24201749/rivian-ceo-rj-scaringe-ev-electric-truck-r1-tesla-model-y-competition-decoder-interview (dog så jeg en langtest av elbiler og Rivian fikk ikke kjempeskryt der på ruteplanlegging og thermal management)

Jeg ville ikke tenkt 2 ganger på dette. For 1400 kr er det en no-brainer. Men det gjør kanskje at noe annet av tilvalgene på bilen blir utilgjengelig? Lyd er jo veldig individuelt, og med mindre man får prøvekjørt samme bilen med og uten på akkurat samme vei på samme dag så er det ikke lett å vite hvor mye det har å si på den bilmodellen.

Hvilke paragrafer er det som kommer til anvendelse ved slike ran? Tvang, grov tvang og frihetsberøvelse som min legtolkning mener det faller under har øvre strafferamme på ganske mange år. Her må det straffeforfølges til den strengeste bokstav for å få slutt på det.

Norge ligger i verdenstoppen på innenlands passasjerkm med fly. Fordi vi ikke bygger veier eller jernbane. Og har en distriktspolitikk (og landbrukspolitikk) for å få til spredt bosetting.

Ja. Og havet deler vi ikke, så det er null stress. Holder seg alltid i kjente farvann det.

For den som vil lese autoindex tallene, og ikke har lyst på vg+ https://www.bilbransje24.no/nyheter/917169

Akkurat tilbake fra Asia. Registrerer at 2 milliarder mennesker fråtser i plastsugerør. Mens vi få heroppe må sitte å sutte på bløt papp i Mojitoen for å redde verden.

Enig i tankerekken din her. Beskatning av kapital/formue har i mange tiår favorisert å putte penger i fast eiendom over det å investere i verdiskapende bedrifter. Det bør snu. De har beskattet eiendom mye hardere de siste 3 årene, så man ser resultatene nå. At rikingene flytter kapital vekk fra eiendom. Kardinalfeilen er at man også har strammet inn på utbyttebeskatning og formuebeskatning, sånn at denne kapitalen og risikovilligheten til å skape noe ikke kommer Norge til gode, den blir flyttet ut av landet. Hovedtapet ved at 1 seriegründer flytter til Sveits er ikke bortfallet av den skatten vedkommende ikke betaler i formuesskatt til Norge. Det er at de 10 neste selskapene vedkommende starter/investerer i, ikke er i Norge. Men i regionen vedkommende har flyttet til.

Jeg mistenker at det står i avtalen at vi ikke kan kjøre et eget nasjonalt marked på strøm til bedrifter. Dette går vel under EØS reglene om å subsidiere egne bedrifter Men som sagt trenger tilgang til avtalene for å lage en plan Men som hovedlinje, så må man trekke seg unna når store allierte land fører helt høl i huet politikk, slik Tyskland har gjort. Ved å stenge ned kjernekraften sin og satse på gass fra Russland. Videre må vi minske innflytelsen av SP, SV sin aktivistpolitikk. Det er meget skadelig for vårt lands vekst. To fine historiske filmer Og en fiksjon, som visstnok har mer fakta i seg enn man skulle ønske Faktasjekk av exitpåstandene https://www.taxjustice.no/artikkel/exit

Hvis du gir meg innsyn i vilkårene i avtalen vår med EU med energiutveksling og gass, så blir det litt lettere for meg. Men noe sånt som dette hadde jeg begynt å jobbe med hvis Norge skulle bli et opplyst enevelde med meg som sjef: Fikse så vi kan selge energi til Norske bedrifter uavhengig av eksportpris Fikse så vi står friere til å sette prisen på gass Stoppe elektrifisering av sokkelen og vindmøllefjaset Sette formuesskatten til 0 Kutte 98% av u-hjelps budsjettet Øke grunnrente skatten på eksportert energi

Svaret er ja tror jeg. Vi blir ikke kvitt inflasjonen med mindre vi styrker krona og får ned energiprisene våre innenlands. Valutakursen er en pulsmåler på fremtidstroen på Norge i andre land. At vi sender en stor andel av risikovillig kapitalmennesker på dør, og samtidig ødelegger vårt konkurransefortrinn med billig ren energi er to store røde flagg.

Logistikkostnaden ligger i å ha riktig del på rett sted når man skal produsere bilene. Flere farger ganger opp antall SKU’s ganske drastisk. Og når man så tar med interiør options også så blir det fort veldig mange mulige varianter av en bil. Dette er styrken til de tyske bilprodusentene og er vel egentlig ingen produsenter som har klart å kopiere det enda. Japan, Korea og amerikanerne har historisk gått for 2-3 trimlevels og latt det være med det. Det koster nok Tesla ganske mye mer å tilby en ekstra farge enn det gjør for VAG fabrikkene som har perfeksjonert de til å kunne håndtere deletilgangen i produksjonen på en annen måte. Rett del i rett farge på rett sted til rett tid.

Her må du nesten vise utregningen for jeg klare ikke gjette meg til resonnementet. Men ja Tesla har ikke logistikken til å levere nivået av tilpasninger som tyskerne gjør. Det er jo to forskjellige filosofier. Hos VAG inkl. Skoda så blir du tildelt en produksjonsuke på fabrikken hvor din bil blir laget etter at du har bestilt. Hos Tesla så matcher de opp det du har bestilt med en bil som står på en båt, bil eller parkeringsplass.

Hvor mye du kan lade på er opptil ladekladden og bilen. Med Tesla klumpen så kan du lade på 16A på blå industrikontakt. Tesla klumpen har også tempovervåkning i pluggen og DC vern. Så jeg har ingen kvaler med å lade med den. Lov er det ikke.

Kostnadene ved å tilby valgmuligheter er knyttet til logistikk mer enn lakkpigmenter vel. Tesla matcher produserte biler med kjøpere. Å produsere biler etter at de er bestilt unike for hver kjøper krever noe ganske annet av en produsent. Har vært på omvisning i Mercedes fabrikken i Bremen og det er rett og slett helt villt å produsere så mange biler on demand, og det eneste delelageret er togvognene som kommer inn fra underleverandører.

Leste at dette er en trend blant nybilkjøpere i massemarkedet i USA. Null merkelojalitet eller interesse for bil. Ser kun på størrelse, månedspris og Apple CarPlay

Jeg så ikke hvor lang rumpa var på det 3/4 front view bildet. Derfor jeg synes de så litt like ut . med panser slopen

Neida, sjekket nå, og LR model Y’en min (1989kg) har akkurat 454kg nyttelast. Så en hvaltestikkel er dermed ikke noe problem! Vekt er viktig, og BMW går feil vei. Den nye M5 veier mer enn en en chevy Tahoe! Det er ganske sykt. https://www.motor1.com/news/724647/2025-bmw-m5-weight-more-than-suv/

Kult at Kineserne i MG utforsker røttene i selskapet med å lage sportsvogner! https://www.bilnorge.no/concept-cyber-gts-cyberster/mg-tradisjoner-fornyes/4106363

Ser ut som videreutvikling av 2 serie active tourer. Som jeg ikke likte designet på

I4 M50 2292kg model 3 LR 1838kg = 454kg forskjell noen ting som veier ca 454kg:

Sammenligning med Model S gir ingen mening i det hele tatt. Model 3 er veldig sammenlignbar med BMW i4 i volum. Når det gjelder komfort og premiumfølelse så er det vel to ulike klasser Men det er noen som bryr seg mer om sportslighet enn komfort og premiumfølelse. Mer prestanda til lavere pris appellerer til meg. Og siden jeg ikke har økonomi til å ha en dedikert banebil, så har biler som man kan ha det morsomt på bane med både sommer og vinter, men også hente i barnehagen med alltid appellert til meg. BMW’n er nesten 10 cm lengre, men de forsvinner stort sett i panser, som er der for at det skal være plass til forskjellige fossilmotorer og girkasser. Tesla model 3 har lenger akselavstand. Er i utgangspunktet ikke så fan av banankassetesten for bagasje, men når det er såpass utklassing så gir det en indikasjon. Model 3 tar 7 banankasser I4 tar 5 banankasser Så i praktisk henseende både på plass til mennesker og bagasje er Model 3 en større bil enn i4. Sure, here's a comparison of the dimensions of the Tesla Model 3 Highland and the BMW i4 M50 set up in a table: Dimension Tesla Model 3 Highland BMW i4 M50 Length 4694 mm (184.8 in) 4783 mm (188.3 in) Width (excluding mirrors) 1849 mm (72.8 in) 1852 mm (72.9 in) Height 1443 mm (56.8 in) 1448 mm (57.0 in) Wheelbase 2875 mm (113.2 in) 2856 mm (112.4 in) Curb Weight Approx. 1745 kg (3847 lbs) Approx. 2215 kg (4883 lbs)

Ser Tesla Bjørn har en ganske mye høyere vekt enn det når han kjørte den på vekta, men det var kanskje feil med vekta? nettopp pga påstandene dine her at jeg kunne tenke meg å se en test på Rudskogen. Tesla P er vel ikke noe mer satt opp for bane den heller. Men begge bilene er de mest oppjazza i sortimentet til hver fabrikant.

Men mer motor enn bremser og chassi, crappy interiør, billige materialer og satt sammen av folk med «hold my fries» holdning preget 1. gen Model 3 (jeg eide en og var fornøyd med den til prisen så det er sagt) Tesla har fokus på vekt, noe mange av de andre elbilprodusenten ikke har. Lav vekt og gode bremser gjør mye på de fleste baner. Nurburgring er litt i særstilling ved at den er jævlig lang og høy snittfart ift det aller meste av racerbaner. Kanskje det kommer en track pack til 3P og da. Skulle likt å sett en bane test mot BMW i4 M50 og Hyundai på Rudskogen, siden det er en bane jeg kjenner godt. Heier på alle produsenter som forsøker å lage bil for entusiaster. Synes det er litt merkelig at N divisjonen starta med Ioniq 5 som utgangspunkt og ikke den padda (er det 6?)

Amcar er Amcar. Følger opp den amerikanske muskelbil tradisjonen godt da.