bzzlink

Da må du ta med utslippene for å raffinere oljen og transportere diesel til drivstoffpumpa også.

Der kom tallene for august. Rekordstor elbilandel. Ser ut til at de nye leasing reglene satt den endelige spikeren i kista for hybridbiler. «Dermed ble det også et markant fall for alle andre typer personbiler enn de elektriske. Ladbare bensinhybrider hadde det største fallet i august, med hele 77,9 prosent.» https://www.tv2.no/broom/ny-elbilrekord-i-norge/16964763/

Tenker du f.eks. på når nyhetsredaktøren i TV2 er elskerinna til en terrorist? https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2022/07/04/nyhetsredaktor-hadde-forhold-til-arfan-bhatti-men-ifolge-tv-2-er-hun-ikke-inhabil-i-dag/

Salt ødelegger jordsmonn, trær og vegetasjon. Piggdekk ødelegger veg og lunger. På veger med høy ÅDT så gir ikke piggdekk nok friksjon til å hindre kaos. Kun salt som funker. Eller at vi bygger byer på samme måte som MDG vil, ref 10minutters byen. Og at alle bor i by

Jeg tenker alltid 8% om det går eller ikke vet man jo ikke. Utrolig hva som går om man er villig til å gå fra handelen. Naturligvis lettere å prute på biler det finnes mange av

Da høres det ut som vi er ganske enige

Vet. Man bør også ta med salting i regnskapet. Dersom man kutter ned massivt på trafikken, så kan man kanskje komme unna med å ikke salte så mye. Men disser går på co2 utslipp. Jeg vet jeg er i mindretallet, men jeg er ikke noe opptatt av det. Co2 utslipp er ikke direkte skadelig for mennesker. Og dersom man tror på at det er skadelig for mennesker, så er det andre områder som bør fokuseres på enn persontransport, for å effektivt få ned de utslippene.

Jeg er ikke enig. I bærekraft så ligger det ganske mye. Å løse transportbehovet i samfunnet på en effektiv måte, er bærekraft. Skinnegående, busser og flygende massetransport løser ikke transportbehovet på en bærekraftig måte, annet enn på svært begrensede områder. Eivind Trædals timinuttersbyen og det samfunnet vi får da er ikke bærekraftig. Men vi ville fått ned utslippene da. Personlig tilgang til effektiv transport = Frihet. Inntil vi får robottaxier så trenger vi en mellomløsning. Den mellomløsningen er ikke å få flere over på tog er min mening.

Det mest effektive for å få ned lokal forurensing fra veistøv er å spyle veiene innimellom har jeg lest. Piggdekkavgifter burde settes veldig høyt. Si 10000,- i året. Men det føles litt som et halmstrå som de som mener at biler er miljøfiendtlig griper etter. Når man ikke lenger kan snakke om Co2 eller Nox utslipp fra biler er noe større enn fra buss og tog pr passasjer km, så trenger bilhaterne en annen grunn for å ikke tenke nytt rundt transport. Interessant forskning for den som vil lese om partikkelutslipp for persontransporten i OSLO, men premissene for scenarioene er jo helt endret med elbilenes inntog. https://www.vestforsk.no/sites/default/files/migrate_files/rapport-14-98.pdf Fra rapporten. Hoved grunnene til partikkelutslipp er Eksos Piggdekk Dekkslitasje Bremse og clutch slitasje Oppvirvling av veistøv. Med elbiler så kan man ta vekk Eksos, og bremse/clutch slitasje kan reduseres med tja 90%? Piggdekk kan lett avgiftsbelegges slik at ingen kjører med det. Oppvirvling av veistøv kan rettes ved at man vasker veiene regelmessig, slik man gjør i mange andre land. Da sitter vi igjen med dekkslitasje. Kun 30% av partiklene som dekkslitasje gir er små nok til å utgjøre like stor helserisiko som eksos partikler gjør. Jeg mener man må lage scenarioene helt på nytt, med det i hodet at all persontransport er elektrifisert.

Elbiler er i hvert fall et steg i riktig retning for lokal forurensing. Datteren min på 4 pekte på de store viftene i tunneltaket i går og lurte på om de var der for å gi oss ekstra fart Jeg forklarte at lastebiler og gamle biler ryker masse fordi motorene deres brenner hele tiden. Og da må man ha vifter for å blåse ut røyken av tunellene. Hun synes det hørtes veldig merkelig ut.

Galopperende boligpriser kan stagges med et enkelt virkemiddel, som bør være raskt og smertefritt å innføre. Forutsetninger Når en bolig skal ut på markedet så taes det en takst slik som i dag. Disse takstpersonene er(stats)autoriserte. Finansgiver hefter ved gjelden ved mislighold. som betyr at dersom du ikke kan betjene gjelden din, så kan du levere huset til finansgiver og de er ansvarlige for å selge og gjøre opp gjelden. Kun en liten andel kan overføres som personlig gjeld. La oss si 5-10% Budrunde / finansiering vil da foregå slik: En leilighet legges ut til en takst på 1.000.000 kr Maks låneopptak er da 850.000 kr så egenkapital som må stilles er 150.000 kr Man ønsker å by 1.100.000 kr for leiligheten. maks låneopptak er fortsatt 850.000 kr så egentkapital som må stilles er 250.000 kr Dette vil effektivt stagge ville budrunder.

Ser for meg at for å lese LED skilt så må de bruke mer enn 1 frame og legge de oppå hverandre. Vet ikke FPS på kameraene til Tesla, google søk gir 24 eller 30 fps. Samme google søking tilsier at frekvens på LED må ligge et sted over 50 hertz for at øyet ikke skal oppdage flimmer. Klarer ikke finne hva skiltene har. Legg til at de bør kunne lese skiltene opp til 140 km/t, og da forflytter bilen seg 38 meter pr sekund, eller 1,5m pr frame. Som gjør at skiltet nødvendigvis endrer størrelse mellom hver frame, så de har ikke så mange frames de kan bruke. Teknologien som skiltene bruker for å tegne opp fartsgrense-bildet vil jo også ha noe å si, dersom de gjør det interlaced, så vil det være lettere å capture og gjette seg frem til innholdet på færre frames enn om det er progressive scan på "skjermen" til trafikklysene. Tror jammen jeg skal gjøre et opptak neste gang jeg kjører forbi ett

Har ikke sjekket, men det skal jeg være oppmerksom på neste gang jeg kjører forbi ett. Dersom de nå setter vision over kartdata, så vil i hvert fall det være en veldig forbedring. Utdatert fartsgrensedata har laget mange oppbremsinger for min del, fordi kartdataene sier at det er 50 sone midt på E6 med 110 sone. Det kom også en kartoppdatering til min bil for noen uker siden, som man også kan håpe at gjør ting bedre. Men det beste hadde vært om bilen bare stoler på det den ser, og legger mindre vekt på kartdata. Men det krever som du sier at den kan lese LED skilt, at det kan lese de både i sterkt sollys og tåke...

Helt enig. Hadde jeg bodd et annet sted enn i Norge, hadde jeg ikke hatt elbil som hovedbil. Elbilene trenger å bli endel bedre på rekkevidde i høy hastighet, eller veldig mye bedre på ladehastighet. Eller helst begge deler. Inntil det kommer på plass, er vi avhengig av tung subsidiering for å drive skiftet til el. Jeg ser den nye Zeeker’en som er i anmarsj begynner å nærme seg på ladehastighet. Men forbruket i 130 km/t bør også endel ned. En annen viktig ting du nevner er destinasjonslading. Tilgang til 7kW + på steder man naturlig stopper kutter ned behovet for lading langs veien betraktelig. Men dette ligger nok litt unna, gitt at elbiladopsjonen er såpass lav som den er i europa. Starter man hver morgen med 100% batteri, og alle naturlige stoppesteder på en ferie som museer, Themeparks, kjøpesentre, bysentrum og strender har destinasjonslading man kan stole på, så er hurtiglading langs veien noe som bare tilhører heldags kjøreetappene.

Riktig som @Milhouse85 sier at fleksibilitet til å bruke poengene er viktig for å få de fete turene. Med Amex companion ticket (reis 2 for 1) og flittig bruk av viatrumf.no når vi skal kjøpe noe, så sparer vår familie på 2v2b (4år- 8år) opp 1 tur for 2 personer med business class til et annet kontinent i året. Companion ticket For å få companion ticket så krever det 150k i omsetning på amex kortet i kalenderåret. Med all handing av matvarer for 4 stk på Kiwi bruker vi over 100.000,- bare der, så det er null stress å få til. Med litt timing av slike companion tickets, og tid på research så sparte vi opp poeng i litt under 2 år, og fikk reist til NY på business class alle 4 i familien ifjor sommer i fellesferien. Reiser vi har flydd på business siste 8år siden vi begynte med dette. Alle flygninger er business class Miami 2pers Katmandu 2 pers NY 4 pers Sri Lanka 2 pers Og har nok poeng til en interkontinental flygning i business som vi skal bestille for neste år. Oppskriften vår er Alt forbruk som går an går over amex. Spesielt matvarer på Kiwi, slik at man får både brukt amex og får trumf. Alle større innkjøp gjøre i butikker som tar amex. Viatrumf på hoteller og nettkjøp. Har kun 1 kredittkort SAS Amex Premium. med tilleggskort til kona. koster 1620 i året. Så dette betyr at vi kun kjøper klær, mat, sykler, elektronikk, byggevarer, reiser på steder som tar Amex. Hvis varen ikke finnes i en butikk som tar Amex velger vi en tilsvarende vare. Hvis en vare koster litt mer i en butikk som tar Amex, så betaler vi litt mer for varen. Dette er jo intensjonen til disse bonusprogrammene, men føler vi får nok tilbake til at det er verdt å legge om forbruksmønsteret sitt litt. Skal sies at i løpet av disse årene så har vi pusset opp huset, så da var det ca. 500000 ekstra i forbruk over kortet i løpet av disse årene ift. normal forbruk. Så vi handler religiøst i butikker som Elkjøp Jula Biltema Kiwi Meny XXL Kid Coop OBS OBS bygg Maxbo IKEA De alternative kjedene kikker vi ikke på når vi skal gjøre innkjøp. En av de største irritasjonsmomentene er at vi ikke kan bruke Oda e.l. Ingen tjenester for hjemkjøring av matvarer tar amex. Så det er den største tidstyven med å holde på med dette.

Nei bensin er best om man skal nyte naturskjønne omgivelser. Men påstanden min står allikevel.

Dette er bra for de bygdene som er heldige nok til å ha en bensin/energistasjon som ligger bra plasser for lading. Jeg spår at om 5 år, er det kun bensinstasjoner langs hovedferdselsårer. Grunnlaget for bensinstasjoner i bysentrum/der folk bor vil være borte. Når det er sagt så bruker man ikke lenger tid på en tur på norsk landevei med en elbil enn man gjør med en bensinbil, magen blir sulten før bilen trenger drivstoff. Men så var det, det med å være eksponert for kioskvarene i litt lenger tid da, tviler ikke på at det påvirker handlemønster. Eneste måte å spare tid med en bensinbil kontra en elbil på landevei er å spise mens man kjører. Hvis man stopper for å spise, og lader mens man spiser klarer man ikke å kjøre raskere med en bensinbil enn en el

Er Model 3 stor nok for deg? dvs fungerer et sedan bagasjerom? Model 3 er en stor bil, men høyden i bagasjerom og baksete gjør den ikke ideell hvis man har barnevogn og barneseter Kliss ny bil til 355’ og itillegg kanpanjerente er vanskelig å slå.

Så Pulp Fiction i går i anledningen 30år jubileet. Fy. ti. katta. Den har tålt tidens tann veldig godt! Nå blir det Reservoir Dogs idag. Og jammen tror jeg at jeg må ta et gjensyn med Lie to Me serien for å se mer av Tim Roth.

Jeg så i en oppdateringsmerknad som fløy forbi meg for noen uker siden at Tesla hadde gjort noe med fartsgrenselesingen? At de skulle sette skilt bilen leser over kartdata eller noe? Noen som har merket en forbedring?

Ja så det Jepp. Virker som Tesla har jobbet med å ta ut mer WLTP / få ned forbruket sitt. De har også redusert toppfarten på Model 3 LR fra 233 -> 201 km/t. Vet ikke om dette er en direkte følge av at dekkene ikke tåler mer, eller om de faktisk har endret utveksling på girkassa for å optimalisere rekkevidde? Er kanskje en kombinasjon. 3 performance beholder toppfarten på 262 km/t. Toppfart betyr jo ikke så mye annet enn «bragging rights» utenfor Tyskland. Men innstillingen og fokuset på dette sier noe om hva som legges til grunn når man inngår alle kompromissene som skal til for å lage en bilmodell. Tyskland hadde/har en gentleman agreement på at biler skal være sperret på 250 km/t. Når Porsche fikk spørsmål av journalister om hvorfor de ikke fulgte de andre og sperret sine biler svarte de simpelthen: «De lager familiebiler, vi lager sportsbiler»

Inside EV er etterrettelige nok til å anmerke at man ikke kan bruke testen til å sammenligne imellom biler (med mindre de er kjørt rett etter hverandre.) Den nextmove testen surrer med det samme som NAF, som om det skal ha noen verdi å se hvilke biler som har mest eller minst avvik fra WLTP, når testen er helt annerledes enn WLTP. Imponerende at Model S bruker 10% mindre energi pr km enn Taycanen med snittfart 110km/t. Selv om Porschen har 2 trinns utveksling (som de måtte ty til for å prøve å matche Tesla på akselerasjon og toppfart) Men dette er etter hva jeg kan skjønne 5 år gamle biler, nyeste versjon fra begge produsenter har mange forbedringer, tror Porsche har tatt innpå.

Men den historikken går i beste fall tilbake 20000 år… Jeg skjønner ikke hvordan det er datagrunnlag godt nok heller? Men dette er jo et elementært spørsmål som sikkert er besvart. Jeg er bare ikke interessert nok til å lete, håpet at noen hadde lenke som besvarte akkurat det spm. At det er konsensus blant 99% av de lærde som baserer sin status og innflytelse på at de har sannheten… Vel det er ganske mange datapunkter i menneskehetens historie på at man ikke kun skal legge det til grunn. Mange jomfruer har dødd på det alteret for å si det sånn.

Det er tidslinje, eller rettere sagt observasjonstid som skurrer for meg. Jordens alder er omtrent 4 540 000 000 år. Hvordan kan man observere de siste 100årene og klare å være sikker på at det er noe unormalt som skjer? Kan noen linke til en artikkel som forklarer det til meg som kun har 5 vekttall i statistikk å skilte med?

Jeg finner ingenting på siden der om hvordan de estimerer? Hvor har du link til Taycan og Model S som går like langt side om side?