bzzlink

Nå var det jo hvem som klarer å opprettholde hastigheten rundt Nardo ring vi snakket om. Som er dønn flat og uten trafikk. Jeg vet veldig godt hvordan det er å kjøre elbil på autobahn. Og kan skrive under på at Model 3 2019 ikke får powerlimit som begrenser å klare å ligge 200+. Det er bare å se på 24-timers rekorden til TB med model 3 lenger oppe også. Jeg har hatt 2 dagsetapper à 14 timer på autobahn, på sommeren i 30 grader. Og kan skrive under på at Model 3 ikke throttler på ladehastighet eller på toppfart. (Slik f.eks BMW i4M50gjør)

Det høres ut som en veldig fin avtale. Så hvis du, som meg kjører rundt 20000km i året. Og så setter vi et gjennomsnittsforbruk på 0,2kWh pr km (etter ladetap), så har du et forbruk på 4000kWh i året på elbilen. Så vil du betale såvidt over 1 kr kWh. Det er samme prisen som jeg har akkurat i dag. (Og jeg skal innrømme at jeg ikke har oversikt om prisen jeg ser her, faktisk er den fulle prisen pr kWh) Å ha dette som en fastpris hele året, høres ut som en grei avtale.

Det er stor forskjell på å ligge og lunke i 250, og kjøre på bane. Ikke noen powerlimit på Model 3 eller S på autobahn ved jevn cruisingfart. De andre vet jeg ikke med. Altså ikke powerlimit som gjør at man ikke klarer å ligge i 200+. Taycanen får powerlimit flere ganger på canonballrun, men man trenger jo ikke mer enn 50% av motoreffekten for å opprettholde cruisingfart

Tipper en Model 3, Model S, Lucid Air kommer nærme eller slår den. edit: Og Lotus Emeya kanskje? Kanskje Zeeker 001 også lader på 500kW. Edit2: Kan være at 400V arkitekturen til Teslaene har for kort peak på ladekurven, men hadde vært interresant å se.

Den 24 timer rekorden er ikke så imponerende egentlig, tror det er mange biler som klarer å tangere den under samme forhold. Den ble satt på Nardo banen, en helt flat rundbane med 6 sjåfører og 2 hurtigladere i 30 + grader utetemperatur (mindre luftmotstand). Nurburgring rekorden er veldig imponerende. TeslaBjørn har den uoffisielle verdensrekorden på 24t i virkelig trafikk og ladere, såvidt jeg vet. 2 sjåfører. Noen som har sett noen andre prøve å slå denne? Snittfart 116km/t inkludert ladestoppene. Porsche Taycan har fortsatt rekorden for EV på Canonball run tror jeg? Den er ganske imponerende. LA til NY Edit. Ser ut til at Model S Plaid tok de (med bedre ladenettverk) Rekorden for bensinbiler er nesten 20 timer kortere! (Men de bruker ekstra bensintank)

Mange kommer vel fra RAV4 så da blir det litt hardere landing… -20 er jo en ting, men i posten her var det 4-10 plussgrader….

Og der startet det i gruppa på Facebook. Det er registrert 4600 Bz4X i år. Det er mange eiere som er på vei til en kjip erkjennelse at de har kjøpt en bil som ikke er særlig alright å leve med. La oss håpe at Toyota selgerene har vært dønn ærlige med kundene sine. Eierne prøver å forsvare kjøpet sitt ovenfor seg selv «…Noe stort praktisk problem er det jo ikke, kan fint ta ei pause når jeg har kjørt 200km» Ja dette er jo argumentet vi elbilister bruker, men når den pausa tar opp i mot 1 time i en Toyota, og ikke 10 minutter som den gjør hos konkurrentene, så er jo dette en bybil, ikke en familiebil. Så verdt å advare venner og kjente om å tenke seg godt om før man kjøper Toyota elbil.

Den testen der får meg til å ønske meg en syntetisk ladetest. "vi kjørte bilene varme på motorvei i 2 timer" sier de om hvordan de testet. Da har de ikke skjønt veldig mye. Man må forvarme batteriet for å få skikkelig hastighet. I hvert fall i vintertemp. For Tesla sin del så slåes forvaringen også på når det er 20 grader ute. Så de tallene der blir feil.

Alle lader dårlig med kaldt batteri. Forskjellen er at de fleste 2024 modeller har mulighet til å varme batteriet. Og har mindre avvik enn Toyota fra oppgitt rekkevidde når det er kaldt. Toyota kom vel helt sist i testen til NAF med 2wd versjonen, og forsøkte å nekte å stille til start med 4hulstrekkeren. Så ser ut som de vet at den er rævva selv.

Ja når man kommer nederst på lista i forhold til alle konkurrentene, så får det karakteren rævva. Her er en som ladet 1. mars ifjor. Dette er langt under par. Og folk i gruppa der leter etter alle mulige forklaringer, for de tror ikke på at bilen faktisk er så ræva som den er. Så som sagt følg bz4x norge på Facebook å ta frem popcornet nå som kulda kommer. 2024 modellen er oppdatert med ny sløyfe i klimaanlegget, slik at den kan varme batteriet mens den lader. Tidligere biler klare ikke varme batteriet mens de lader en gang.

Det er avviket her som er problemet. Alle vet at elbilers paradegren ikke er langkjøring på vinter. Det er nå veldig mange 1. gangskjøpere av elbil som har valgt en Toyota fordi de liker Toyota. De sitter nå igjen med at elbil er enda dårligere på vinteren enn det de virkelig er. Hadde de kjøpt et nesten hvilket som helst annet merke, så hadde de ikke møtt på vinterproblemene i like stor grad. Altså når man ikke kommer seg Oslo - Trysil (22 mil) uten å lade, og bilen lader på 32kW når man plugger den i, så har man kjøpt seg en rævva elbil.

Toyotaen i testen har heller ikke 4 hjulstrekk. Mulig vi snakket forbi hverandre, men jeg snakket om at Toyota var en middels god elbil på sommeren. På vinteren er den en rævva bli fordi den mister veldig mye rekkevidde i kaldt vær.

Ja, vi ser på samme tall ser det ut til. Toyotaen har betydelig større batteri. Så den burde gå betydelig lengre enn Model Y. Isteden går den kortere. Derfor er den rævva. Hvis du ikke tar mitt ord på det, så er det andre som mener det samme. https://www.motor.no/bil/bz4x-skjonner-hvorfor-toyota-ikke-vil-vaere-med/264898

Nå mista jeg deg i prosentregningene. Toyotaen har batteri på 71 kWh Teslaen har batteri på 55 kWh Toyotaen går kortere….

Er du bevisst villedende her nå? Eller er det jeg som har huller i min informasjon om bilene som var med i testen? Bz4X 2wd har mye (nesten 30%) høyere batterikapasitet enn Model Y standard range. Når den da i tillegg går kortere så sier det sitt.

Det er bare å begynne å følge Toyota Bz4X gruppen på Facebook i disse tider og ta frem popcornet. https://m.facebook.com/groups/222876866193560/?ref=share Den er litt under middels elbil på sommeren. Når det er kaldt ute er den helt katastrofe. Men de som sjelden kjører over 20 mil på en dag er veldig fornøyd. Så virker som en god bil, men rævva elbil.

Det du beskriver her er et egentlig et ganske stort problem. Toyota / Lexus ble felt av forbrukermyndigheter, men fortsetter med «selvladende» markedsføring. Varianter av slike strategier som kun er laget for å villede og manipulere skulle pressen gjort jobben sin mye bedre på å avkle. Isteden løper journalistene kun etter klikk, og gjør ikke faktasjekker som ødelegger en innbringende sak. Å gå ut å si at solid state batterier og robot taxier er rett rundt hjørnet for på den måten å påvirke både publikum, investorer, politikere og lovgivere til å gjøre valg på feil premisser kommer de unna med litt for lett. Nå ser det heldigvis ut som det kan bli fengselsstraff på VW folk som bevisst manipulerte, men det tilhører sjeldenhetene. https://elbil.no/lexus-felt-for-villedning-om-selvladende-hybrider/ Toyota sier at Solid state batterier er rett rundt hjørnet i 2017, og forventer at det er klart tidlig på 2020 tallet. https://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2017/07/25/ultrafast-charging-solid-state-ev-batteries-around-the-corner-toyota-confirms/ Tesla sier at alle biler blir selvkjørende innen 2017, og så 2020 og så 2023 osv. https://www.consumerreports.org/cars/autonomous-driving/timeline-of-tesla-self-driving-aspirations-a9686689375/

Det er vel forskjellen mellom de kalde og de varme delene av bilen som trengs å utnyttes fullt ut for å få ned forbruket i enten veldig varmt vær, eller veldig kaldt vær. En varmepumpe er overlegen til det formålet. Hvis man hopper over å gjenbruke energien, enten overskuddsvarme eller kulde, så påvirker det forbruket. Her er hvordan min bil løser det. (om jeg har lyst til å eie denne bilen når den er 15 år gammel. Nei ikke spesielt :))

Joa enig i at rekkevidden trenger å bli litt bedre, ikke minst i høye hastigheter. Men jukses det så mye med WLTP da? Ikke noe værre enn det alltid har vært med forbruket på fossilbiler. Det må jo være en syntetisk test for at det skal være sammenlignbart. Men mistenker endel fabrikanter for å sette veldig lav lastekapasitet på bilene, sette på noe aerokapsel fjas osv for å jukse seg nedover i forbruk, men sånn har det jo alltid vært.

Synes WLTP testen er fin for å sammenlige rekkevidden mellom biler. Men jeg er enig med NAF i at det burde vært en vinter WLTP test. Sånn at det gikk an å sammenligne mellom biler, se hvem som blir veldig påvirket av kulde. Da ville man lett kunne fastslå om det var verdt det å kjøpe varmepumpe på Elroq'en. Videre skulle jeg ønske meg en syntetisk ladetest også 1 for +20 grader og 1 for -10 grader. Og en for motorvei 120 km/t. Så oppsummert burde alle elbiler blitt pålagt å oppgi: WLTP sommer WLTP vinter, samme test som idag, men ved -10 grader WLTP motorvei 120 km/t WLTP ladehastighet 10%-70% ved 20 grader og ved -10 grader Jeg tror dette hadde hjulpet litt på elbiladopsjonen nedover kontinentet også. Sånn det er nå så er det et sammensurium av oppblåste produsent-tall, rykter, clickbait og misinformasjon

Ja, det var noen merkelige avvik i noen av testene til NAF der. Den test prosedyren har vel blitt diskutert opp og ned i mente, men det er nå noe av det beste man har. Var noen rare avvik på Model 3 der også et år både på rekkevidde og ladehastighet. Men om man ser alle bilene under ett, så gir det en indikasjon på hvor mye rekkevidde man mister om vinteren. Sånn ca. 10-30% avhengig av forholdene. Poenget mitt med forrige posten min er at man ikke skal undervurdere hva man trenger i rekkevidde. Og det kan man nesten ikke vite før man tester bilen man har tenkt til å kjøpe, på strekningen man trenger bilen til, i det været man trenger å kjøre i. Som en anekdote, så kom jeg frem til Alvdal superlader med 5% strøm når det var -20C ute. Det er en strekning på bare 260km fra Jessheim der jeg bor. Men ca. 50% av strekningen er motorvei med 110 sone. Model 3 min hadde 560km wltp....

Ja samme med oppvarming av hus. Gir ingen mening med varmepumpe i Norge for det er så kaldt her. /s Rekkevidde er jo ikke kritisk, før man har for lite av det. Så med en bil som gjør 340km en god sommerdag, så kan det være at man kommer ned i irriterende lav rekkevidde på vinteren. Dersom varmepumpe gjør at man ikke mister så mye, så kan det utgjøre forskjellen på om bilen er veldig irriterende å eie eller ikke. https://www.tv2.no/broom/bare-fire-elbiler-gar-over-50-mil-bade-sommer-og-vinter/14850788/ Vil også legge til at når man ser på rekkeviddetall, så bør man se på hvor langt bilene går på 75% av batteriet for å skjønne hvilke avstander man klarer uten å lade. Man har ikke alltid helt fullt batteri, og man kjører i praksis ikke batteriet så langt ned mot 10% før man bør begynne å se seg om etter lader. En Elroq som har 372 wltp kan man anta at går 350-isj km på vanlig kjøring. På sommeren. 75% av det er 262km som man komfortabelt vet at man alltid klarer på sommeren. På vinteren mister man nye 25% isj så da ligger Elroq'en på 19,5 mil. For mange så er det mer enn nok, men hvis det ikke er det, så blir det en irriterende bil å eie.

Det var en fryktelig merkelig test av TU. Hvordan kan de sammelignet tapet på tvers av bilmodeller, det gir jo ingen mening. Elbil bruker mye energi på å varme opp kupeen og batteriet. Men hvor mye avhenger av størrelsen på bilen, og hvor mye den bilen varmer opp batteriet. Jeg uttalte meg av erfaring på Tesla Model 3. Som jeg har kjørt med og uten varmepumpe. Tesla varmer generelt opp batteriene en god del grader høyere enn andre merker av det jeg har sett. Så mulig det ikke har mye å si på en Elroq. Det vet man ikke før man tester akkurat den modellen med og uten. Hvis det ikke har noe så si, så er det merkelig at produsentene utvikler VP da…

Du mister veldig mye mer rekkevidde på vinteren uten varmepumpe. «Vinteren» vil her si alt under 10-15 plussgrader, så store deler av året her på berget. Ville ikke hatt bil uten varmepumpe i Norge.

Jeg sjekka, og Tesla og Skodaen min rapporterte samme temp. Så er utetemperatur som vises i Teslaen. Var bare det at det var 4 grader varmere der værstasjonen min står tydeligvis (ja den står i skyggen)