bzzlink

Får med 4 hjulstrekk 560 wltp og 1 tonn hengervekt. Ligger mange ute som denne. Denne har utvidet nybilgaranti også https://www.finn.no/mobility/item/375707683 Bare vært obs på prisen på å forsikre Teslaene. 400+hk gjør sitt i kalkylene til forsikringselskapet...

Jeg vil egentlig si det er litt for mange variabler til å regne på dette pr bilmodell. Det som kunne vært interessant var å ta verditap pr kjøretøysegment og drivlinje og se om det er noen forskjell. Vi har egentlig ikke tall på mange av disse segmentene før 2019, fordi det var ikke elbiler i de i noen antall før 2019, og i flere tilfeller ikke før 20-21 før det var skikkelig antall av de. Frem til 2019, så fantes det bare BEV biler i A/B og F segmentet (Se liste under) (jeg putter Model S i F segmentet basert på ytelse og produksjonsvolum her, og pris, selv om de var veldig billiger i Norge, så var de ikke det i resten av verden, og har blitt plassert i feil segment IMO) (På samme måte så putter jeg Leaf i B segmentet selv om den kanskje størrelsesmessig nærmer seg en Golf, så gjør den ikke det på bruksområde, dette blir mye synsing, men men) Men la meg gå i mot eget utsagn og ta for meg 2 biler i D segmentet Skoda Octavia og Tesla Model 3 La oss ta snitt nybilpris i 2019 på begge bilene fra skatteetaten (ikke vektet for salgsvolum) Model 3: 459 953 kr Octavia: 408 913 kr Så se på snittpris på de to bilene av 2019 årsmodell på finn.no Model 3 2019 modeller snitt salgpris på finn: 265663 kr Octavia 2019 modeller snitt salgspris på finn: 274091 kr Snitt restverdi Tesla Model 3 etter 5 år: 58% Snitt restverdi Skoda Octavia etter 5 år: 67% Som sagt så er det litt vanskelig å gjøre det for enkelt modeller, fordi det er mange variabler. Model 3 sin Performance modell veier tungt inn her fordi den var mye dyrere i 2019 og hadde kanskje lavt salgsvolum. Samme med Octavia som har noen veldig budsjettmodeller som drar ned snitt nypris veldig fordi de har lav pris, men antatt også lavt salgsvolum.... Største bilsegment 2017 # Forklaring Andel Mest solgt (1.1.2017 - 31.6.2017) A Minibiler 1,4% VW Up / Kia Picanto B Småbiler 11,5% BMW i3 / Toyota Yaris C Kompakte biler 23,9% VW Golf / Nissan Leaf D Mellomklassen 15,2% VW Passat / Skoda Octavia E Store biler 5,8% Volvo V90 / Tesla Model S F Luksusbiler Porsche Panamera / BMW 7-serie M Flerbruksbiler/Minibuss 4,7% BMW 2-serie / Ford S-Max P Pickup VW Amarok / Toyota Hilux S SUV/Crossovere 37,2% Tyota Rav4 / Toyota C-HR X Sportsbiler 0,3% Mazda MX-5 / Porsche 911 Kilder https://dinside.dagbladet.no/motor/dette-skiller-de-forskjellige-bilklassene-fra-hverandre/69365140 https://www.skatteetaten.no/globalassets/tabeller-og-satser/listepris-bil/ofv-bilpriser-2019.pdf Finn.no

Det var dette jeg siktet til i mitt innlegg over. Tesla sin autopilot har markant overlevering av hvem som styrer, bilen eller deg. Den legger ikke opp til samarbeid. Dette er veldig uvant i starten, og føles som å sitte på med en sjåfør som gjør alt litt annerledes enn man ville gjort selv. Men etterhvert når man begynner å stole på måten bilen gjør det på, så er det en veldig avslappende måte å kjøre på. Så nei, førerassisten til Tesla er ikke kun et supplement, den tar over kjøringen, slik at du kun trenger å følge med forover, og ta over om den gjør feil. Det er som sagt EU regler som sier hvor mange G bilen kan ha før den skal trigge overlevering til sjåføren, og hvor mange grader rattet kan dreies. Tesla sin var mye bedre før disse reglene kom. Men igjen svingete veier, og veier uten midtstripe er den dårlig på. Førerassistent slik du nevner at du liker, er som å samarbeide med en dårlig sjåfør som napper i rattet hele tiden. Det skjønner jeg ærlig talt ikke vitsen med. Utrolig irriterende, og gjør ikke at jeg kan kjøre lenger uten å bli sliten, heller det motsatte.

De nye eu reglene som kom med hvor mye G krefter og grader rattet kan svinge før den skal koble ut ødelegger på vestlandsveier. Den er laget for motorvei, og der funker den greit. Skal legge til at jeg liker Tesla sin løsning bedre enn andre sin, men det er nok litt hva man er vant til også. Kjørte BMW M8 et par tusen km i helgen i Østerrike, og piloten på den var etter min smak helt håpløs i forhold til Yen min.

Sjekket alle slanger?

Jepp, helt enig i dette. Og det er en ganske stor svakhet i rettssystemet vårt. De verste å hevde sin rett mot er stat/fylke/kommune (og nav). De har bunnløs krigskasse Men mange utleiere er jo helt vanlige enkeltpersoner som ønsker det beste for eiendommen og leietakerne sine. Er utleier selv, og strekker meg langt for å slippe å skifte ut leietakere som betaler når de skal og behandler eiendommen min og tiden min med respekt.

Joa, men man har et ganske så sterkt vern som leietager. Det sagt så er hva som står i loven, og hva man i praksis klarer å stå på kravene på noen ganger litt forskjellig. Dersom internett er inkludert i leien, og har vært borte mer enn rimelig tid. Så kan man holde tilbake leie tilsvarende verdien av det som ikke er levert. Så en skriftlig melding til utleier om dette ville jeg gjort, og så tatt det derfra. Evnt. sjekke hva det koster dere å tegne abb. selv, og så forhandle ned månedsleie tilsvarende

Username checks out, som de sier i utlandet. Men det er viktig å starte denne saken, og heving av kjøp høres ut som veien å gå. Jaguar omprofilerer hele selskapet sitt, og legger ned hele det eksisterende modellutvalget sitt. Sjelden har pus i pose (katta i sekken) vært mer dekkende for å sitte med disse bilene utenfor garanti.

Dyrene på badet kan det være Sølvkre? https://viivilla.no/ovrig/skadedyr/derfor-far-du-solvkre-i-boligen/

Ikke godt å si. Begynner å komme endel biler i den prisrangen der, med sammenlignbar rekkevidde, som du konkurrer mot. De er vel generelt litt mindre, men endel mer praktiske bakluker. Tror ikke du får noe mer enn 240 i hvert fall. Hyundai Kona / KIA niro MG4 VW id3 BYD atto 3 KIA Soul Ligger i prisleiet rundt der og med sammenlignbar km. Fler av de har da noen år igjen med nybilgaranti. Men kjøpergruppen som ikke skal ha noe annet enn Tesla kan være stor nok til at TM3 lever litt i sitt eget marked.

Som Kotler introduserte i 1960, og som jeg lærte på høyskolen i 1990, så er det 4 ting som påvirker betalingsvillighet, og bestemmer hva som er riktig pris Hvor mye vekt hver kjøper legger på hvert av punktene varierer, og kjøpergruppa smalner om man kun er sterk på noen av punktene, og eventuelt underpunkter på hvert punkt. Kjøpergruppa øker dersom man er sterk på alle. Ekstra innsats på et punkt man er svak, på kan ha mye å si. Et tenkt eksempel kan være at man kjører 2 timer for å vise frem bilen, dersom man er plassert i bakevja, eller betaler for ekstra annonsering utenfor den merke spesifikke listen om man har et produkt som mindre folk naturlig sjekker. Product - Hvor attraktiv er bilen ift. konkurrerende biler, både fra andre merker og hvor godt den er vedlikeholdt om den har ppt eller fete felger og lav km stand osv. Price - Sier seg selv, men måles opp mot de andre punktene og som sagt ofte hva som må betales pr mnd. er det interessante, så inkluderer finansløsning Place - Hvor står bilen ift. den som skal kjøpe den. Men også generell tilgjengelighet, hvor mange forskjellige har kjøperen å velge imellom med sammenlignbar tilgjengelighet Promotion - Markedsføringen av bilen, hvor mange har fått med seg at dette er en bil som er aktuell for dem.

Ta seg god tid å finne sammenlignbare biler til sin egen, og så legge seg 20k under i pris er oppskriften for å få solgt på Finn. Generelt er det veldig stort verditap år 1 og 2. Særlig når nybilene kommer med rentekampanjer og andre kampanjer, så må man godt ned fra nypris for at det skal være en bedre deal enn å kjøpe en ny for kundene. Kjøpere av ny(ere) biler finansierer bilen som regel, enten via billån eller refinansiering av boliglån/rammelån. En overvekt av bilkjøpere har fokus på prisen de betaler hver måned. Ikke prisen på selve bilen. I tillegg har mindre fokus på verditap som kostnad enn de burde hatt. Når en ny bil kommer med 3% poeng lavere rente enn det man klarer å få til når man skal finansiere en brukt, så må nødvendigvis bruktbilen ganske mye ned i pris. Kilde: Har eid bruktbilsjappe.

Dette er jo en liten revolusjon for de som vil ha 7 seter og 4hjulstrekk. Som før ha hatt begrenset rekkevidde EQB eller vært rimelig dyrt eller begge deler. Men ser ut som målgruppa her bør være både smal og kort Men for de som faller i den, så er dette supert. Jeg tenkte jeg skulle bytte til juniper når den kommer, og om 7 seter er en option til 23k kr, så vurderer jeg det. Men ikke om det forringer sovekomforten ved at gulvet ikke er flatt. Av det jeg kan se av bildene så passer fortsatt madrassen inn der? Med 2 barn I barneskolealder så er det kjekt å kunne vippe opp et par ekstra seter i blant

Svaret er i utgangspunktet : NEI Så lenge det er garanti og reklamasjonsrett på bilen, så er det kun tilleggsforsikring som at man får nypris ved skade osv. som du trenger vurdere. Alle forsikringer jeg har sett har i vilkårene at de ikke dekker skader som er dekket av garanti eller reklamasjon, så du vil ikke ha noen nytte av "maskinskade" delen av den med en ny bil.

Jeg har denne fra biltema. Den viser det samme som dekktrykksensoren i hjulene gjør. Så virker nøyaktig.

Jeg klarte ikke å finne ut om de tok med fremstillingen av bensin, eller om det materealiserte seg rett i pumpa. Men et argument for å gå for elbil er i hvert fall energien det tar å kjøre en mil. Den er halvparten på en EV ift. En PHEV. Ser at rapporten dems er laget for å regne ut klimagasser, som jeg ikke er sånn super redd for. (Andre steder å starte enn personbiler der) Men å halvere energibruken det tar å frakte folk 1 mil, er verdt å jobbe for.

Så lenge det blir geofence i alle tettbygde strøk, slik at man ikke kan slippe ut gasser. Så ser jeg ingen problemer med det jeg heller. Globalt klimamessig så gir jeg flatt faen i utslipp fra persontransport.

Du kan velge om du vil ha hele reisen refundert. Eller at de omruter deg på tilsvarende reisetid og reiseklasse. https://www.forbrukereuropa.no/transport/fly/er-flyet-innstilt/

Hva bruker de som beregningsgrunnlag for energimiks for å produsere strømmen? I et langsiktig perspektiv så bør man også se på hva som skjer når det blir tomt for olje?

Videoen er 8 mnd gammel, så har kommet noen oppdateringer etter det. Tror den har blitt litt bedre. Min har I hvertfall blitt bedre på å bedømme avstander, men jeg har ikke park assist, så vet ikke om den har blitt bedre. Bjørn Nyland har en fin serie på YT hvor han tester systemene i mange nye biler som er interessant

361kg på en så stor bil som id7 er faktisk latterlig ja. Dersom jeg (90kg) skal dra på hyttetur sammen med 3 kompiser a (90-120kg) så må vi ha Netflix helg, for alt vi kan ta med er popcorn. Sengetøy og ski er bare å glemme.

Ser ut som id7 GTX tourer har 390kg https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=KB53623 id7 pro 2 hjulstrekkeren har bare 361kg https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/?registreringsnummer=EJ21822

Så samme nyttelast som VW id7 da....

Det er en selvforsterkende ting som spiller inn også tror jeg. 70% pluss av nybilsalget er 4wd. Marginalkosten for å kjøpe 4wd når man kjøper nybil er ikke super høy. Så man kan fort ha et høyere verditap på en 2wd bil, siden de fleste bilene har 4wd. Så kosten for å kjøpe 4 hjulstrekk i realiteten blir enda mindre enn det man ser på papiret 4wd er en nice to have, men de få gangene man virkelig trenger det, så er det verdt veldig mye. Bare Peace of mind når man skal på en fjelltur, eller at brøytebilen ikke kommer om morgenen, og man skal rekke det jobbmøtet. Det å vite at man har 4 hjulstrekk, selv om man egentlig ikke trenger det, er verdt endel penger. Som er grunnen til at 70% av nybilsalget et 4wd.

TB hadde snittfart på 116 km/t i 24t med den gamle model 3 (som hadde 190kw som høyeste ladehastighet.) i regn og trafikk… Jeg tror heller ikke S og 3 ville tatt den nye Taycanen. Men det var ikke den som satt rekorden heller.