Hansien

Jeg ser lavpannede folk i begge grupper som er mer opptatt av å tråkke ned motparten sitt type drivstoff enn å fortelle om fordelene med sitt eget. Dette kombinert med behovet for å komme med kraftigere stikk og narreord som igjen blir en ball som bare kastes frem og tilbake og ødelegger enhver forsøk på en seriøs diskusjon. Og blander man inn en god dose Facebook i denne gryta så er helvette løs. Det er virkelig ikke overraskende at det er så ille som det er.

Tidsbruken på å spyle av en sykkel med vann er såpass liten at det finner man tid til. Vi greier fort å ta en kjapp avspyling av to og tre sykler for de 20 kronene som ofte er det laveste man kan betale. Det er heller ikke snakk om å få det strøkent, bare få vekk skitt og møkk. Jeg har spurt etter blandingsforhold og type avfetting ved et par plasser og fått svar. De skal ha datablad på slikt tilgjengelig på stasjonen og en trenger ofte bare å vite et anslag på blandingsforhold for å vite om det er en dårlig ide eller ei. Fortsett slik, jeg fortsetter å heller svinge innom en plass og ta en avspyling/vask i ny og ne for å slippe merarbeid senere. Ok. Jeg har erfaringsgrunnlag mitt fra både sykler, biler og større kjøretøy. Blant annet bilpleie som bedrift og hobby i flere år. Jeg er ikke overrasket, men jeg antar du heller ikke tok forhåndsregler her.

De syklene jeg har montert beskyttelse på for stropper og lignende så er det 5% av overflaten som blir dekt. Og det går helt fint å bruke voks/coating over folie også, så den er lettere å holde ren. Coating kan være hit og miss ja, samme med voks. En bør få noen som kan til å legge fordi forarbeidet ofte er viktigere enn selve lakkbeskyttelsen. En kan fint drøye litt fra en stopper på en bensinstasjon før en spyler av ja. Ta det kombinert med en do/spisepause er ofte perfekt. Vet man ikke hva slags produkt og blandingsforhold, så tar man ikke i bruk noe annet enn vann. På tur har man en naturlig måte å tørke sykkelen på, og det er å kjøre litt. Det kan du få lov til å mene. Du virke klar over konsekvensrne ved å gjøre det slik. Jeg er uenig om formålet er å holde lakken vedlike.

Jeg velger å heller legge fokuset på å montere nødvendig beskyttelse eller montere ting korrekt her, for det som tærer på enhver form for lakkbeskyttelse vil også tære bort klarlakk/lakk. Jeg har erfart coating vs voks på flere kjøretøy og erfaring tilsier at ved likt bruksmønster så vil coating vare lengre. Dog er bakdelen at man må følge opp coating med et eget serviceprogram (i mangel på bedre ord nå) kontra voks der det bare er å legge et nytt lag for ny effekt. En generell utfordring jeg ser blant folk som ofte har kort levetid på voks er at man enten bruker kjøretøyet hardt og aktivt eller rett og slett feil vask. Enten feil produkt som ikke greier å løse bort skitt eller alt for sterke produkt som løser på lakkbeskyttelse. Generelt sett opplever jeg på egne kjøretøy at voks og coating varer ca så lenge som de påstås å skulle vare. For ordens skyld, jeg foretrekker voks på egne kjøretøy da det er enklere å bryte ned for å utføre lakkorrigering. Og derfor venter man til en egnet sted for å fjerne skitten, som en bensinstasjon der man kan spyle den av. Det er vel kun visir og eventuell vindskjerm om jeg må se igjennom denne som er aktuelt å drive fysisk berøring på når jeg er på tur. Men selv da har jeg som oftest en sprayflaske med en god APC og en (eller flere) dedikert microfiberklut med meg.

Er fysisk berøring kraftig nok til at man sliter bort coatingen burde man uansett få det bort og montere tankpads før lakken begynner å gnikkes bort. Men det burde man uansett ha om en ønsker å ha en glatt overflate med tanke på å enklere kunne holde seg fast i sykkelen ved aktiv kjøring. Forøvrig er det mye på en sykkel som kan coates, ikke bare tanken.

Ta en skikkelig vask på våren når du klargjør sykkelen der du avslutter med coating av noe slag også vasker du hyppig deretter med en god forvask og latmannsvoks.

I påvente av førstegangservice, regnvær og tilbud på Lego hos min lokale Lego-pusher dukket denne plutselig opp i bilen..

På hvilken måte er dette dobbeltmoralsk? Jeg diskuterte noe helt annet enn hva jeg skriver at jeg ikke bryr meg om. Hvor gjør jeg dette? Vell..

Nei, det var bare skrevet i utgangspunktet som en generell kommentar til formålsbyggede biler. Det var ikke noe dere trengte å vite, bare som et personlig touch på kommentaren. En veldig motstridende kommentar. Hvorfor diskutere noe en ikke bryr seg om? Jeg bryr meg ikke at Snowleopard, eller andre brukere synes biler spesialbygget for løp ala pikes peak er stygge/fæle/vulgære. Derfor satt jeg et poeng i at jeg ikke bryr meg om akkurat dette. Jeg tåler da dette, jeg har bare poengtert at jeg ikke bryr meg om akkurat det. Jeg har heller ingen interesse i å fortelle brukere om hvorfor de skal endre mening da jeg skjønner at en person som sammenligner en bil bygget for et formål som pikes peak med generelle stylingkitt åpenbart ikke er interessert i slike biler i det heletatt. Da kan jeg sitte i timevis og servere argumenter som spretter av like bra som å kaste småstein på veggen her. Men hvorfor skal jeg gjøre dette til en person åpenbart på et helt annet interesseplan når det kommer til biler?

Det er rett og slett likegyldig for meg og hva du mener om slike biler. Jeg reagerte som sagt på at det fremstod som om du pratet om designet på bilen som om det skulle være et stylingkit eller en produksjonsmodell, og ikke en formålsbygget racingbil. Var ikke mer enn dette jeg reagerte på. At du da fortsatt synes det er stygt er noe jeg oppriktig ikke bryr meg om. Smaken din er heller noe jeg ikke har interesse av å diskutere siden smaken er som baken. Delt i to og ofte full av hår.

Nei, det demonstrerer at Ford ønsker å gjøre noe ekstraordinært med bilene sine og formålsbygge de til ekstremløp. Det handler langt mer om markedsføring kombinert med å vise hva de kan enn estetikk. Eksempelet ditt blir mer i den grad at man dytter en sprek motor i en ellers original F150, og tror at man kan kjøre fort opp pikes peak. Jeg tror vi begge ser at det er gjort langt mer med bilen, og naturlig nok ville eksempelet blitt mer at man hadde tatt utgangspunktet i en apachesykkel men gjort nødvendige endringer for å bygge den om til en racersykkel samt at man beholder noen linjer som hinter til en apachesykkel

Da skjønner jeg ikke hva vi diskuterer for. Første svaret ditt så fremstod det som om du argumenterte for designet på bilene uten forståelse for at det absolutt ikke er der fokuset ligger. Dette er ikke produksjonsmodellene til Ford, selv om det er basert på bilene dems. At du da mener det er blodharry er rett og slett en ting jeg ikke bryr meg om.

Men dette er ikke biler som blir bygget for å være estetisk fine heller. Her er det få ting som blir prioritert og det er aerodynamikk, vekt og krefter alt etter regelverket som det bygges i henhold til. Estetikk er siste prioritet noe man ser godt på bilene. Effektrn vitne ved at det er slikt ting blir utviklet og bygget, ofte i regi av større team med tilgang til vindtuneller og annet verktøy for å optimalisere bilene til et gitt formål som åpenbart ikke er å frakte pakker. Og det er dette som gjør de kule

Pickuper, og andre type biler, som er formålsbygget for løp som pikes peak er alltid kult. Samme hva slags drivstoff det måtte være.

Poenget var uansett at det nok e lettere å få tilgivelse/tillatelse på å skru på kjøretøy i en bod enn å ha et snekkerverksted da sistnevnte støyer betydelig mer og gjerne oftere høy støy.

Det er mye mindre støy av å skru på kjøretøy enn hva sirkelsag lager.

Min Husqvarna 430 gikk 10 meter i år før den kollapset. Hele innfestningen til hjulet foran var revet av og ny robot frister mer enn å fikse opp den gamle av flere grunner. Noen kriterier Ingen kanttråd Mulig å sette opp vei mellom hageflekker. Fordel om den leser terrenget foran/rundt seg da jeg blant annet har trær jeg helst ikke ønsker at den kolliderer med og en bekk som avgrenser deler av hagen jeg helst ikke vil finne den igjen i. Noe klatreferdigheter er et pluss da et parti av hagen er bratt (Overlever å fortsette å klippe dette manuelt, men greit å slippe) Er det noen gode klipperen til meg der ute?

Sliter du med å ligge på ryggen er nok ikke hengekøye for deg. Finnes rett nok typer der ute hvor du ligger relativt flatt, men kan være greit å sikre seg med et mer stabilt underlag da ja. Skal man på lengre turer så er det greit å ta et og annet opphold på Hotell eller campingplass uansett mtp på renhold og hygiene, så greier man å planlegge litt etter været så slipper man unna å ligge ute regnværsdagene.

Villcamping og MC er en fantastisk kombinasjon. Da kan man kjøre til man ikke gidder eller orker mer uten å måtte rekke frem til noen destinasjoner i tide. Personlig foretrekker jeg hammock/hengekøye over telt da det tar mindre plass, er kjappere å rigge opp/ned og jeg personlig ligger mye bedre i en hengekøye enn i et telt, selv med de mest fancy og komfortable oppblåsbare madrassene der ute. Eneste bakdelen er at enkelte plasser, som Lofoten, kan være noe vanskelig å finne store nok trær.

Har man konsentrasjonsnivå til en gullfisk så er de nok vanskelige. Men greier man å sette seg ned og lese litt mer enn i 30 sekunder er det ingen som er direkte vanskelige. Enkelte kan være mer komplekse enn andre, men ofte er dette i sammenheng med at kundebasen ønsker mer invidualisering enn andre hva andre merker tilbyr. Disse merkene pleier ofte å ha dyktige og kunnskapsrike selgere på butikken til enhver tid man kan spørre enten ved oppmøte eller via telefon.

Endte vist med å handle meg slipon fra leovince jeg i de sene timene på jobb der jeg sitter så alt for langt i fra sykkelen. Likte lyden kombinert med katalysator(og uten kat skulle jeg gå den veien etterhvert) og stilen på selve potten. Skal bli godt å få vekk noe av det grå/metal fargede som ikke hører hjemme på mopeden. Bare synd det er drøy leveringstid på dette..

Da begrenser det seg med muligheter ja. Ikke for det, et skikkelig sete fra f.eks seatconcepts kan fortsatt være en stor oppgradering. Men fra enkelte leverandører, som seatconcepts, så krever det noe egeninnsats siden disse ofte kun leverer stoff og trekk.

Nå er jeg nysgjerrig, hva er et halal lån?

Komfortsete, justering/heving av styre, justere dempere så dem blir mykere og sluker dumper mye bedre, annen plassering av fothvilere om mulig eller bytte til noen hvor det er mer fokus på komfort enn sportslighet.

Akra virker til å tilby eksosanlegg man får godkjent til de fleste merker. Men prisen er stiv.