Hansien

En trenger ikke å erstatte hele den Norske rettsmodellen for å innføre dødstraff. Jeg tror den Norske modellen kan være et godt utgangspunkt og en sikkerhet for at dødsstraff praktiseres kun ved særdeles spesielle situasjoner hvor det er åpenbart at personen ikke har intensjoner om å bidra positivt til samfunnet.

Eneste mannen ikke får gjort i dag er de to tingene vi ikke er utviklet til å gjøre. Føde og produsere melk til barnet.

https://www.ssb.no/arbeid-og-lonn/lonn-og-arbeidskraftkostnader/statistikk/lonn/artikler/slik-kan-lonnsforskjellen-mellom-kvinner-og-menn-forklares Jeg har bare sakset ut punkt som gir en indikasjon på hvorfor vi har en lønnsforskjell.. Finnes det noe forskning der ute som har greid å konvertert alle variabler slik at vi sitter igjen med lønn pr time? Helst i flere forskjellige yrker, både lavtlønnet og høytlønnet. De høytlønnede arbeidene som virkelig har forskjeller så er kvinnen underrepresentert og dermed faller det jo fort naturlig at om enkelte menn har ekstremt godt betalt i de yrkene, så drar de snittet bra opp for menn. For slik jeg tolker SSB, så er det ikke det at kvinner tjener dårligere pga kjønnet, men heller at det velges yrker med lavere lønn og det jobbes i snitt mindre.

Jeg personlig liker Koreans IndustriAvfall for KIA og Fikses Og Repareres Daglig for Ford.

Åjada. Jeg har vel per definisjon gjort bra suksess i arbeidslivet med både erfaring fra gulvet, egen bedrift og nå med en (utradisjonell) lederrolle hos min nåværende arbeidsgiver. Jeg var takket være egeninnsats, pågangsmot og gode kontakter garantert fulltidsstilling før jeg var halveis i siste året mitt på videregående. En arbeidsplass der jeg plutselig fikk ilddåp som produksjons/driftsansvarlig før jeg rakk og bli 19 år.

Var faktisk ikke klar over at en slik ordning fantes, og det ser ut som at den har eksistert en stund og. Da lurer jeg på hvorfor veilederen jeg hadde aldri snakket om dette..

Hadde vi vært enige i alt hadde dette vært en kjedelig diskusjon, og heller ikke lærerikt. Jeg var såpass heldig selv på ungdomskolen å få være med på et prøveprosjekt for oss som ikke nødvendigvis var glad i tradisjonell skolegang. Desverre ble dette avsluttet pga manko på lærere og ikke pga manglende resultatet. Det var bra suksess da majoriteten av elevene, meg inkludert, lå på det lavere sjiktet på karakterer og gjerne med potensiale for stryk når vi tok del i dette, men allerede etter et års tid var karakterene våres økt med minst ett tall. Og snittet gikk veldig opp siden de praktiske fagene vi fikk ha istedenfor vanlig teori var noe vi alle var særdeles gira på og stilte sterkt på. De som ikke gjorde det bedre her var elever som uansett burde vært innom annen form for hjelp. Jeg skulle uansett likt å sett flere slike tiltak, eller rett og slett en større forståelse for at enkelte kan ha det bedre med å komme ut i jobb i en alder av 16 år, og heller ta nødvendige fag for utdanning i voksen alder.

Selvfølgelig kan det være skummelt å bryte barrieren til det ukjente, og det hjelper nok neppe at mange i tillegg har foreldre og venner som gjerne ser ned på yrkesfag med holdninger som drypper ned på sine barn/venner samt at det fortsatt henger et rykte over slike fag om at en bør være hardere i huden enn stål for man må tåle mye dritt. En bør rett nok være klar over at mange som jobber i yrkesfag kan kunsten med å være direkte og ærlige istedenfor å røre rundt grøten. Men har man først brutt den barrieren og viser at man har noe der å gjøre så blir man som oftest tatt i mot med åpne armer og godt inkludert i arbeidsgjengen. Om du påstår at man ikke får utfordret seg selv, så vet ufattelig lite om yrkesfag i sin helhet. Intellektuelt kan selvfølgelig skjorte litt på, men er absolutt ingen fravær av dette i disse fagene heller. Interessen for yrket er nok i hovedsak hva som får folk til å velge yrkesfag, men ja. Det er en kennsgjerning at skolesystemet dumper skolelei folk inn i disse utdanningsløpene istedenfor å bygge opp et dedikert og mer egnet utdanningsløp for slike.

Det finnes et hav av andre yrker der ute som ikke krever høyere utdanning, som fortsatt betaler bra og ikke gir skilnad på kjønn.

Interesse er nok alfa omega her, og det gjelder for begge kjønn.

Jeg ser du korrigerte innlegget ditt, så jeg svarer deg på nytt. Hva som har foregått tidligere er i utgangspunktet irrelevant for dagens problem, annet enn å se tilbake på utviklingen som har foregått siden da. Poenget jeg svarte på fremmet at gutter ikke trengte like gode karakterer som jenter, og at bakgrunnen var at mannsdominerte yrker gjerne betalte like bra eller bedre enn kvinnedominerte yrker som krever høyere utdanninger. Jeg spurte et enkelt spørsmål til dette: Hvorfor velger ikke kvinner disse yrkene istedenfor?

Nei. Hullene er allerede utslitte så nye pigger vil bare slippet taket fortløpende. En kan, om dekkflaten er stor nok, borre nye hull i knastene og sette nye pigger der. Men da er spørsmålet om dekket ellers er godt nok til at kostnaden er verdt det.

Jeg setter pris på om du lærer deg forskjellen på en påstand og et spørsmål.

Så hva er årsaken til at kvinner ikke velger disse mannsdominerte yrkene da?

Kvinnelige kollisjons-dukke finnes nå: https://www.forbes.com/sites/evaepker/2023/09/12/fasten-your-seatbelts-a-female-car-crash-test-dummy-represents-average-women-for-the-first-time-in-60-years/?sh=578a49d255ba Det må bare bli pålagt å brukes slik at den blir aktivt brukt. Men det er vel ikke dette tråden handler om, så jeg tror jeg lar denne ballen ligge død.

Fordi i billøp brukes det en rekke andre sikkerhetsutstyr på personer som er nødvendig skal 5/6-punkt sele skal være mest mulig effektive, og ikke risikere å skade personer ved et uhell. Risikoen for å få noe som kalles basisfraktur(https://en.wikipedia.org/wiki/Basilar_skull_fracture) er betydelig når kroppen holdes godt fast og nakken kan slenge fritt ved en bråstopp. Skal man hindre dette må man bruke HANS-krage, eller lignende, for å holde nakke på plass ved uhell. Det å bruke både 5/6-punkt sele og HANS-krage låser kroppen, og nakke, såpass at du vil merke en betydelig redusert evne i å kunne bevege deg i bilen for å få oversikt i trafikken i tillegg. Den oversikten du trenger i løp er i all hovedsak fremover, med et par titt i speil/skjerm for å få en oversikt over hva som skjer bak deg. Resten pleier ofte spottere å ta seg av i løp med flere personer. Rally og lignende trenger kun å se en plass, og det er fremover. Slik sett så er dagens bilbelte et godt nok kompromiss mellom sikkerhet ved uhell og de praktiske behovene en har i bil. Kan det bli bedre? Ja absolutt, som med alle andre sikkerhetssystemer i bil.

Jeg har og sagt dette gjentatte ganger, og selv sitert ut ekspertuttalelse på hvilket type føre piggdekk vil være mer fornuftig å bruke enn piggfritt. Ellers fremstår det både via tester og uttalelser fra fagfolk og eksperter at piggfritt er like godt og gjerne bedre enn pigg på øvrig føre. Denne endringen er nok faglig begrunnet. Etatene står selvstendig i valget av dekk, og har ingen øvrige myndigheter som krever verken det ene eller andre. Mengden miljøpåvirkninger disse har er marginal og ubetydelig, selv med piggdekk, så jeg tviler på at miljø vil bli satt foran ønsket og behovet for piggdekk. Nei, det er ikke litt på siden når du argumenterer for at piggdekk var bedre basert på at politiet/utrykningskjøretøy bruker dette. Da bør man også se på bruken og øvrig kompetanseøkning disse har rundt kjøring. Pigg er nok vurdert til å være mest allsidig siden det per i dag har en fordel på et føre der piggfritt er svakere, og at utrykningskjøretøy må frem på dette føret også. Gjerne i høyere hastigheter enn hva jeg og du har lov til å kjøre. Ble marginene små, gjorde vi tiltak og ikke bare stolte på at dekkene holdt. Dette kunne være alt i fra å legge på kjetting, hive på strøsand på de mest utsatte områdene og ringe og varsle om behov for akutt grusing på særdeles utsatte steder med mer. Både for å komme frem og minske risikoen for merarbeid på stedet. Mange plasser slet man med fremkommelighet, selv med nye piggdekk. Rett nok snakker vi om ekstremføre, og ikke hverdagslig føre. Hadde vi ikke måtte rykke ut under ekstremføre, så hadde nok alle bilene hatt piggfritt. Man kan gjøre ufattelig mye med marginene. Et som er viktigere enn valg av vinterdekk er å tilpasse farten etter forholdet. Ja, dette er antageligvis våt is, som jeg tidligere siterte ut en ekspertuttalelse på at det lønte seg med piggdekk. Det var lite informasjon om forskjellene der, men ellers gøy å lese det lille som var som tydet på uenighet blant andre, inklusive uavhengige tester. Men der igjen, de piggfrie dekkene jeg har prøvd fra Nokian var av den dårligere sort av premiummerkene. De var spesielt sideglatte. Men piggdekk fra Nokian er jo kjent for å være gode dekk. De fleste bilbergere velger vel piggdekk av samme årsak som utrykningskjøretøy. Og det er pga de få gangene behovet inntreffer. Jeg ble nysgjerrig på hva du jobbet med siden du selv påstod at du måtte på jobb en dag du mente det var ekstremføre ute siden du påstod at enkelte med piggfritt burde holdt seg hjemme. Det har ingenting med pigg/piggfritt å gjøre, men om du faktisk er av en person som måtte, eller om du er en egoist som ville ut denne dagen.

Pigger gir mer grep på enkelte fører, men samtidig skaper de mindre grep på andre, på samme måte som at piggfritt er et bedre valg på flere fører og dårlige på enkelte. Dekkvalget bør uansett baseres rundt føret som er mest naturlig i området en frekventerer. Så nei, bare det å ha mer pigger gir ikke automagisk mer grep. Politiet velger piggdekk fordi de må ut på alle fører, som gjør at de overveier bakdelene og fordelene med begge deler. Meg bekjent er det opp til avdelingen om hva slags dekk de skor bilene sine med, så jeg antar vi snart ser en større endring på dette om det ikke allerede er i gang i mer sentrale strøk. Firmabilen, som for øvrig har vært alt i mellom Kristiansand, Halden, Bergen og Tromsø er skodd med piggfritt og dette har per i dag enda ikke sviktet meg på noen måte uansett føre. Kudos. Selv billigere kjettinger er bedre enn ingen. Og høyst trolig er dette noe du knapt bruker. I tidligere yrke som bilberger hadde vi kjettinger i alle personbilene, og det var flere ganger jeg måtte ta de i bruk for å komme frem grøfta der kunden stod, fordi veigrepet var av en slik sort at både piggdekk og piggfritt bare skled av veien. Utrykningshastighet er grunnen til flere pigg en normalt. Hyppig trening på å kjøre på forskjellige underlag hjelper også på kjenne bilen godt nok til å være klar over, og kunne gjøre nødvendige tiltak mot bakdelene med piggdekk. Som å senke hastighet, bremse tidligere og så videre. Eneste grunnen til at Politiet fortsatt er aktiv brukere av piggdekk er fordi det er et føre der dette har en fordel mot piggfritt. Og det er et føre alle andre bør la bilen stå uavhengig av hva dem er skodd med. Om dekkene er det som avgjør forskjellen mellom liv og død så har du i bunn og grunn kjørt fortere enn hva forholdene tilsier. Brått er du på et føre der piggdekk har lengre bremselengde og dødsulykken er et faktum. Jeg har selv hatt en samfunnskritisk jobb, bilberger, og jeg hadde piggfritt på mine private biler da og. Kom meg alltids på jobb trygt og innenfor forventet responstid om jeg ikke hadde hovedvakt. Hovedvakt så tok jeg med en bergingsbil hjem. Jeg tror ikke du har en samfunnskritisk stilling så vag du velger å være rundt det med hva du jobber som, siden du måtte på jobb.

Selvfølgelig. Jeg svarte bare for å avkrefte disse spekulasjonene rundt dette.

Denne personen slår meg ikke som en med dårlig holdning i utgangspunktet. Som resten av firmaet ønsker jo denne personen å se flere av underrepresenterte kjønn i både sin bedrift og bransjen sin generelt. Jeg er også ganske sikker på at om jeg spør om et annet kvinnfolk disse har ansatt, så er det nok mest trolig bare skryt og positive tilbakemeldinger å høre. Kanskje til og med opphausing på hvor kult det er med kvinnfolk som håndterer 50 tonn på drittføre uten problemer. Det er ikke kjønnet som er årsaken til at denne personen er inkompetent, men kjønnet er årsaken til at de endte opp med å ansette denne personen trass at de hadde et par andre, i utgangspunktet, mer aktuelle kandidater. I den bransjen blir du eksepsjonelt godt mottatt som kvinnfolk, fordi det er unikt og kult med kvinner som kjører lastebil, selv den dag i dag. Ingen av de jeg kjenner som jobber innen sjåføryrket, eller yrker som har mye med sjåfører å gjøre, er negative til eller har dårlige holdninger til kjønnet denne personen har. Er det dårlige holdninger mot folk, så pleier det å være av en grunn. Enten pga oppførsel og holdninger til den aktuelle personen, inkompetanse som fører til masse ekstraarbeid og unødvendig hodebry eller andre årsaker som gjerne ikke har med kjønnet i seg selv å gjøre.

Nei, dette var noe jeg fikk bekreftet via kjennskap, som blant annet har med rekruteringen der å gjøre, så jeg tviler på at uffingen på andre siden av bordet ikke var reell når denne personen innrømte at det var en bommert dem gjorde på bakgrunn av å fylle en pålagt kjønnskvote. Det var bedre alternativer der, men disse to som i utgangspunktet var å foretrekke hadde feil kjønn i dette tilfellet. Giftige holdninger er nok der allerede blant kolleger siden denne personen i mitt tilfelle ofte har skapt unødvendig overtid fordi andre må rydde opp i rotet som blir skapt gang på gang av inkompetanse. Kjentfolk ellers i bransjen som har kjennskap til henne gir meg heller ingen positive tilbakemeldinger. Det hadde selvfølgelig bare vært en bagatell om jeg var et engangstilfelle og denne personen var villig til å lære av dette. Men det er ikke slik tilbakemeldinger jeg får fra kolleger både i samme firma og bransjen ellers, som allerede nevnt. Nei, personer som er kronisk sykmeldte er heller ingen god arbeidstaker, men dette bør vel være mulig å luke ut ved å kontakte referanser og tidligere arbeidsgivere. Så sant ikke dem begynner med dette i nåværende ansettelsesforhold da.

Like gøy som med piggdekk. Jeg har prøvd begge deler under kontrollerte forhold. Og derfor burde man la bilen stå når det er på sitt verste ute vinterstid. Derfor jeg spurte, for å finne ut om du faktisk MÅ frem eller bare lurer deg selv. De fleste som bare sier de må frem pleier å ikke ha samfunnskritiske jobber. De som har dette pleier å nevne slikt, for å forklare hvorfor de må frem på ekstremføre. Disse er også normalt sett flinke til å følge med på værmeldinger og nyhetene og planlegge turen til jobb om det skulle bli utfordrende. De kjører og med opp til 100 pigger mer pr dekk enn hva vi kan/kunne gjøre tidligere. De har også hyppige øvelser på lukkede baneanlegg for å håndtere utfordrende føre langt bedre enn hva hvermansen klarer. Vil dette da bety at slikt må inn i obligatorisk kjøreopplæring og være et kurs man må igjennom 2-5 ganger per vinter? Jeg poengterte jo også at det finnes ambulanser der ute som kjører på piggfritt og bruker spot-on kjettinger. Og spot-on kjetting, kjettinger eller snøsokk er faktisk et alternativer som finnes for private som er langt bedre enn pigg, og piggfritt, på ekstremføre. Har du dette da? Igjen. Argumentasjonen min baserer seg på tester og uttalelser fra fagfolk og eksperter. Disse påstår noe helt annet enn deg, så argumentasjonen min faller ikke i grus slik du ønsker i ditt narrativ.

Som tydeligvis indikerer på at det neppe er et ekstremvær det er snakk om, men heller at kjøreforholdene er utfordrende. Og det er en god oppfordring til folk å la bilen stå om det skulle komme store mengder snø. For jo flere biler som reiser ut om dette skjer, jo mer kaos vil det bli og lengre tid vil gå før veiene er ryddet for snø og biler som ikke har greid å holde seg på veien på grunn av dette snøfallet Kan du dokumentere dette med noe annet enn dine påstander her? Både tester, fagfolk og eksperter rundt dekk er uenige med deg på hvorfor piggfritt er like bra og bedre enn pigg på de fleste fører Du påstår bare at du må frem. Siden du drar inn jobb du måtte gjøre, hva jobber du med? Jeg bare forklart hvorfor utrykningskjøretøy skor seg slik de gjør, og poengtert hvorfor du ikke trenger å gjøre det samme. Jeg har og tidligere poengtert at du bare lyver til deg selv når du undergraver tester og eksperter for å fremme piggdekk som et bedre dekkvalg. Det betyr ikke at jeg mener du skal velge piggfritt, bare at argumentasjonen din i tråden har vært særdeles dårlig på hvorfor du mener piggdekk er bedre.

Det er ikke en myte når det finnes eksempler der ute som bekrefter dette. Som jeg skrev tidligere i tråden har jeg nylig et selvopplevd eksempel jeg fikk bekreftet at kompetanse var tilsidesatt til fordel for kjønnskrav i en bedrift. Dette fikk jeg til og med bekreft via kjennskaper som jobber der, blant annet som har med ansettelsesprosessen der å gjøre.

Nei, det er ikke å være negativ mot progresjon og rettighetskamp å kritisere en idé man mener er dårlig.