Hansien

Det er nettopp dette, og det kan sikkert være vanskelig å innse at selv med 10.000 timer i vindtunnel og all verdens R&D bak seg, så kan en i utgangspunktet god bil bli bedre. Selv uten å måtte legge like mange timer i en komplett bil, bare for å få mer downforce, effekt eller mykere bil. Mye kommer an på personen som skal kjøre bilen.

Helt irrelevant om det er robot eller menneske som har sveiset, men en slik sveis er full av svakheter og burde ikke være godt nok uavhengig av bilmerke. Og det burde i hvert fall fanges opp av de som produserer høyytelsesbiler.

Om man nærmest dobler lønnen sin så innbiller jeg meg at man ved noen fornuftige og trygge investeringer istedenfor å øke levestandarden med det første vil gjør pensjonstilværelsen trygg nok.

Det ante meg.

Vet ikke? Jeg skrev tidligere at den oppfyller blant annet ikke krav som er satt i forbindelse med sikkerhet for myke trafikanter, og derfor ikke vil bli typegodkjent. Du kan heller ikke få typegodkjenning i land A, B eller C da disse reglene gjelder for hele EØS, som allerede påpekt av andre, og det er vel kun Sveits og England som ikke er en del av dette PR i dag. Men jeg tviler på at regelverket er mindre rigid i disse landene.

Det faktumet at den er bygget slik at den ikke vil la seg typegodkjenne.

Med sitt felt sikter jeg til firmaer som har spesialisert seg innenfor enkelte kompononenter/deler av bilen. Men så må jo Ferrari, som alle andre produsenter som selger over hele verden, ta høyde for en rekke lover og regler i forskjellige land og bygge et produkt som har kompromiss for å føye seg til alt dette, spesielt der de ikke kan enkelt bytte komponenter. Samtidig designer de vel bilene sine med et mål og ambisjon om opplevelse, og det er ikke dermed sagt at akkurat denne opplevelsen er perfekt for hva en kunde ønsker. Hvilke firma bygger om Ferrari og latterliggjøres da?

Den er på samme størrelse som andre fullsize-pickuper så det er ikke der problemet ligger. Husker jeg ikke feil er den CA 20 cm kortere og 6-7cm bredere enn Ford sin elektriske F150. Et av hovedårsakene var vel at måten den er designet og utformet på så er den alt for lite sikker for myke trafikanter og vil ikke få typegodkjenning i største deler av EU pga dette.

Enormt er det ikke. Markedet for å tilby ettermarkedsdeler og optimaliserer er heller labert og tilhører nok en nisje når det kommer til high-end sportsbiler. Ferrari er heller ikke noe som interesserer meg av flere grunner så kunnskapsnivået mitt om hva som tilbys der er heller labert. Hva gjør at et allerede etablert firma, som har kunnskap og utstyr på plass, ikke kan gjøre en Ferrari bedre innenfor sitt felt?

Hvem av disse kan ikke oppgradere en Ferrari innenfor sitt felt mener du? Om vi skal nitpicke så er det vel ikke Ferrari lengre når bilen er modifisert ihht Ferrari selv.

Det kan man. Mange store og anerkjente tuningverksted har jo sin spede bakgrunn i en person som mente ting på bil X ikke var bra nok, og gjorde noe med dette. Og de hadde ikke endt opp som store om de ikke hadde fått til forbedringene.

Skjarm med gammel bil. Hull i flottøren til tankarmaturet så jeg hadde alltid tom tank. Krysse fingre for at deler kommer i løpet av kort tid, så jeg slipper angst hver gang jeg passerer bensinstasjon fremover.

Usikker. Mitt inntrykk av kjensfolk er at det skal pakke ned ting for alle tenkelige og utenkelige situasjoner

Og her har vi essensen i kunnskapsnivået ditt. Jobbet. Måten resten av innlegget ditt er formulert tar jeg et kast i blinde og sier det er en del år siden du da jobbet innen bygg og anlegg. Jeg jobber i dette pr i dag, og gjort dette i en rekke år. Jeg har sett en utvikling som tilsier at det er langt mer normalt i dag å møte en kvinne på anlegg, uavhengig av stilling, enn det var for så lite som 10 år siden, og det er ingenting som virker som at denne trenden skal snu. Det jobbes iherdig hos de seriøse aktørene med å profilere godt utad at kvinner er velkomne, og ønsket, inn i yrkesfagene og de som allerede har etablert seg som en seriøs kvinne der blir ofte brukt til rekrutering og motivering av yngre. Siste året har jeg selv vært på flere prosjekter rundtom i landet vårt, og det er få ganger jeg ikke har sett en kvinne i arbeidsklær ute og utfører en jobb. Er det ikke attraktivt for en kvinne å jobbe en plass, er det neppe stort mer attraktivt for en mann å jobbe der. Tungt er en myte som henger i fra gammelt av. De fleste store og seriøse aktørene har i internrutinene sine at skal man løfte over X antall kilo så skal det finnes alternativer til manuelt løft. Det virker som om grensen der ligger i mellom 7.5-10kg for de fleste. 10kg burde være oppnåelig for alle. Jeg regner med en kvinne som jobber som sykepleier på eldrehjem ofte må hjelpe til og kanskje til og med løfte personer, og det er så vidt jeg vet langt tyngre. Eneste fordelen med offshore nå i dag er fri. Lønnsgapet er minimalt, og jeg kjenner flere offshorearbeidere som tjener mindre enn det jeg gjør. Lønn på anlegg er variabelt, men finner man en seriøs arbeidsgiver så betaler de godt. Og fordelen er at man kan faktisk ha godt betalt fra man er 18 år, og være tidlig ute med å spare og investere om økonomi er ekstremt viktig.

Så utred hvorfor du mener jeg tar feil.

Dette kan du ingenting om.

Ellers så kan det være at bygg- og anleggsbransjen gjør en god jobb på å reklamere og rekruttere kvinner. Da trengs det hverken daddy issues eller legning være årsaken.

Sykkelen jeg hadde på kjøreskole var vanskelig å håndtere på denne øvelsen der. Trodde jeg slet skikkelig helt til jeg tok min egen og testet. Da gikk det lett som en lek.

Hvorfor trengs det å pushes massive felger i utstyrspakker for å tjene penger? Holder bare med å tilby annet design til samme profil med en høyere markup. Da kan de fortsatt levere ting som er innenfor og vil fungere godt på bilen, og fortsatt tjene mest mulig.

Det er som oftest enklere å hevde seg med å slå andre ned, enn å selv klatre opp å lede som et godt eksempel. M Performance har nok god kunnskap ja, men det er ikke til å stikke under en stol at en bil lovlig på vei må ha en rekke kompromiss for å fungere godt nok til de fleste formål.

Selvfølgelig. Så lenge det ser bra ut og man er fornøyd med det selv så er alt over og under helt innenfor. Vi er nok ganske likt aldersmessig, bare forskjellig behov og interesser når det kommer til hjul. Kommentaren min rundt alder var bare et tilsvar på alderen du dro oss som liker lavprofil under. Jeg foretrekker lavere profil fordi bilen som oftest ikke oppleves like gyngete og båtaktig som tilsvarende biler med mindre felger og mer profil gjør. Hadde bruken vært mer orientert rundt dårlig skogsbilveier hadde selvfølgelig mer gummi vært å foretrekke. Og gjerne en bil med mer bakkeklaring og. Drivstofføkonomi tror jeg det er helt andre ting det står på enn mengden gummi her i huset uansett.

Deg om dette. Dere nær pensjonsalder kan få fise rundt med 75 profil. Jeg trives godt med å være 5 år så lenge det er kledelig på bilen og har komfort nok.

Det er ganske meningsløst når det er et unødvendig fordyrende ledd. Spesielt om bilen ellers leveres med mindre hjul i andre utgaver.

De traff bra på fargekombinasjonen på bilen og felgene. Alt i alt bedre enn originalen, men den tid en TMY ikke er en racingbil ville jeg helle ha sett en mer elegant og clean styling. Det ble for mye med Haigjellene, diffuseren og frontleppen.

Jeg skrev uansett "lysjustering burde være..." og ikke "kontroll av lysjustering burde være..."