trikola

TM3LR 2019 Og jeg som trodde at det var en barnesykdom i de tidlige år. (Jada, jeg vet: fantes elbiler for 100 år siden)

Vi vet jo alle at hele Europa - inkl Norge - var blitt kjemperike i 1945. 🙄

Pleier å teipe over spenningsvelgeren. Er jo gjerne en skyvebryter.

Meg bekjent er brake disk wiping en Bosch-sak og del av ABS-systemet. En ikke-Tesla link: https://www.seat.com/car-terms/b/brake-disc-cleaning-system

Har alltid gjort det selv ifm hjulskift og har gode muligheter i garasjen. Bilen er nå på 62339 km. Testing av bremsevæske fikk jeg gjort hos Tesla. Har ikke sett noe til rust på skivene. Kom også både gjennom PKK og garantiutløpstest uten at noe som helst med bremsene ble påpekt. Jaha? Kan du si noe mer om hva du mener.

Har ikke sett akkurat et sånt opplegg før. Jeg ville klint tec7 eller tilsvarende monteringslim over kontaktflatene i tillegg til skruing.

Les en gang til: har ikke strøm ved jordfeil

Riktig. Fra TM3-manualen:

Jeg glemte faktisk det viktigste: Jeg har uansett ikke foten på gasspedalen - kjører TACC alltid om det er mulig. Hva gjør jeg da med enpedalskjøring?

Sjeldent er noe annet enn aldri. Forrige gang dette ble diskutert ble det påstått at den mekaniske bremsen er - nettopp - kun en mekanisk brems. TACC kan da ikke trykke på pedalen. Men TACC kan øke regenerering, ja. Om de ordinære bremsen skal ta over ved kald batteri er begrepet "aldri" om bremsebruk feil. En generator på lav rotasjon genererer ikke mye og bremser tilsvarende lite. Man kunne bremse mer om man bare kortsluttet generatoren, men da er det ikke lenger 'regen'. Exactly my point: noen ganger vil man bremse mer enn regen gjør i det øyeblikket. Hva gjør man da? Løfte foten en halv meter vekk gasspedalen? Regenerer/bremser motoren da enda mer enn ved bare null 'gass'? Jeg forvarmer vanligvis (men bare litt) når jeg drar fra garasjen hjemme. Andre steder har jeg sjeldent anledning etter parkeringen. Jeg har innstilling creep - har kjørt med creep i egen bil uavbrudt i 50 år.

Oksemøkk. Regen fungerer ikke i lave hastigheter og er ikke nok for sterk nedbremsing - særlig ved kaldt batteri. Hvordan bestemmer du bremseffekten uten å røre bremsepedalen?

Mener du dette @RaymondK? Bare å taste "@" og begynne å skrive forumnavnet. Så dukker alternativene opp og du kan velge med museklikk.

https://no.wikipedia.org/wiki/Blodtrykk mmHg er "mm kvikksølv" og er målenheten for trykk nbp kan være "normal blood pressure"

Men man slipper vel ikke å betale leie for ruteren hver måned?

Hvordan er denne påstanden og denne forutsetningen underbygget? Ifølge TS er dette du skal google selv: 🤣

2 trykksensorer for på-slag ville jeg ha brukt: starte påfylling i "soft-mode" ved et høyere trykk, og full kompressoreffekt først når enda lavere trykk meldes fra den andre sensoren.

3 av 'mine' dyr

Nå har jeg lest sånt også. Hva blir det neste? At vi ikke trenger å diskutere? Alle kan jo danne seg sin egen mening? Lagt til: Det var vel det Sandra Borch også tenkte - la leserne finne det ut selv

Skulle det ikke være den uinformerte mannen?

Med sarkastisk henvisning til en annen tråd om dødsstraff: sparer jo den russiske stat en del penger - 1 person, 30 år 🙄

.

Sier du at du også mister mobildekning i mange garasjer? Hele sekvensen begynte (for min del) med at Tesla sin UMC ikke kan styres eksternt, men (en del) ladebokser kan. WiFi trenger du da også om du skal styre ladeboksen. Eller for å laste ned OTA-oppdateringer.for den saks skyld. Du trenger derimot ikke WiFi til å styre laderen - det fungerer også over mobilnettet.

Sant nok. Men Tesla har det og jeg mener å vite at @Jens Kr. Kirkebø har Tesla. Dette var nok triggeren for mitt innlegg

Feil. Jeg gjør jo det: styringen (av - på - ladestrømstyrke) ligger jo i bilen, ikke i ladeboksen

Det skjer noe - i skrivende stund IKKE bak betalingsmur: https://www.tu.no/artikler/inviterer-norge-til-a-utvikle-atomkraftverk-skal-bli-europas-nye-industri/543751 Må vel være skreddersydd for Copenhagen Atomics.