Zeph

Forstår ikkje heilt spørsmålet. Du får vel ikkje FSD i det heile tatt her i landet? Uansett måtte du kjøpt pakken for det i alle fall.

Ein detalj eg gjerne skulle sett at det vart gjort noko med. Dette er eit problem eg ofte møter på med mobiltelefonen. Når forumet lastar inn så er det eit tomt felt under menylinja der reklamen skal dukke opp. Om du då scroller ned for å trykke på ei lenke til ein tråd, så kan alt innhaldet forskyvd nedover i den augneblinken reklamen blir lasta inn i det tomme feltet, fordi innhaldet tar større plass vertikalt enn feltet i utgangspunktet tar opp. Eg ser at ulike reklamar tar ulik plass vertikalt, men er det ikkje mogleg å løyse dette på eit vis? Kanskje feltet må vere stort nok til å dekke dei reklamane som tar mest plass vertikalt? Sidan reklamane har ulike dimensjonar så veit du aldri når dette skjer eller ei.

Ah, det er sjølvsagt riktig. Det blir fort like dyrt som fiber der òg. Skal du spare noko på internett over 4/5G så må du ha så lite forbruk at du kan ha eit abonnement med nokre titals GB data.

Pris blir fort eit tema med mobilt breidband òg om du skal ha litt datamengde. Er behovet lite så finnes det abonnement frå 299,- og oppover. 50 GB startar på 399,-. Du skal ikkje strøyme mange timane i litt kvalitet før 50 GB er oppbrukt, og skal du ha meir data så nærmar du deg prisen for fiber. Me har kun internett (fiber) og rullerer på strøymetenester for å sleppe betale for alt kvar månad. Når me har sett på HBO ein periode så deaktiverer med det abonnementet og etablerer på Netflix td. Ein fordel med strøymeopplegget til bla. Altibox er at du kan flytte poeng mellom fleire ulike, men om du betalar 5-600 ekstra for TV-pakken så kan du ha nokre samtidige strøymeabonnement til den prisen. Lineær-TV har me ikkje behov for lengre, så det var lett å velge vekk TV-pakken. Her kan me få Nextgentel og Altibox. Altibox leverer nok eit betre produkt, men me kan bruka NGT som pressmiddel for å få lågare pris frå Altibox. Tek har ein oversikt her: https://www.tek.no/mobilt-bredbaand?data=40000&network=-1&features=

https://www.tesla.com/no_NO/inventory/new/m3?arrangeby=mlh&zip=3154&range=0 50-60k avslag på M3. Dei to MY som ligg ute har 20k avslag.

Rentehevingane i Norge har ikkje begynt? Kva meiner du med det?

Eg er i einig med The Avatar. Skal du først drikke små mengder brus så er sukkerinnhaldet utan betydning. Det er typisk 10-15% sukker i brus, og ein halvliter betyr ingenting. Det er like store mengde sukker i juice. Ikkje at eg trur mengda aspartam i ein halvliter er eit problem heller, men det har kortare historikk. Det blir for øvrig putta aspartam i veldig mykje i dag, så for mange er nok ikkje brus den største kjelda.

Aspartam er i same kategori som ein mobiltelefon, 2B Mogleg kreftframkallande. Raudt kjøt er i kategori 2A, sannsynleg kreftframkallande.

BMW, Audi, VW, Mercedes og mange fleire produserer bilar i Kina òg forresten. No har Tesla fått i gang produksjon i Europa, så dei kan produsere for Europa i Europa, mens dei produsert i Kina kan gå til den asiatiske marknaden.

Honqqi Tonq er òg ein veldig dyr bil. Med prisane ved lansering lurte eg på korleis den skulle konkurrere med dei tyske premium-merkene. Ikkje noko enorm suksess, og det hjalp ikkje med moms over 500k, rentehevingar, inflasjon osv. Då sit det langt inne å brette ut 800k for ein kinesisk tanks.

Einig i det, men “kinesiske” slenger kanskje litt mange i same potten. BYD er det mestselgande merket i Kina og har eksistert sidan 2003. Dei produserer mykje meir enn bilar, bla. bilbatteri som Tesla no leverer. NIO er ikkje av dei største, men gjer det greit i premiumsegmentet og kan fort bli populære med rimelegare modellar. Korleis det vil gå med batteriskifteopplegget er kanskje meir usikkert. Polestar og nykomaren Zeekr er Geely, så dei har i alle fall ein solid grunnmur, sjølv om ein aldri veit med nye merker. Volvo har eit solid rykte her og ein litt anna status enn dei andre, men det er òg eigd av kinesiske Geely. Om det politiske, menneskeverd og den delen er grunnen til å unngå kinesisk så burde ein halde seg vekke frå alt som er eigd av Kina. Inkludert Volvo og Polestar? Om usikkerheit er årsaken så ville eg nok satsa på dei etablerte merkene som ser ut til å klare seg her i landet. Volvo, Polestar, kanskje Zeekr, BYD, NIO. MG og Maxus? Om eit nytt merke er usikkert så er det kanskje tryggare med eit nytt kinesisk merke enn eit nytt vest-europeisk.

Korleis fungerer Tesla sin rekkeviddekalkulator? Er det talet basert på at du kjører etter WLTP eller forbruket du har hatt i perioden før den vart lada opp?

Eg synest ikkje Leaf sine pakkar er fullt så vonde. Tyskarane er dei “beste” på pakkekaos.

Om det er snakk om Visia så er den ganske strippa. Ikkje ryggekamera eller parksensorar bla.

Finnes mange eksempel på det der, ikkje unikt for Toyota. 90% av alle solgte bilar har framleis ein forbrenningsmotor og Toyota har fem av topp ti mest solgte bilar. Dei har fått bZ4 på veien. Ingen braksuksess, men ein heilt grei bil som får trufaste Toyota-kundar på banen. Med eller utan faststoffbatteri så er Toyota med i kampen om kundane, og står i dag solid i ICEV-marknaden samtidig som dei beveger seg inn på EV-marknaden. Med all informasjon som finnes i dag og storleiken på Toyota så ser eg ikkje kvifor dei ikkje skal klare seg fint, men eg veit det like lite som alle andre som frå sofaen roper om Kodak og batterilovnader. Forutan nokre ytringar her og der veit me lite om kva som rører seg internt. Eg ser ikkje kvifor det skal vere for seint å koma med elbilar no og dei neste fem åra.

Korleis skal rentehevingane få ned matvareprisane, eller stabilisere inflasjon på matvarer til 2%? Butikkane seier dei må heve prisane fordi alt blir dyrare. Er tanken at dei skal slutte med det fordi alle går over til å kjøpe First Price og generelt det billegaste dei finn i butikkane, og butikkane på den måten kan operere med lågare prisar?

Eg brukar tid til å bearbeide pizzadeigen og veldig lite arbeid men då skal den stå eit døgn. Brøddeigen (surdeig) får meir arbeid, men fungerer fint med minimalt arbeid så lenge tida får hjelpe. Om ein brukar brødform går det heilt fint utan noko særleg innsats, mens eit fint fritthevande brød blir best når det blir brukt ein eller anna metode for å skape struktur og spenning (stretch and fold). Brød som blir brukt innan 1-3 dagar står enten på benken med kuttsida ned utan noko tildekking. Over 3 så blir det litt hardt og går i ein pose. Over 5 så blir det frysaren. Uansett er brødristaren gull for å få fram smak og aroma av brød som ikkje er dagsfersk. Det er blitt så mykje brødprat i denne tråden at det kanskje hadde fortent ein eigen brødtråd. Diskusjonane er gått eit stykke forbi den delen som handlar om dyre matvareprisar.

Det finnes ingen regel. Alle tilfelle er unike.

Eg synest Carwow er moro. Ikkje så djuptgåande, men fin underhaldning og du får eit visst inntrykk av bilen.

Curve fungerer topp! Satt opp på nokre minutt så var det klart. Kun $5 i oppstart om du ikkje treng meir enn to kort, som er nok for min del.

Dei tenkte vel at der har drivstoffluka stått og då skal ladeluka stå der. Om dei går rundt bilen for å lade? Korleis skal dei ellers kome seg til andre sida? Gå over eller under bilen? Så lenge det er plass så ser eg ikkje problemet med å gå tre skritt ekstra på andre sida av bilen for å plugge i. Luka er bak høgre på min Enyaq òg. Eg har ikkje opplevd det som eit problem, men eg har heller aldri hatt behov for å parkere som deg. Den er feil plassert for Tesla-hurtigladarane, som er uheldig om det er lite ledige plassar. ID.2 skal visst ha luka på høgre forskjerm, som ikkje løyser problemet i ditt tilfelle, men er betre for Tesla-hurtiglading.

Om prisen per kilometer er einaste grunnen til at du har elbil, så for all del kjøp diesel, men som alltid i diskusjonar som dette: det aller meste av lading føregår heime til 0-2 kr/kWh. Ingen har dieseltank heime dei kan fylle for 4 kr literen.

Toyota har eit meget solid navn og rykte, så der handlar det berre om å få bilar på veiane. bZ4 er fjerde mest solgte her i landet i år, sjølv om det kun er snakk om 2500 eksemplar så er det ein bil som har fått mest omtale med negativt forteikn. Eg tippar det er mykje folk som er 40-50 år+ som står på kundelistene, men dei òg skal ha bil, så ingenting feil med det. Skal dei derimot få med seg dei frå 18 og oppover så må det store endringar på plass på infotainment. Får dei ut ein mindre bil, type Yaris, Corolla osv. med kvalitetane Toyota leverer og ein digital sfære som ser ut som den høyrer heime i 2023 så kan det bli store salgstal. Toyota og Lexus regjerer på toppen av lister over tilfredsheit med merke og verkstaderfaringar, men dei manglar bilane. Subaru og Suzuki har mange bilar på norske veier, men der òg går det seint med elbilsatsinga. Subaru har bZ4-tvillingen Solterra, mens Suzuki har kun lansert eVX som ikkje kjem før i 2025. Suzuki har heller fokusert på å få heile linja over på hybrid. No er ikkje Norge utslagsgjevande for verda og bilsalget totalt sett, men det går oppover med elbilsalget over alt. Kina er veldig viktig for ICE-marknaden, så om det blir restriksjonar der så kan det bli stygt. Samtidig pøser kinesiske merker ut elbilar på sin eigen marknad. For all del, det vil bli produsert og solgt mange ICE-bilar endå. Rimelege bilar med rekkevidde er ein ting, men infrastruktur for lading er avgjerande, og der er det mange land og byar med enorme mengder bilar som kan stille svakt.

Skal dei selge store volum i Europa så må dei tilby rimelege bilar, ikkje flaggskip og store SUV-er. Topp 10 i Europa er: Dacia Sandero, Model Y, T-Roc, 208, Clio, Corsa, Yaris, Golf, Octavia, 2008. VW har to modellar inne der, men ingen elektriske. ID.3 og ID.4 er vel i topplista av elbilar, men MY og M3 ligg føre der òg. Infotainment-eventyret til VAG har kanskje ikkje dratt folk inn dørene.

Om den går ned til 9-9.5 igjen. Ingen garanti for at det vil skje.