mobile999

Det virker som at dette er løst.

Det er ikke sikkert det er så håpløst å få lov til å bygge en fritidsbolig der dersom det er aktuelt.

Nei, det skal ikke være nødvendig. Det finnes ulike teknikker for å kopiere ut dataene fra platene, men det forutsetter at de er lesbare. En av teknikkene er ved å bruke isobuster som er nevnt i tråden. Jeg har brukt programmet en gang og det løste problemet jeg hadde. Så vidt jeg husker var det en plate som hadde feil og ikke lot seg lese med andre metoder. Jeg spurte deg:

Jeg må visst ha årsmodell og motorvariant.

Før feilsøkingen: La bilen sovne med panseret åpent, dvs. ta bort batterijord og vent i ca 30 minutter før du jobber med noe i srs. Etter feilsøkingen: -Nøkkel i tenningslåsen. -Ingen skal være inne i bilen ved tilkobling av batteriet (ingen nøling ved tilkobling). -Åpne førerdør helt, stikk hånda mellom instrumentpanel og rattet (ikke igjennom) , slå-på tenningen. (om det ikke er mulig å åpne førerdør nok, gå inn i baksete og slå-på tenningen derfra) Feilsøkingen kommer i neste innlegg.

Nei. Jeg vet ikke hva sensorene opererer med. Det har ingen betydning for feilsøkingen. Det er viktig å gjøre ting riktig ved feilsøking på srs (dvs følge Volvo sine prosedyrer). Man må bl.a. få systemet til å "sove" før man kobler fra kontakter, ikke bruke multimeter på airbagger og "feil" pinner.

Tvilsomt. Det må søkes om å bygge nytt.

Har du en datamaskin som kan brenne dvd-r eller lese dvd'er? Hvilket operativsystem har evt. maskinen?

Tror ikke det. Hvis du vil så kan jeg forklare hva du skal gjøre. Det dreier seg om sjekke ledningene mellom sensoren og srs-modulen (må koble av kontakten på den). Jeg vet ikke hvor srs-modulen sitter, men kan finne det ut.

Ja, mangel på oljesirkulasjon i turboen medfører slitasje og overoppheting med følge at turboen kan lekke olje inn i inntaksluften.

Det tilsvarer "Faulty signal". Volvo beskriver hvordan man skal feilsøke ledningsnettet i forbindelse med denne feilen.

Hva innebærer dette? Hvem har diagnostisert? Hva slags diagnoseapparat er brukt? Hvem har konkludert med at sensoren er defekt? Det er alltid lurt å notere nøyaktig kode og om koden er intermittent eller permanent. At det er en kode på sensoren betyr ikke nødvendigvis at den er defekt, det kan f.eks være feil i kontakter og ledningsnett. Koder må anses som en pekepinn på hvor feilen ligger. Ytterligere feilsøking og research er sannsynligvis nødvendig. Det er 4 forskjellige feilkoder på "front left impact sensor". Hver kode har en spesifisert beskrivelse og ytterligere feilsøkingsprosedyre.

Det er 4 varianter av denne feilkoden: Faulty signal Communication fault Faulty identity Internal fault Husker du hvilken?

Hva er feilkoden(e)?

Hvorfor skal du ha kollisjonssensor?

Da kan det være at sila ble byttet/rengjort/fjernet i forbindelse med dette. Den nevnte sila samt koksingen tar fort knekken på turboen.

Er silen i oljereturen fra turboen inspisert/rengjort/fjernet? Har turboen noengang blitt byttet?

Olje i maf? Aner ikke. Noe helt annet: Har det kokset rundt injektorene? Vet du om injektortettinger er byttet?

Noe man absolutt ikke skal gjøre. Det virker som at motoren i bilen din er "sliten". Hva er kilometerstanden på bilen?

Det høres ut som hun blir utnyttet av arbeidsgiveren. Hvilken type jobb har hun?

Hva er det meningen at grunnlaget i et prosessvarsel skal være?

Hvilket diagnoseapparat har du? Har du en kompresjonstester? Ved å koble fra MAF vil motorstyringen på denne bilen bruke en kalkulert verdi og sette feilkode på maf. Så vidt jeg forstår kan du teste å kjøre den med maf koblet ifra.

Det ser ut som at jeg har mistet notatene mine på dette og husker heller ikke. Har du målt? Kan diagnoseapparatet ditt lese av trykksensoren til dpf?

Da ville jeg målt trykket i slangen som kommer fra punktet foran dpf mens motoren går på tomgang.

Det kan være et symptom på tett dpf.