toralfb

I følge oversikten til Telenor krever 4G og 5G god tilgang til strøm. Men, NB IoT og LTE-M tillater svært lavt strømforbruk ved at det overføres mindre data. https://www.telenor.no/bedrift/iot/teknologi/

Kan være at din datter er bruker, men ikke eier? Da må eier godkjenne flytting til ny operatør? En noen år siden sist jeg byttet operatør på barna, mener jeg gjorde alt på nett?

Om en kjøper en bil som har gyldig fabrikkgaranti, typisk 5 - 7 år kan en normalt benytte fritt valgt merkeverksted. Dvs, om bilen er kjøpt annet sted kan utbedring gjøres ved nærmeste merkeverksted. Biler som flyttes mellom land kan ha begrensinger hvor lenge fabrikkgarantien er gyldig. Er bilen eldre enn fabrikkgarantien vil det være bilforhandleren en kjøper av som står for eventuell garanti og reklamasjon. Utbedring skal skje uten kostnad for kjøperen. Men, kjøperen må normalt akseptere ulemper i form av at han eller hun selv må kjøre bilen på verksted. Hvis selger krever at kjøper må kjøre svært langt for å komme seg til selgers forretningsadresse eller til det verkstedet selger har valgt kan kjøper normalt kreve et annet verksted velges eller at selger sørger for transport av bilen. Om bil ikke er kjørbar skal selger betale for frakt til verkstedet. Ofte benyttes en form for mobilitets garanti eller forsikring i slike tilfeller. Det er viktig å alltid kontakte selgeren først. Utbedring trenger ikke å skje av selgere. Men, kan ikke oppsøkte verksted selv og regning uten en avtale i forkant. Krav på lånebil er er hovedregelen en uke. Tar det lengre tid har en rett på en lånebil. https://www.naf.no/kjop-og-salg/kjop/hva-kan-kreves-ved-reklamasjon-bil https://help.no/rettsomrader/kjop-forbrukerkjop/bil-kjoretoy/bilselgeren-vil-reparere-feil-hva-kan-jeg-kreve

Har butikken video overvåkning bør disse opptak sikres, for å vise hvem brukte ditt kort til å betale med?

Kjøp i butikk krev et kort tilknyttet kontoen. Har du fysisk kontroll på kortet? Bruk av kort over et lite beløp krever kode. Kan du enkelt bevise du ikke var i butikken? Om du kan bevise du var et annet sted gir alibi.

En god forklaring og video om forskjellen.

Om jeg har oppfattet det riktig: Det kan benyttes en reim (engelsk belt) eller et kjelde. Reim kan enten være våt, dvs. den smøres med olje. Omtaltes som wet belt. Eller, reim kan være tørr. Den smøres da ikke. Omtaltes som dry belt. Om det benyttes et kjelde må det alltid være smurt med olje. Forskjellen mellom kjelde i metall og reim i plast / gummi er hva den er laget av. Oljen løser opp reimen, kan føre til partikler i motoroljen, som tetter oljepumpen. Eller reimen kan ryke før intervall for bytte. Ved at reimen er "inne i motoren" kan bytte være mer komplisert. Fordelen med en smurt reim (wet belt) er mindre friksjon, mindre lyd og i teorien lengre frekvens mellom bytte.

Bulder er kjent for lave lånerenter og lave gebyrer. Hva er årsaken til du ikke kan søke lån hos Bulder? Du vil trolig motta flere svar om forsteningene er kjent. https://faq.bulder.no/nb/articles/141902-soknadsprosessen-steg-for-steg

Først sjekk riktig driver installert. Last gjerne ned Xerox Altalink C8030 driver fra Xerox, i stedet for å benytte Windows sine innbygde drivere. En mye brukt feil er at spesielt med engelsk versjon av Windows eller engelsk driver eller programmet en benytter velges det automatisk letter papirformat i stedet for A4 som er vanlig i Europa. Da vil skriveren forvente det legges inn papir i letter format. Endre oppsettet til å benytte A4 i stedet for. Samme gjelder også papir tykkelse, skriver er gjerne satt opp med en tykkelse, men pcen , driver eller program velger normal tykkelse.

Jeg har selv benyttet tilsvarende løsning via annet bilmerke som også benytter Digital Charging Solutions GmbH. Erfaring med løsning er god, enkel å bruke og fungerer som det skal. Prisen varierer mellom ulike leverandører. Det kan også være forskjell på pris avhengig av bilmerke. Noen eksempler for de priser jeg ser: Mer via DCS 6,32 kr/ kWh pluss 6,65 kr som en fast kostnad pr ladeøkt. Benyttes Mer sin egen app er prisen 5,49 kr kWh. Mer via Elton tar 6,39 kr kWh. Recharge via DCS 6,59 kr kWh pluss 6,65 kr per ladeøkt. Recharge via Fortum Charge 5,95 kr kWh. Recharge via Elton tar 5,99 kr kWh. Recharge sin egen app 5,09 kr kWh/ 5,99 kr, for dag. Recharge via Elbilforeningen Ladeklubben har 5,81 kr kWh, som blir rimeligere enn med deres egen app. Krever medlemskap i Elbilforeningen. Lader en bare av og til vil ekstra kostnaden DCS tar veies opp mot å slippe å registrere seg en rekke ulike steder.

BMW Charging er en tjeneste levert av Digital Charging Solutions GmbH. De leverer tjenester for lading til flere bilmerker. Eier er BMW Group og Daimler AG. Fordelen med tjenesten er å slippe å registrere seg hos mange ulike leverandører. Ulempen er de har ikke avtale med alle leverandører. Og det er ofte er dyrere å benytte tjenestene fra DCS. Lader en ofte kan en tegne abonnement med en månedspris som gir lavere pris pr kWh. Oppsummert: Å registrere seg for abonnement uten månedspris kan gjøre hurtiglading enklere når en trenger det.

Har erfart SSD kan gå i skrivebeskyttet modus om den er defekt. Ved at pcen er mindre enn 5 år kan en få reparert den kostnadsfritt som privatperson. Om en ikke ønsker å levere pcen inn. Kjøp en ny M2 SSD, bytt til denne og forsøk å installere på nytt. Går installasjonen igjennom og pcen fungerer har en funnet og løst feilen. 🙂

Toyota mener Telenor og Telia Norge "plutselig" meldte de skal stenge i starten av 2024. Nå stemmer ikke det helt, Nkom la ut informasjon om dette i 2022. https://nkom.no/fysiske-nett-og-infrastruktur/informasjon-om-slukking-av-2g-i-2025

Tja, i mange tilfeller har forhandler bare tatt inn modeller med mye tilleggsutstyr. Kunden har ikke kunnet velge det bort. Mye ekstrautstyr kan ikke ettermonteres, det krever så mye integrering. Eksempelvis førerstøtte systemer. Seter i skinn kan i teorien ettermonteres, men kostnadene ville bli mye høyere enn fra fabrikk.

Stor forskjell på utvalget av elbiler i 2014 og 2024. VW hadde eksempelvis en modell i 2014, e-Up. Generelt har biler i Norge blitt solgt med mye tilleggsutstyr. Dette har gjort elbilene dyrere enn "nødvendig". Pga økende priser er det endringer ved at produsentene leverer rimeligere modeller.

En ladbar hybrid har to kilder til energi: - via strøm som lader batteriet. - flytende drivstoff. Forbruket av flytende drivstoff kan bli svært lav på kortere distanser pga bilen benytter strøm på hele distansen. Men, noen ladbare hybrider starter alltid forbrenningsmotoren om temperaturen er under et visst antall grader. En selvladende hybrid har bare en kilde til energi, flytende drivstoff. I stedet for å la energi gå tapt som varme i bremseskivene lades et lite batteri opp. Energien i batteriet benyttes til å starte bilen, og flytte bilen i lavere hastigheter. Forbrenningsmotoren kan dermed stoppes ved kjøring i nedoverbakker og ved reduksjon av hastighet, samt kjøring i kø. Forbruket kan dermed bli lavere enn en bil med bare forbrenningsmotor i bytrafikk samt kjøring fra høyereliggende sted til lavere. Ved langkjøring er forskjellen mindre,noen ganger kan forbruket være høyere enn ren forbrenningsmotor. En selvladende hybrid vil varme kupeen via forbrenningsmotoren, er det kaldt må motoren benyttes i større grad for å holde kupeen med varme.

En bilkupe har mye vindusflate. Bilruter er ikke isolerte slik som vindu i et hus. Bilkupe er derimot isolert mot utvendig støy. Støy isolasjon vil trolig bidra til noe termisk isolasjon? Usikker på hvor mye en bil er isolert for å holde på varmen? Men, det er forskjell på hvordan varmen ledes inn og fordeles i kupeen. Moderne biler har automatisk styring som i teorien skal fordele luftstrømmen best mulig. Bensin og diesel motorer produserer normalt nok varme til å holde kupeen varm ved kjøring. Blir det svært kjølig kan det tenkes det blir kjøligere i kupeen. Før i tiden var det vanlig å sette inn papplater foran radiatoren for oppnå høyere temperatur på motor og kupe. Husker jeg eide en 2007 modell der instruksjonsboken gav råd om å montere et medfølgende plastdeksel foran ved lavere temperaturer. Målet var mindre kaldt luft forbi motoren, for å oppnå optimal arbeidstemperatur. Moderne biler har gjerne spjeld som gjør noe av det samme? Ref annen tråd om parkeringsvarmer kan motor og kupe varmes før bilen startes. Det reduserer tiden det tar før kupeen oppnår komfort temperatur. Blir det kjølig nok kan parkeringsvarmer mulig benyttes som tilleggsvarme?

Vil tro forhandler tar imot det meste, men prisen blir neppe høy for eldre bil med høy km stand?

Godt poeng. Har sett mange ulike stavemåter av Eberspächer. Eber er gjerne mye brukt.

Stor variasjon i hvor nøyaktig ekstra utstyr blir oppgitt i annonser. Beste kjøpet kan være om det er montert mer utstyr enn oppgitt. Mangler utstyr som er opplyst om i annonsen gir dårlig stemning i etterkant av handel. Er parkeringsvarmer viktig bør den prøves ut under prøvekjøring, at den faktisk er montert og fungerer.

Skal en kjøpe en bil, brukt eller ny kan det lønne seg å kjøpe en med fabrikk montert parkerings varmer, om en kommer over en slik. Da unngår en utfordringer med ettermontering.

Parkeringsvarmer kan være montert i bilen av produsenten. Det gir normalt sett den beste integreringen. Ettermontering er mulig. Sjekket pris for mange år siden, 20 - 25 000 kr, trolig høyere idag vil jeg anta. Montering krever egnet sted for selve enheten, tilkobling av strøm, styringssystem, drivstoff fra bilens drivstofftank, og eksos ut. De finnes i variant som varmer kjølevann, og de som varmer luft som begge har sine fordeler og ulemper avhengig av hvordan de skal benyttes. Webasto og Eberspächer er to kjente produsenter av parkeringsvarmere. Det finnes også en rekke kopi produkter. Gjerne til langt lavere pris. Har ikke kjennskap til kvaliteten, vil tro den er varierende på kopiene. (Prisen er gjerne mye lavere, men husk en også trenger selve monteringen, om en ikke utfører den selv. ) Når en parkeringsvarmer først er startet bør den gå til den har oppnådd arbeidstemperatur for å unngå brennkammer soter igjen. Bruk av parkeringsvarmer avgir eksos som vil inneholde CO2 og CO gass. Bruk innendørs i garasje er frarådet.

Bruk av parkeringsvarmer kombinert med småkjøring kan føre til 12V batteri ikke lades opp igjen, for kort kjøretid gir ikke tilstrekkelig lading. Startproblemer kan oppstå. Kan løses ved å lade 12V batteri regelmessig. (Eller kjøre lengre tid.) Har en tilgang på strøm kan elektrisk motor- og kupevarmer være et rimeligere alternativ. Da varmes normalt sett kjølevesken opp, som letter start og gir raskere varme i kupeen. Kupevarmer er en vifteovn til montering i bil. Parkeringsvarmer som benytter bensin eller diesel har naturligvis en stor fordel med den kan benyttes uavhengig av strøm.

Det gis fritak for betaling av omregistreringsavgift for kjøretøy som har vært registrert på samme eier to måneder eller mindre.

En konkret sak: Borettslag levert anmeldelse for underslag. Politiet etterforsket og reiste tiltale, men saken var ikke godt nok etterforsket, førte til frifinnelse i straffesaken. Borettslaget gjennomførte generalforsamling, og det ble besluttet å gjennomføre sivil sak om erstatning. Der ble det dom til fordel for borettslaget. Saken anket og mer saksomkostninger påløpt, men det ble på nytt dom til fordel for borettslaget. Dommen ble både erstatning og dekning av sakskostnader. Omkostninger blir fort store summer, i dette tilfellet ca 1 million kr. Saken tok lang tid, generalforsamlingen avgjorde flere ganger over flere år saken skulle forfølges, men mot slutten var det økende tvil om det var forsvarlig å fortsette.