mandela

Var også omtalt i europeisk sammenheng, når det var diskusjon om å redusere tilgang (prising) for SUV-er i bykjerner og for unge sjåfører. Hvis man skal tro på Internettsider, var noen i Euro Ncap skeptisk. https://etsc.eu/suvs-and-pickups-make-the-roads-less-safe-for-car-occupants-pedestrians-and-cyclists-belgian-study/ https://www.rac.co.uk/drive/news/motoring-news/a-european-safety-council-wants-to-ban-suvs-from-built-up-areas/

Det blir veldig riktig å regne hele belastningen av dyreproduksjon, slik som biff, og skinnproduksjonen på toppen av dette. Å cherry picke med den urealistiske ideen om "biprodukt" blir derimot helt feil. Det er uansett ikke til å komme unna at lær er dårlig for klima, miljø, det biologiske mangfoldet og for dyrene selv, og alternativer finnes.

Dårlig nytt for myke trafikkanter med den økende SUV andelen, heldigvis er Tesla Y mestselgende av SUV-er, og den har vel et relativt lavt og skrånende bilpanser. https://usa.streetsblog.org/2023/11/14/mega-car-crisis-suvs-kill-pedestrians-but-so-do-blunt-fronted-sedans-study-says

Mer påbudt sikkerhetsutstyr for nye biler i år, er det ikke rart at blindsonevarsler fortsatt ikke er standardutstyr i dag og heller ikke med de nye reglene? Fra artikkelen under: Svart boks, blinkende bremselys, Intelligent Speed Assistent (ISA), klargjort for alkolås, ryggeassistent, sjåførovervåkning https://dinside.dagbladet.no/motor/eu-dette-blir-pabudt/81039472

Behandling av skinn er bare en del av miljøbelastningen, skinn er global milliardindustri og er altså et koprodukt, ikke biprodukt av dyrehold. Hele miljøbelastningen må tas med:

Skinn er forøvrig heller et koprodukt til matproduksjon enn et biprodukt, med blant annet samme problematikk som i sitert tekst, at man dyrker planter for å mate drøvtyggere til mat- og skinnproduksjon i stedet for å hoppe over dette leddet. Valget mellom syntetisk og "naturlig" materiale fra miljøperspektiv, da uten å gå innpå etikken, er derfor vanskelig.

Inneholder endringer i skjermmodusen livlig: https://www.gsmarena.com/samsung_announces_update_to_fix_the_low_vividness_on_the_galaxy_s24_series-news-61597.php

På Samsung så kan du se Physical Cell ID (PCI) i servicemenyen som åpnes ved å taste inn *#0011# i telefonappen (velg Stack 1 for SIM slot 1). Der kan du lese av RSRP, SINR og andre verdier for dekningsforhold, kanskje denne menyen også finnes på Pixel siden den bruker Exynos modem? Telenor har forøvrig også femsifrede TAC koder nå.

Påvirker flytting av hjul helt ut i kantene bilens "reparasjons-rating"? Som i en typisk nyhetssak om en ny elbil, leste jeg følgende "her er hjulene dratt helt til kantene på bilen, som bør gi et romslig interiør." (https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/76blXw/dette-skal-bli-den-neste-elbilen-fra-toyota ) Ser man på bildet til konseptbilen, kan en tenke seg at det skal svært lite til før hjulopphenget med mer blir ødelagt i en kollisjon, med påfølgende dyr reparasjon eller kassering, noe som kanskje unngås på biler hvor hjulene befinner seg lenger innover. Stemmer det, eller er det en misforståelse?

Ser heller på en tenkt nordisk tour enn LIV.

Denne artikkelen peker heller på at det primært handlet om pris: https://arstechnica.com/cars/2024/02/ford-rethinks-ev-strategy-is-working-on-a-smaller-cheaper-ev-platform/

Det spørs hvilken telefon trådstarter har. På Samsung kan man velge om telefonen skal foretrekke mobilnett eller wifi i undermenyen til wifi-tale. Velger man sistnevnte vil den brukes frem til wifi dekningen er svært dårlig. Wifi-tale er en noe ustabil tjeneste i forhold til 4G-tale (forsinkelse, varierende lydkvalitet), men er gull verdt på steder med dårlig eller ingen mobildekning slik som store, moderne bygninger, kjellere, P-hus osv.

For lenge siden var det kun narrowband kodek som var tilgjengelig i 2G, senere ble også wideband AMR kodek tilgjengelig på 2G. Du kan nå ha en samtale mellom part A som er tilkoblet volte/vowifi med EVS kodek mot nettverket og part B som er på 2G med WB-AMR kodek mot nettverket, og disse transkodes såvidt jeg har skjønt det. Hadde begge vært på EVS, kan telefonene til partene forhandle om bitrates / modes under samtalen avhengig av forholdene.

Samsung har fjernet valget for volte i Norden på Android 14, både bryteren for av og på (volte er alltid på), og ikonet i statuslinja. De har også fjernet nettmodusvalg som 3G/2G, bare 3G og bare 2G, nå er det auto 5G og auto 4G, samt varianter uten 2G (fjernet av sikkerhetsgrunner) som er tilgjengelig. HD+ i anropsvinduet betyr at volte kodek EVS brukes, HD ikonet brukes for wideband AMR.

Ja, det blir lett slik, selv om det kanskje ikke nødvendigvis er representativt. Golf var f.eks. lenge bestselgeren i Norge, og det trolig ikke uten grunn. VW bommet nok med ID3 som en erstatter for denne bestselgeren. At Tesla Y (og tidligere 3) er så populær, skyldes det hype på toppen av tilsynelatende ledende pris for størst mulig bil med godkjent rekkevidde? Personlig er størrelse for pris det eneste som frister med Y for min del, mens 3 blir for liten pga. svært dårlig plass i baksetet, kun midtstilt skjerm og ingen hatchback.

Samme her. Hva er det som gjør Renault Scenic til et bedre valg enn f.eks. lederen Tesla Y til rundt 500 000kr? Ser at den har lansering i Lillestrøm nå til lørdag: https://www.motor.no/aktuelt/det-er-en-flom-av-elbilnyheter-pa-vei-i-2024/263269

Det virker som om du ikke ser andre mulige boformer enn pending inn til jobb fra boenheter langt ut i gokk, akkurat som om det er en naturlig utvikling. Det er jo nettopp dette en ønsker mindre av. Det er til fordel for enkeltmennesker og samfunn som helhet at man bor nærme jobben, da det har mange positive ringvirkninger for lokalsamfunnene, nabolagene og natur og miljø i periferien. Bønder, fiskere, fabrikker, vannkraftverk, "strømnett", vindturbiner, gårder, fiskemottak, ingen av de tingene du snakker om foregår i bykjerner og dermed faller disse samfunnstjeneste utenfor (bil)pendlingproblematikken. Det er dessuten slik at uten visjoner, og det å ta lærdom av tidligere feiltrinn og utilsiktede virkninger, stagnerer man, gjerne med å gjøre de samme feilene om igjen, slik som å bygge ut motorveikapasitet, når vi vet at det "bare" fører til mer trafikk og samme problem forskyves i tid, i tillegg til å ytterligere forverre de tidligere problemene knyttet til trafikken. Off topic: Hvis spådommene om masse-arbeidsledighet slår til pga. KI revolusjonen, vil det kanskje ikke være behov for så mye infrastruktur, med tilhørende køer, støy, forurensning osv. da folk ikke vil ha behov for å kjøre til jobben.

For en stund tilbake leste jeg en artikkel hvor blant annet folk fra Transportøkonomisk institutt kom med følgende tese, og brukte Ytre Enebakk som eksempel: "Kommunene rundt storbyer er interessert i å tiltrekke seg nye beboere for å få inn skatt i kommunekassen, det de kan tilby er tomter. De har sterk egeninteresse av å få med seg de andre kommunene og stat til å bygge størst mulige motorveier inn til storbyene for å være attraktive for pendlere, da de ikke kan konkurrere med tilbudet av arbeidsplasser. De som bor i storbyene vil nok helst ikke invaderes av pendlerbilister som forurenser og skaper utrivelige og farlige nærområder. De har egeninteresse å minske trafikken gjennom byen". Periferien vil altså ha best mulig framkommelighet inn til bysentra med bil, mens de som faktisk bor i bysentra vil helst slippe bilen. Ellers virker MDGs posisjon ganske i tråd med det som beskrives her: https://www.toi.no/byutvikling-og-bytransport/okt-veikapasitet-i-byomrader-ga-byspredning-mer-trafikk-og-flere-bilister-article36127-224.html

Du må ut med over 333k (som er kampanjepris), veil.396k (59 kWt Batteri e+ Tekna), for å unngå den trege hurtigladingen: "Tilkobling for CHAdeMO 50 kW hurtiglader (fra 20% til 80% ladekapasitet på ca 90 minutter (59 kWt)*)"

Du troller her i stedet? 👎 Å lire av seg slik bullcrap er e24 kommentarfelt verdig.

Hvorfor gjør Leaf det fortsatt så godt, med kort rekkevidde og lite utbredt (utdatert?), tregt ladesystem? Er jo ikke spesielt billig heller utenom kampanjene, med 59 kWt.

Spesiell vinkling, konspirasjonsteoretiske trekk. Helt åpenbart at mennesker (som sett i kommentarfeltene) anno 2024 er uforskammede, aggressive og sprer hat.

De historiske prisene du lenket til representerer heller tidlig fase av utviklingen med proof of concept > nisje > industrialisering > og såvidt stordriftsfordeler, de tidligere årene er derfor ikke så veldig relevante mener jeg. Spådommen om halvering av batteripriser gjaldt priser fra 2022 skulle halveres i 2025.

Man kan også lese disse diagrammene at prisreduksjonen har flatet ut de siste årene, og konkurransedyktighet på pris har latt vente på seg, spesielt på småbiler, se "sammenligning av en del populære fossilmodeller med direkte sammenlignbare elbilmodeller. I kolonnen til høyre ser du prisdifferansen mellom el- og fossil, regnet om fra euro til kroner": https://elbil.no/disse-bilene-havner-under-300-000-kroner/ https://infogram.com/prisforskjell-fossilel-i-tyskland-1h7z2l831envg6o

Nå går denne tabellen bare tilbake til 2019, men prisfallet fram til i dag ser ut til å være moderat. https://thedriven.io/2023/11/22/plunging-battery-prices-will-deliver-cost-parity-for-evs-by-2025-says-goldman-sachs/