mandela

Blant annet? Hvilke andre faktorer bidrar til at elbiler er dyrere å produsere?

Du ga opp for tidlig (det er fortsatt håp): https://android-developers.googleblog.com/2024/02/cloud-photos-now-available-in-android-photo-picker.html Slik som norske iphone brukere snart får tilgang til ordforslag i standardtastaturet : https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/gw0OwB/endelig-faar-apple-ordforslag-paa-norsk

Problemet for de to første tingene er at det egentlig ikke finnes en god fasit som passer alle såvidt jeg vet. Skulle gjerne ha fått dette avklart selv, i tillegg til hvor mye bøy i knærne det skal være. Ser man på TV-golf, er det stor variasjon der, mens Scheffler, Hovland står tilnærmet med rette bein, har Finau, Bradley veldig bøy i knærne.

Etter at Golf TV ble lagt ned har det ikke vært billig å se PGA på TV. Nå er denne muligheten tilbake i form av et tilleggsabonnement på Max, 50 kr måneden for golf, tennis, sykkel osv: https://www.max.com/no/no/sports

Det er ikke hver dag at en operatør tar i bruk nytt bånd i nytt nett, de nevner gjerne slike ting i pressesaker, denne informasjonen er da heller ikke rettet mot deres kunder.

Interessant, hva slags utstyr så du det på? Har ikke sett noen pressemelding eller liknende at de har tatt i bruk flere NR bånd.

Elbilforeningens leder Christina Bu er i alle fall veldig forutsigbar i sin retorikk mot all kritikk som rettes mot bil og elbil, hun fremstår som en tendensiøs, useriøs privateelbilismeaktivist (for å bruke hennes ord).

At noen kan oppfatte et innlegg som farget betyr ikke at det er det, jeg sammenstilte noen vesentlige negative punkter som til stadighet dukker når denne bilen omtales, både her og i media, det kan jo naturligvis hende at det gir en feil oppfatning av virkeligheten hvor avvikene får stor oppmerksomhet, derfor jeg spurte. Det er kanskje også slik at mens en del entusiaster legger mye vekt på papirspesifikasjonene og noen kule, kanskje unødvendige funksjoner, så er andre mer opptatt av et uanstrengt bileierskap, med problemfritt bilhold, service og den faktiske dagligdagse brukeropplevelsen. Takk for et veldig informativt svar Complexity, inkludert kommentaren angående " manuelle seter og ratt"! :=) den traff mitt i blinken.

Er Tesla 3 virkelig så bra som folk vil ha det til her? Som utenforstående ser jeg egentlig ikke hypen, prøvekjørt den kun en gang dog, og likte ikke setene, den dårlige plassen til føtter i baksetet og betjeningen. Bilen har ikke hatchback som betyr mindre praktisk bagasjerom for mange, den har omstridte dørhåndtak, blinklysknapper, midtstilt skjerm hvor alt (?) må betjenes med trykkskjerm, tvilsom kvalitet og verdi etter utløpt garantitid, relativt kort garantitid, tvilsomt rykte pga. profilerte kundeklagesaker i Norge og utlandet osv. osv. Hvorfor kjøpe den i stedet for f.eks. Kia sin EV3 eller liknende modeller?

Klart at tid er relativt, men 30 minutter hver vei kan oppfattes som ganske lite, det tar ofte lenger tid enn det å forflytte seg med kollektiv i Oslo fra en side av byen og inn mot sentrum (f.eks. Kalbakken > Alexander Kiellands plass), i rushen innover fra Mosseveien kan det også lett gå en halvtime fra du ser fjorden til du er framme når du kommer sørfra med bil. Jeg har selv pendlet i mange år og for meg lå smertegrensen på rundt 90-100 minutter hver vei, da forvandlet hverdagen seg fra hverdager med avgrenset arbeidstid til hverdager som ikke inneholdt annet enn å spise, sove og å komme seg til og fra jobb. Den økonomiske siden var ikke vesentlig for avgjørelsen om å flytte. Beklager avsporing, løst relatert til redusert kapasitet innover på hovedveiene i Oslo etter at elbilene måtte ut av kollektivfelt.

Det er slettes ikke samfunnsøkonomenes jobb, de har en deskriptiv jobb, det normative ligger i politikken. Det er gode grunner til at politikere går inn for å redusere privatbilismen gjennom byer og at de fleste jobbreiser skal foregå til fots, sykkel/sparkesykkel og kollektivt. Enkeltmenneskets optimering for seg selv kan også ha paradoksale konsekvenser, noe som er godt utbrodert blant annet i konseptet Tragedy of the commons. Jeg antydet at det kan ligge noe irrasjonelt i det, på linje med din antakelse at folk handler fullstendig rasjonelt, noe som mildt sagt er oppsiktsvekkende. Ja, da får de velge det, og stå sammen med ice bilene i kø innover mens kollektivfeltene frigjøres. Kommunene rundt Oslo vokser, får kroner i kommunekassa gjennom tomtesalg og nye innbyggere, men skaper kanskje ikke nok jobber til at innflytterne blir pendlere til Oslo. Disse kommunene vil ha mest mulig vei for å fortsette å være attraktive, mens folk i byen vil egentlig ha mindre trafikk og bil i bybildet. Det er altså motsetningsforhold mellom sentrum og periferi, både mellom kommunene og de som vil kjøre inn til byen og de som bor i byen.

Du går ut ifra at de fleste som pendler en time eller mer hver vei gjør det med glede, og at det er samfunnsøkonomisk lønnsomt at de gjør det? (uten solide vitenskaplige referanser)

Det kan være en feilslutning. Antakelig er mange pendlere rett og slett mentalt avhengige av sitt nåværende lønnsarbeid på destinasjonen, redde for å lete etter arbeid nærmere bostedet, eller med begrensninger på å flytte nærmere arbeidssted, det er et komplekst samspill mellom individet, lokalsamfunnet og storsamfunnet om hvor folk blir boende og arbeidsplasser skapes, det er ikke slik at langdistansepending er en naturlig eller ønskelig og automatisk fordelaktig aktivitet, men kan like gjerne fremstå som heller en negativ konsekvens av suboptimal fordeling av bolig og arbeidsplasser. Det er fullt mulig å ha flere negative konsekvenser enn positive, da det ikke er slik at noe med netto negativ effekt automatisk blir forkastet, det handler om mennesker, ofte irrasjonelle og beslutningstakende med manglende informasjonsgrunnlag. For å være tydelig, jeg snakker kun jobbpendleren, ikke varetransport og andre reiser.

Har du noen litteratur du kan lenke til som omhandler dette? Jeg er spesielt interessert i å lese om hvordan persontransport er korrelert med verdiskapning og hva det egentlig innebærer, gjerne også satt i en større sammenheng som omhandler gode bomiljøer og liv. Pending inn til byer har jo noen tilsynelatende åpenbare negative sider ved seg, både for de som pendler og de som bor i byene. Hva elbiler ut av kollektivfelt rundt Oslo angår, så er jeg nå mer komfortabel i påkjøringsrampene til disse veiene, vitende om at det kun er buss og taxi jeg må holde utkikk for, og ikke elbilracere som skal forbikjøre på høyre side, eller det som har vært det vanligste, elbiler i større fart i kollektivfeltet enn trafikk i de andre feltene, noe som bidrar til at påkjøring blir en risikosport. Bussturene oppleves kanskje som noe raskere med bedre flyt, men det blir bare spekulasjon, Ruter vil etterhvert ha data på det. De nye leddbussene er uansett utrolig ukomfortable og designet for veldig små mennesker med små føtter, så jeg kjører fortsatt bil for komfortens skyld.

Stemmer, 7 år fra og med S24, 5 år før det.

Mazda var visstnok skeptiske til trykkskjerm før i alle fall, Honda var også inne på det tidligere: https://www.motorauthority.com/news/1121372_why-mazda-is-purging-touchscreens-from-its-vehicles https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/honda-bucks-industry-trend-removing-touchscreen-controls Mulig at denne testen har blitt diskreditert, er litt gammel nå: https://www.vibilagare.se/english/physical-buttons-outperform-touchscreens-new-cars-test-finds

Kort innom "info"skjerm igjen, er det noen av de nyere elbilene hvor inforskjermen kan slås av under kjøring?

Kunne ha ordlagt meg bedre, jeg mener ikke hvilken nettbank som har mest funksjoner, men hvilken nettbank som har et moderne, oversiktlig brukergrensesnitt med intuitiv funksjonalitet. Ser at KLP får skryt på byttno, kan hvem som helst opprette konto der? Står på forsiden at "KLP Banken er til for deg som er ansatt i en kommune med KLP-pensjonsavtale, og for deg som mottar pensjonsutbetalinger fra KLP". Noen som har testet Storebrand sin beta nettbank forresten?

Hvilke alternative banker er best på nettbank? (banktilgang i nettleser på stor skjerm) Må si at jeg begynner å bli lei av å ikke ha tilgang til bedre oversikt og multitasking som PC gir.

Noen som har prøvd å installere og bruke den nye Sbanken appen på en Chromebox, siden den kan kjøre Android apper? Det vil i isåfall være en måte å fortsatt ha "nettbank", banktilang på en monitor.

Takk og pris for at Masters ikke spilles med stableford og handicap 😅

Hvis du fører opp alle runder i golfbox, vil du ha et realistisk handicap og se til hvilket hcp du har spilt til enhver tid.

Kanskje ikke direkte relatert til elbiler, men ser stort sett elbiler med god akselerasjon som gjør dette; kjører forbi på høyre siden, fordi de har så utrolig dårlig tid at de ikke klarer å ligge i fartsgrensen. Venstre fil brukes mye til å kjøre rett fram hvor høyre fil er på- og avkjøring slik som f.eks. Ring 3 Oslo. Opplever egentlig at kjørekulturen har blitt mer vulgær og egoistisk de siste årene, mer frekkhet og grensebryting (ser f.eks. daglig at folk tar u-sving rett foran u-sving forbudt skilt, kjøring på rødt osv.)

Har også lagt merke til det, hvis det ikke er confirmation bias + andre bias da. Stort sett elbiler med kort rekkevidde eller eldre fører. Elbiler har også ødelagt trafikkflyten for kollektivtransport, i alle fall i Oslo, har sett det på ring 3 spesielt, hvor avkjøringer med kollektivfelt er stappet med elbiler (og ice biler), som fører til at busser blir stadig sterkt forsinket.

Det som er styggest på Bz4X må være midtkonsollen, noe av det styggeste jeg har sett, samt det framskutte dashbordet hos fører, som strekker seg langt ut mot frontruta 😝