Skjermer i dag trenger ikke drivere. De kommuniserer alt som trengs direkte med Windows. Slik har det vært siden ca. Windows 95.
Mulig unntak med noen veldig sære skjermer. Da må du inn på hjemmesidene til skjermprodusenten og se etter drivere. Eventuellt google hvis det er en veldig gammel skjerm.
Slitasjeindikatoren er bare en metallbit og noen ledninger. Neppe noe som gjør klossene nevneverdig dyrere. Tror ikke det er verdt å bruke tid på å finne uten.
Putins tale er vel nok en gang egentlig kun ment for egen befolkning? Opprettholde illusjonen om at de er under angrep fra vesten og Nato. For alle andre er det jo bare vas og vås.
Det gjelder uansett der man har vekselspenning. Om det så er 3-fas, én fas IT eller én fas TN. En induktiv eller kapasitiv last vil gi forskyvning mellom strøm og spenning. Det er bl.a. derfor det ofte er PFC på mye énfasutstyr, som f.eks. PC-strømforsyninger.
Du kan enten kryptere en hel partisjon, slik at man kun får tilgang til denne etter å ha "montert" den. Når den "avmonteres" er den tilsynelatende borte.
Eller man kan opprette en "kontainer"-fil som fungerer nesten som en zip/7z/rar-arkiv, men kommer opp som en egen stasjonsbokstav når den er "montert".
Man kan også kryptere hele systemet slik at man må skrive inn passord idét PC-en (operativsystemet) starter. Uten passord vil man da ikke kunne starte PC-en i det hele tatt. Om man så tar ut HDD/SSD og kobler til annen maskin vil man heller ikke få tilgang til filene på denne.
Merk at programmet er ganske avansert og har flere muligheter med bl.a. "hidden volumes". Og har du et kurant passord og glemmer dette er alt tapt.
Hvis helt spesifikke taster ikke fungerer er det som regel selve tastaturet. Vet Acer hadde mye problemer med tastaturene tidligere. Usikker på hvordan det er på nyere.
Blokkering av touch-pad er som regel enten en fn-kombinasjon eller mangel på driver/feil driver.
VW Mennekes-"nødlader" rett i Shukoen i garasjen. Hverken bil, garasje eller det elektriske anlegget har eksplodert hittil.
Edit: 10A ladestrøm på 10A kurs.
Du må enten ha kretsskjemaet, eller følge banene og se om du finner noen andre komponenter (IC-er, MC-er etc) som skal ha en bestemt spenning fra zenerdioden.
Edit: Trolig er det enklere, og nesten billiegre å bare bestille et nytt kretskort.
Når batteriet er helt tomt vil ladestrømmen bli veldig høy. Som regel så høy som laderen klarer å levere. Det er helt normalt.
At batteriet er helt flatt tyder på at du har et parasittisk strømtrekk/strømtyv. Siden det er periodisk kan det bli veldig vanskelig å feilsøke.
Standard prosedyre er å ta ut én og én sikring mens man måler strømtrekket. Da ser man hvilken krets som trekker strøm.
Andre ting som kan tappe batteriet er kortslutta dioder i selve dynamoen.
Med DTC aktivert på BMW kan man i høyeste grad sladde og gøye seg. Bilen vil rette seg opp når man retter opp på rattet. Men så lenge man. f.eks. ratter til høyre kan bilen slenge bakenden ut til venstre. Når man retter opp rattet igjen vil DTC forsøke å rette opp bilen igjen.
Man har 3 nivåer på antispinn/antiskrens.
Full antiskrens/antispinn (normalt).
DTC (Trykke én gang på DTC-knappen).
Helt av (Holde inne DTC-knappen i ca. 5 sekund.
Jeg husker ingenting av terminologiene siden jeg jobbet med kopimaskiner og laserskrivere men du har deler som etterhvert kan bli slitt, skitne og/eller ødelagt. Noen av proff-skriverne hadde en kost man førte inn i siden for å rengjøre noe. På eldre maskiner byttet man ofte trommel etter noen år. Symptomene her var streker på utskriftene. På hjemme-skrivere tror jeg disse som regel er integrert i tonerkassettene.
Så det er mye her som kan gå galt.
Edit: Hvis kopimaskinen/faxen/printeren var gammel så bytta vi hele dritten siden vi aldri kunne garantere at ting ble helt bra igjen. Med unntak av noen få maskiner som vi visste vi kunne stole på.
Klassisk tegn på kortslutning. PSU har beskyttelse som stopper den fra å starte hvis den detekterer kortslutning eller overbelastning.
Man kan prøve å "jump starte" PSU med kablene tilkoblet men man risikerer da å gjøre vondt verre.