minim

Kjørte en mem overclock på +691MHz og en clock/volt kurve opp i ca 2000Mhz basert på auto funksjonen i afterburner. Hentet inn noe på FPS og synst jeg så mer stabilt 90 FPS som jeg skal ha nå, men average er litt under. Får prøve å kjøre litt, men GPU load er fortsatt som på bildet over så jeg maxer vel ut kortet mitt og bør vel opp på noe bedre.

Du har nok helt rett i det. Kom til at det enkle var det beste og så bare på taskmanageren sin performance skjerm og der ligger GPU i taket. Får se om det er noe å hente på å overclocke den

ifbm VR spilling av Assetto Corsa så opplever jeg innimellom FPS drop/stuttering og eg er nok på grensen til det HWen min klarer. Er det noen enkel måte å "logge" hva som skjer og kunne analysere hvor jeg bør starte oppgraderingene? Jeg får logget til .CSV fil med HWmonitor, men fant ikke noen god måte å "analysere" det på. Er det også noe å hente på å overclocke dette under sånn at jeg kan slippe oppgradering en stund til? CPU Ryzen 7 3700x Mobo Asus ROG CrossHair VIII HERO X570 SSD 960EVO GPU: RTX3070 Meta Quest 3 VR briller

Men er igmp på? Jeg aktiverte det i udm og på en switch jeg hadde i mellom så fungerte det fint.

Det er aldri for seint å snu til det bedre

De har i ulike størrelser, men jeg har ikke sett noen som er i nærheten så kompakte som m12 serien til Milwaukee. Den nyeste i m12 serien til Milwaukee er knøttliten og løsner med 750Nm kraft som er omtrent det samme som de store 18V til makita. F. Eks DTW700Z som er 18v og løsner med 700Nm. https://no.milwaukeetool.eu/nn-no/m12-fuel-1-2-kompakt-muttertrekker-med-lasepinne/m12-fciwp12g3/

Hvilken skiver er det snakk om? Til de fleste "vanlige" biler er det ikke verdt arbeidet å prøve å redde skiver du ikke får bremset bort rusten på. Det går fint å ta noe med vinkelsliper, men det må gjøres jevnt og blir en nødfix som fort kan ende med vibrasjoner ved bremsing.

Finner ikke noe på brukten i denne klassen.. Er det stor risk for at slikt kommer på blackfriday tilbud? Lurer på å bestille meg simagic alpha med GT ratt. VR briller er innkjøpt og Assetto corsa + pure er satt opp så nå mangler jeg bare ratt og pedaler..

De har lavt marktrykk likevel. Tror det er større sjanse for å ødelegge om fører er uvøren og belter på feil måte. Det går å skaffe flaker å belte på om plenen er relativt fast også.

Selvsagt er det pr dekk, men poenget er at det spiller en rolle og dette er bare et av mange parameter.. Mener at største problemet med økt vertikal last er den thermiske biten i kontaktflaten uten at jeg har kilde på det. Summen er uansett at man ikke kommer unna det man har funnet ut i racing at lav vekt er best. Det er ingen fasit i det hele tatt at bredde endres slik. Et eksempel kan være VW transporter som har godkjent totalvekt på ca. 3t med tynne små dekk og Audi Q7 som har den samme vekten, men dobbelt så brede dekk bortimot. Det er heller ikke bare kontaktflaten som bestemmer dekkene sin last kurve. Last kurven bestemmes også av hvordan dekket deformeres ved økt last og endret kontaktflate av den grunn. Et gatedekk deformeres langt mer og dårligere enn et formel 1 slicks dekk som i eksempelet mitt over. Kurven i min forrige post viser direkte funksjon av vekt og reduksjon av friksjonsfkoeffisient. Det vil igjen gi utslag på maks g kraft i alle retninger. Igjen det er bare en av mange faktorer. Det blir en håpløs sammenligning å ta tilfeldige biler rundt en bane da det er mange andre faktorer som spiller inn (aero/dempere/effekt og ikke minst vekt). Det er ikke uten grunn at i racing så gjør de ALT for å kutte vekt siden det har positive effekter både ved akslerasjon, brems, dekkslitasje, hastighet, forbruk,effektbehov osv. Skal en trekke ut enkeltbiler på en bane så har vel Porsche 911 Gt2 RS Mansory som sikkert er borti tonnet under taycan kjøret samme runde halvminuttet raskere eller noe slikt med omtrent lik vekt/effekt ratio Uansett for å ta det litt tilbake til topic så var det bare et poeng å ta frem at man merker ikke stort til den ekstra vekten i det daglige siden bilene er så bra bygget og man ikke kjører på grensen, men når "shit hits the fan" så merkes det.

Nå sporer vi av så det holder, men et siste svar.. Det er jeg med på at om en tenker klassisk skolebok fysikk og ignorerer alle andre faktorer så spiller det ingen rolle. I praksis utgjør det derimot en ganske betydelig forskjell. Du antar f. Eks at friksjonskoefisient (u) mellom dekk og underlag er lik med økt vertikal last noe den ikke er. Her er kurve for friksjonskoeffisient mot vertikal last på et dekk. Når U endrer seg i formelen din er vekt da kanselert? Det er bare et av mange eksempler på parameter man hopper bukk over ved å forenkle det så mye.

Tror vi slår oss til ro med at vekt ikke forlenger bremselengde

Så vekt utgjør ikke noe på hverken bremselengde eller kurver med lav friksjon på vei? Her tror jeg du må tipse bilsport miljøet og formel 1 team umiddelbart for dette er nok ny info som de setter pris på så de kan bruke midler på ting som betyr noe. Uansett nå sporer dette av og det er bedre å bruke google til å forstå dette enn at vi skal forkludre tråden mer.

Er min lastet max er den nesten 3.5t og man kan henge på 3.5t henger. Er det teoretisk det samme som en 1.5t bil fortsatt? Rart bremselengde øker drastisk om alt er likt Man kommer ikke unna naturens lover..

Ikke jeg heller (min er 2.5t), men om du ikke er vandt til det så kan det fort komme en overraskelse om du er vandt til 1t lettere bil.

80km er ingenting for en moderne elbil. Nye model 3 nå har jo 700km rekkevidde vet ikke hvor moderne BMW er på app, men Audi er en 15-20 år etter tesla og min Hyundai har ikke engang app.. Jeg hadde bare dager med kundebesøk og mange km kjøring i mellom de. Det ble så mye planlegging og styring for å sørge for fulladet bil til neste dag, dårlig med tid til lading på dagen for å få tiden til å strekke til osv. Ikke alle hoteller hadde lading eller var ledig når man ankom og da ble det bare mas med det.

Du merker vekten mest i det daglige om vinteren når morroa skal stoppes eller i sving på glatt føre Det så mye teknologi nå som aktive Dempere, krengningshemming osv at selv 2,5t+ suv kan føles like sportslig som eldre biler med 1tonn mindre å dra på. Uansett kan ikke denne teknologien gjøre noe med friksjon mot underlaget og naturens lover så derfor merkes det ekstra godt på vinterstid.

Kvaliteten er blitt ganske bra på de nå så jeg hadde ikke vært redd for det. Tesla er definitivt mest "bang for the buck" blant elbiler om dagen. Angrer fortsatt på at jeg kjøpte Hyundai elbil i stede for tesla når vi solgte vår Model S og jeg gikk for range rover til langkjøring. Skulle kjøpt model Y i stede som elbil.. Om du reiser mye og langt blir du fort lei lading og planlegging. Jeg gikk tilbake til diesel for å slippe hodebry med det. Og ja jeg kjenner til hurtiglading etter 5år med Model S.. Koster noe i drivstoff utgifter, men totalt sett opp i mot verditap er det for min del verdt det å slippe hodebryet. Småkjørig og dagpendling tar elbilen seg fint av.

Er det verdt det? Føles som mye å klatte på et gammelt spill installerte det i går or brukte en del tid på å finne ut at virtual desktop og en del config var nødvendig for å få bra resultat. Til slutt ble det veldig bra, men nå som "alt er på plass" så har disse addonsene fristet litt også.

Det er nok fordi iPhone gir langt mindre support for IT og derfor er billigere totalt sett når ting bare virker. Google sin business modell er regelrett dette. Du tror ikke sjansen er større for å bli kartlagt hos de som lever av det? Jeg bruker android privat, men behøver en arbeids telefon som bare virker så jeg har iphone på jobb.

oj. Kan man tjene inn igjen noe slikt noen gang? Sommer månedene har vi jo "gratis strøm" likevel og om roughly 2000kWh ble produsert i fra mai-august så blir det ikke mye igjen når det er dyr strøm?

Jeg er klar over at bankid på papiret støtter biometri, men det er jo ingen som bruker det (derav 1% kommentaren). Jeg vet kun om et forsikringsselskap og de bruker det kun til innlogging ikke signering mener jeg. Den nye løsningen er både mer tungvindt for bruker og som du skisserer mtp passord inkl tap av passord til tredjepart så er også sikkerheten lavere. Man har altså gått i fra en velfungerende sikker og kjapp løsning til dette som har dårlig brukervennlighet og lav sikkerhet. En annen ting som ikke er nevnt er at vi har skvist ut eldre uten smart telefon også siden gammel løsning fungerte plattform uavhengig, men ny løsning fungerer bare på ios og android. Den fungerer også noe bedre mtp brukervennlighet på ios side en der slipper å åpne appen.

Så bare litt videoer om emnet i går og da er de fleste på at man bør opp i en 8-10Nm for å få realistisk feedback ved drifting f.eks. Om det er bare noen tusenlapper til som skal til for å få det så tror jeg at jeg tar den kostnaden. Hadde sikkert fungert med den som følger med R5 også, men når jeg begynte å se mer på detaljene rundt dette så manglet R5 det siste lille I moment selv om det er ganske bra og pedalene driver alle å oppgraderer. Om en må gi 6.5k for noe som akkurat ikke når opp og kan finne noe til 10k som jeg ikke må bytte ut tror jeg kanskje det er veien. Får følge litt med på brukten etter simucube/simagic/fanatec/moza med mer enn 8-9Nm tror jeg å se om det dukker opp noe. Evnt så går jeg vel på en smell en sen kveld å ender med nye nytt Hadde de hatt på lager lokalt hadde jeg handla tvert i dag for man blir jo så giret av å se reviews og tester av disse godsakene!

Det er skummelt å begynne å se på slikt. Brått finner en ut at en bør opp i 10Nm og load cell pedaler Da spørs det bare hvor risken er størst av om det ikke faller i smak og står ubrukt eller om det blir brukt mye og så angrer jeg på å ha kjøpt innstegs modell der jeg får lyst til å oppgradere alt igjen. Hvor lett omsettelige er dette på brukten en en går op på moza r9 f.eks og load cell pedalene deres?

Det er jo bare vas. Leste du ikke forklaringen I den andre tråden hvor du ble korrigert for samme feil?