minim

30%? Jeg dro det opp til 0.6 som sagt og nå økte det til 0.65. En drastisk økning på 400kr(!!) på 4000km turen brukt i eksempelet.. Denne bilen bruker i utgangspunktet mye også. Skal nok ikke lete lenge for å finne lavere forbruk enn 0.65 når du ser at Volvoen er utformet omtrent som en moelven brakke med fire hjul. Som sagt også en 5 år gammel bil så det er garantert kommet bedre.

Det tror ikke jeg. Jeg pendler ofte øst/vest også og har sjeldent stopp på turen. Fyller thermo koppen før avreise og kjører til jeg er fremme. Kjører man stortsett langt kun i ferien er det nok lurt å stoppe ofte. Jeg har to elbiler, men klarer fortsatt å innrømme at lading er noe herk på transportetapper. I hverdagen er det jo helt gull da lader jeg aldri noen andre steder enn hjemme.

Wltp high er 0-97km/t med snitt på 64km/t. Jeg fant nå oppgitt for Extra high som er opp til 131km/t og snitt på 97km/t som skulle bli ganske reelt og da er forbruk 0.65. Dette er altså en 5 år gammel diselbil fra volvo så moderne er nok enda bedre igjen. Neppe av de med lavest forbruk heller så jeg burde nok brukt noe annet. Poenget står uansett, dette er peanuts så jeg foreslår å legge bort flisespikkingen.

Før så hadde man jo tilgang på et suverent ladenettverk også uten at andre slapp til. Da gikk det nærmest ikke å kjøre noe annet om en skulle langt med elbil. Det er nok også vanskelig å gå fra Tesla igjen til andre merker også da de henger såpass langt bak med teknologien på mye enda.

Det går nok mye på vane, men jeg kjenner ikke noen som stopper hver andre time på europatur om ikke målet er å være på veien mest mulig Kjedelige transportetapper bruker jeg å dra opp i 5-6timer. Med så korte distanser pr dag så er det ikke noe stress nei. Tenkte mer på om det var Da er man over på hvilken type bekvemmelighet man vil ha som du var inne på at noen velger fly for å kutte reisen osv. Jeg får gnag av å legge opp ferien etter ladestopp og ikke etter hva jeg ønsker å få opplevd. Den friheten av å få 1000km+ på 5min gir meg i ferien er lett verdt det. Det blir ikke rare posten på feriebudsjettet for den bekvemmeligheten heller. For å ikke snakke om når man hekter på 2t campingvogn og reduserer rekkevidden ned til 20mil og i tillegg ofte må hekte av for å kunne lade. Jeg digger elbilen(e) mine jeg og når Juniper kommer så har jeg 2stk elbiler og 2stk diesel til disp. Begge deler er helt topp til sitt bruk og elbil blir desidert mest brukt for å få kjørt billige km. Det er somregel problemene man får høre mest om og leser desidert mest om på nett også. Det er få som bruker mye tid på å skryte om hvor lite feil bilene har. Kanskje med denne tråden som et hederlig unntak 😛 Jeg hadde vel min Model S inne for å bytte dørhåndtak et utall av ganger, byttet vindusheiser, lekkasje i tak, manglende håndbrekk og bremsesvikt. Alt mulig rart en ikke bør se på en 1-4 år gammel bil egentlig så jeg må desverre sette meg på listen over folk som har hatt mer feil enn forventet på ny tesla. Dette var en 2016 mod så det var ikke av de første heller. Der er ikke veldig relevant om det er en desliter pluss eller minus så. Uansett snakk om småpenger. Dro det opp til 0.6 for å tilfredstille deg i forrige utregning som ga 1800kr i forskjell. De fleste moderne diesel biler går vel i 0.5-0.6 sjiktet. 5år gammel Volvo XC40awd f.eks (garantert ikke av de mest effektive) med 4x4 er oppgitt til 0.5 landeveiskjøring og 0.54-0.56 høy WLTP. Det blir uansett flisespikking som sagt og om vi drar den opp enda en desiliter til 0.7/mil som da er lagt over oppgitt så kan man legge på en 500lapp til i drivstoff. Forsvinnende lite av feriebudsjett uansett. Om målet er å bruke så lite som mulig så kan en henge seg på en elbil som kjører i 80-90 for å spare strøm

Neida det blir ikke biligere. Det har jeg heller aldri påstått. Det var for "convenience" som ikke er uvanlig å betale litt ekstra for når man ferierer. Da unner man seg gjerne litt ekstra Om du ikke har problem med å bruke mye tid og energi på det så er du heldig. Bare å kose seg på tur da. Trenger ikke noe utover å bruke supercharger siden de står tett nok om man ikke er plaget av å tilpasse stopp og noen detours for å finne lader.

Selvsagt ikke. Som lagt snitter på 80 på tilsvarende model Y størrelse med 0.45 I forbruk. Har aldri sett den over 0.6 og tviler på jeg kommer over det i 120-130. Literen er utopi. Service intervall på oljeskift på 30000 om man følger boken. 10% av en slik tur. Igjen snakker vi peanuts I forksjeller her. I det daglige og resten av årsforbruket er selvsagt elbil suveren med hjemmelading og at man unngår mye kaldstarter. Til alt sånt bruker jeg elbilen.

Men det er jo det. I snitt på motorvei med 130-140km/t så må man fort tenke/planlegge lading hver tredje time minst. Med fossil ofrer man det knapt en tanke. Da blir også ladingen å styre turen. Det er selvsagt null problem og man kommer frem, men å si at det ikke styrer tur/pauser/planlegging er bare tull. Det sier seg selv at det er det med "pålagt" stopp hver tredje time.

Var ikke april første måned og opptrapping a Juniper? Er vel ikke unaturlig at mange avventer ny modell? Salget I mai har jo tatt helt av i Norge og jeg blir ikke veldig overrasket om det skyter fart i utlandet også siden man hadde samme tilfelle der med folk som ventet på Juniper.

Vi snakker små decimal endringer. Dra på opp til 0.6 da så er man i 4800 og om du brukte 500 på 1000km sakte lading må man vel øke enda litt for hurtiglading så rund opp til 3000 der da for 4000km så skiller det 1800kr. Hvor mye er det i prosentvis forskjell på hele feriebudsjettet? Forsvinnende lite. Legger man til at med hyppige ladestopp så øker fort forbruket i handel på nærliggende bensinstasjon/butikk også så går det omtrent ut på det samme. Sier ikke at det ikke er mulig å feriere med elbil, men det er den ene gangen i året jeg heller velger dieseldyret for å slippe å fikle med lading. Har testet langtur med Model S flere ganger når jeg hadde den i 5år og det var ikke min kopp med te.

Næh. Firma VWen klarer seg med 0.45 på langtur. Bikker gjerne 0.55 på kun motorvei. Uansett som sagt peanuts for å slippe å kaste bort tid på å fikle med lading. Jeg tar Range roveren på langtur om jeg ser det blir ladefikling og den bruker gjerne det dobbelte. Så du brukte 500på 1000km? Gang opp til 4000km sammenligningen min da og man bruker 2000kr på lading og 4000 på diesel. Igjen peanuts for å slippe alt styret med lading. Et stopp er ikke noe problem, men når lading blir å styre reisen min orker jeg ikke..

Næh. Si man kjører en moderne diesel som snitter på 0.5 over 4000km så svir man a 200liter diesel til 4000kr. Uten å finregne på det så må man ihvertfall ha 10 ladeøkter på det samme og da er man vel fort over tusenlappen I hurtiglading også? 3000kr for å slippe fikling med lading og mye dødtid på årets bilferie er for min del verdt det. Jeg får min nye Model Y før ferien, men tar nok diesel bilen på ferie likevel.

Sikkert feil svar, men tror jeg ville leid meg en fossil bil 🙈

I steg 3/8? Jeg fikk bekreftet det dagen etter jeg la inn alt. Har levering fra 4.juni-19.juni.

Det er jo ikke så rart når de henla saken før de rakk å lese anmeldelsen. Det er altfor lettvindt løsning å henlegge åpenbare straffbare saker av denne karakter.

Det skremmende er at den ENESTE grunnen til at dette nå ble tatt tak i er VG sin artikkel. Politiet henla jo og la bort begge sakene når de ble meldt inn. Nå som det kom ut i media så måtte de snu seg rundt å gjøre noe ^^

Ja det er så enkelt å forholde seg til at det får bare koste litt mer kom jeg til. Litt usikker på om switch er like viktig. Ser bare at skal jeg få ok effekt budsjett på core switchen som skal forsyne 3x AP, 2x 5port switch og 2x ip kamera så må jeg ut med en del for ubiquti sin løsning. På brukten får man fine 24-48port Cisco/netgear/zyxcel til 1000lappen med dobbel effekt av Usw 8 porteren som er 2600 for 210watt uten 2.5gb port eller 10gb som ofte de brukte har.

Ubiquiti ordner dette ganske elegant både med meshing og å finne frie kanaler. Det brukes ikke samme kanal og AP har noen innebygde handover funksjoner om enheten støtter det. Jeg har også et relativt stort hus og stor eiegendom med wifi som skal dekke ca 5mål. Utendørs har jeg 2stk mesh antenner som har trådløs uplink til huset som har 3stk AP nå. Det var når jeg begynte å tenke over hvor kronglete mikrotik oppsett var sist jeg holdt på med radiolink at jeg kom til at utvidelse av ubiquiti ville være enkleste løsning. Her ser du at de to utendørs ap som "ser hverandre" bruker kanal 11/40 og 6/48 så de ikke forstyrrer hverandre. Innendørs er det kun to AP som har samme kanal på 2.4Ghz også, men jeg tror ikke de heller når hverandre så det er sikkert årsaken. Alt dette kan settes opp i mikrotik også.

Endte med mer fra ubiquiti siden det er så neat med unifi og config. Det samme gjelder vel Poe switch vil jeg tro. Ingen grunn til å gå for brukt cisco eller annet f.eks? Regner med at vlan oppsett da blir mer styr enn å bare ha alt i ubi?

Som illustrert over her med "månen står riktig plassert i forhold til Venus og solen går opp akkurat til riktig tid"..

Nuvel. Jeg adresserer det jeg mener er feil med normer og forskrifter. Som jeg har påpekt og vist med flere eksempler er de designet mer for salg enn sikkerhet når det kommer til dette. Jeg har vist med noen eksempler at det er logiske brister og feil med nevnte forskrifter, normer og retningslinjer og da ser jeg ikke helt at de kan brukes til noe form for dokumentasjon. Har du et eksempel på et eneste tilfelle hvor manglende B-vern har vært et problem f.eks? Det er du som velger å kalle det en internasjonal konspirasjon. Jeg har bare påpekt at dette er stjerneeksempelet på hva som skjer når man setter bukken til å passe havresekken. Kudos til bransjen for å ha fått det til. Det er jo en våt drøm for bygg og rør bransjen å få til noe lignende Det var bare et av mange eksempler på enheter som kan plugges sporadisk til og har potensiale for å generere DC jordfeil strømmer på nettet over 25mA. En UPS har i grove trekk en ladekrets og en batteripakke som kan generere DC jordfeil som man er bekymret for på en elbil. En VFD har mye det samme, men da er batteripakken kinetisk energi og over kortere tidsrom. Det er ikke det store energipotensiale til elbilen som er problemet her siden vernet tar dette så det er jordfeil lekkasjen som er problemet og de overskrider enkelt 25mA og potensielt også 20-30A fra en kraftig UPS om noe feiler så den overskrider maks. En UPS er gjerne kontinuerlig tilkoblet mot en elbil som er sporadisk tilkoblet så det må jo være mye mye farligere Det er jo som nevnt norm, forskrift og regelverk jeg er kritsik til og mener er feil og ikke tuftet på risikovurdering/behov så at du henviser til det jeg påviser feil ved som dokumentasjon blir litt meningsløst. Kan du f.eks heller vise til den enorme risikoen ved DC-lekkasjestrømmer som tydeligvis oppstår så hyppig på elbil at man må ha et særkrav der? 1stk tilfelle vil være bra selv om mange vil mene at 1stk tilfelel på så mange elbiler som man har i sving vil være litt lite for å utløse behov for et særkrav.

Nja. Det er bare et argument for at de har skreddersydd et regelverk for mersalg og ikke begrunnet i sikkerhet. UPS var bare et av mange eksempler på ting som kan tilkobles stikk med potensiale for DC jordfeil. Vfd er et annet eksempel så ikke verdt å henge seg opp i de spesifikt utenom at begge deler har potensiale for å generere DC jordfeil langt over grensen på 25mA. Historisk har man ikke laget regelverk med tilbakevirkende kraft. F. Eks eksisterer det enda installajoner uten jordfeilvern og med Uz, men man installerer ikke dette på nye installasjoner. Det kunne vært løst slik her også. Det er ikke feil, men det er heller ikke nødvendig eller en reell risiko som er større her enn ved UPS eksempelet. Det er ikke et eneste tilfelle dokumentert med feilen som teoretisk skal kunne oppstå om "månen står riktig plassert i forhold til Venus og solen går opp akkurat til riktig tid" Skal man ta den helt ut med alle mulige obskure ting som kan oppstå så bør man ha et type B vern på alle installasjoner I dag, men man er jo ikke der.

Hvorfor ikke? En UPS "- via ombordlader, kan ved feil generere vedvarende, glatt DC-lekkasjestrøm som kan "blinde" et jordfeilvern av type A, slik at det ikke lenger fungerer som det skal" Det er knapt noe som skiller en UPS og en elbil teknisk sett. Begge har ladekrets og lagring av energi i batteri. Grensen for skadelig jordfeilstrøm har de satt ved 25mA og en UPS har ingen problemer med å overstige denne grensen. Jeg snakker ikke om større fastmonterte installasjoner her. Diskusjon går rundt schuko/CEE og da er det ingen krav til montering av type B-vern på UPS eller maskiner med innebygget VFD som er ment for tilkobling via schuko eller industristikk. Ikke når det kommer til elbil lading som nevnt og vist med noen eksempler her. Både dette med typen vern og det å forby CEE. UPSer var bare et eksempel og det viser vel at risikoen for DC lekkasjestrømmer ikke er et problem all den tid det ikke er noe problem eller risiko når UPSer har vært utbredt i åresvis.

Nå sammenligner du epler og pærer. UPS med schuko tilkobling er en portabel løsning. De selges overalt inkludert uregulerte plattformer og brukes av personer uten fagkunnskap.. Ja du skjønner sikkert greia Jordfeil vernet beskytter for lekkasje strømmer over 25mA noe en 3kVa UPS helt fint kan generere. Mange av de uten tvil, men på elbil lading har de kledd seg selv litt nakne i jaget på å genererer arbeid.

Kun på nyinstallasjon. Dette vernet er også et merkelig krav laget for å "være føre var" i helt absurde situasjoner (kan byttes med "gi mersalg"). En finner ingen dokumentasjon på at det er et reelt problem og mange ladere eller schuko lade plugger har uansett innebygget vern. Meg bekjent er det heller ingen andre enheter med potensiale for DC lekkasjestrøm som utløser krav om type B vern. Vi kobler f. Eks UPSer til vanlige kurser. VFDer kan gi DC lekkasje med høy energi osv. Ved nyinstallasjon av ladepunkt er jeg helt enig. Ingen grunn til å gjøre noe annet enn å montere ladeboks. Det som blir for dumt er at til og med CEE lading ikke er lov.. Dedikert schuko kurs med lav last burde også være helt problemfritt.