Snowleopard

RWD har et annet batteri med annen kjemi enn LR og P. De benytter såkalte LFP-batterier som er noe tyngre og tar litt større plass per kWh, men det er av mindre betydning siden batteriene også er litt lavere kapasitet på. Dette er mye av grunnen til at RWD har kortere rekkevidde enn LP og P. LR og P benytter NMC eller NMCA-batterier, som har noe høyere energitetthet og kan avlevere strøm/energi raskere til motoren, som er viktig for ytelsene, mens LFP sies å ha lengre levetid. LFP-batteriene må oftere lades til 100 % for at BMS skal bedre vite tilstanden på batteriet, noe som ikke er nødvendig eller anbefalt for NMC/NMCA https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/no_no/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html

Vel, den type kritikk kommer sjeldent når rollene er snudd om, og en viss person som fikk svar, er vel et stjerne-eksempel på å dra disse opp når det er Tesla som skal kritiseres. Men, det sagt, det gjelder jo i aller høyeste grad begge sider. Så en Tiktok-video der sannhetsgehalt ikke er så viktig, er nok lite å feste noen tillit til (selv om denne finnes i youtube-format og). Og dette også med youtube-videoer, selv om man vil anta at de som forsøker å selge seg inn på å være ærlige, ihvertfall prøver å være litt mer tvilende til alle ryktene og sensajonsnyhetene. Har sagt det før, at når man hører om slike incidents, så blir det helt feil å hoppe til og konkludere, når mye er ukjent og man har bare den ene vinklingen. Men i sensasjonsjaget, glemmes dette fort. Og resultatene fra de mer grundige undersøkelsene, får aldri så mye "buzz" som en sensasjonsvideo med store ord og "skråsikre" konklusjoner dratt ut av lufta.

TMY og TMX-salget har jo og veldig med at det ikke lengre finnes en "billig-modell", og at kursen har snudd totalt i feil retning for norske kunder, i tillegg til at vi i en periode ikke har kunnet kjøpe TMS/TMX pga at Tesla har prioritert hjemmemarkedet. Nå har vi dessuten kun hatt tilgang til Plaid, og da for TMX sin skyld, kun 6-setersutgaven. Ser det er kommet noen registreringer av TMS/TMX nå, og tipper en del av dette er LR-versjonen, og ikke Plaid først og fremst. Og kanskje de nå og har begynt å levere 5 og 7-setersutgaven. Helt klart har og tilbudet av EQS/EQS SUV, BMW iX og kommende i7 ført noen kunder tilbake. Og også i4 og iX1 tar tilbake noen kunder. E-Tron-kunder begynner vel og å sikle litt etter de oppgraderte versjonene, men tror det er litt tidlig at de har fått bevegd så mange kunder annet enn de mest ivrige til nå. Men vil nok føre til at disse tar tilbake endel tidligere Audi-kunder som endelig får god nok rekkevidde sammen med rask ladefart. Men jeg har en sterk tro på at uansett er det ice-kundene som det er bevegelser hos, og det betyr i stor grad endel av kundene i masse-segmentet der man nå finner TMY som all-in-all det beste og mest fullkomne produktet. På lang sikt tror jeg disse kundene er viktigst, de som er ute etter smør-og-brød-biler og ikke ser etter de dyre toppmodellene. For Tesla sin del er disse viktigst, men TMX og TMS er viktige som image-byggere, så jeg tror Tesla bør få ut en billigere versjon av disse, f.eks. en 90 kWh -versjon, eller at de senker prisene på dagens LR og øker batteristørrelsen til f.eks. 120 kWh for neste LR. Og, uansett hva man selv mener om USS/Tesla Vision, så bør kanskje Tesla gjeninnføre disse, eller få forbedret Tesla Vision fort. Dette betyr mye for mange.

Jeg er helt enig i første setningen din, men da at den treffer deg. Om du fremdeles, etter å ha fått det forklart, fremdeles ikke forstår at nåre jeg skrev "det var feil allerede for 6 år siden", mener at det fremdeles er feil, og at det ligger implisitt i akkurat den formuleringen. Men jeg gidder rett og slett ikke å være med på resten av kjeklingen din, så velger å ignorere resten av innlegget ditt, da det baserer seg på feiltolkningen jeg antar du gjør med vilje.

Nå er ikke MB bare E og S-modeller, men de har biler i alle klasser, fra lille a-klassen opp til G-klasse, samt "kassebilene" Vito/V-klasse og Sprinter. Jeg er rimelig sikker på at TM3 og TMY spiser salg fra som nylig nevnt EQB som og er elbil, og tildels og EQA for å nevne en annen elbil. Kan godt hende det og er de som er noe skuffet over EQC på for dem viktige områder (rekkevidde, ladefart, ladeinfrastruktur og ladepriser og kø hos Ionity), og derved og bytter til TMY, som er den som først og fremst stjeler fra andre merker. Legg så til de som kommer fra gammel "dieseltralle", så tipper jeg det er en god andel som nå kjøper TMY først og fremst.

Vel, her må du selv ta skylden for å ikke klarer å lese. Jeg skrev det var feil allerede for 6 år siden. Det er bortimot umulig at ikke det fortsatt skjer, og spesielt i et marked der Tesla tar nesten halve elbilsalget for seg selv, der stort sett alle andre taper salg og markedsandeler. Derved står utsagnet seg også i dag. F.eks. EQB kunne sikkert stjelt tilbake kunder om de hadde støttet å trekke tilhenger. Derved er det naturlig å tenke at TMY tiltrekker seg kunder som per i dag kjører MB, samt kunder som ellers ville ha valgt EQB om den støttet å trekke tilhenger.

Som linken jeg la inn over viser, så hadde Infiniti, Nissan sitt luksusmerke, en bil med dette. Der var god, gammeldags mekanisk kobling, redundansen. Men vi har jo ikke Infiniti i Norge, så er vel derfor få har opplevd dette systemet.

Påstanden var at Tesla ikke har stjelt kunder fra MB, og linken viser at det var feil allerede for 6 år siden. Men likevel klager du...

Sitter ikke med lovtekst og regler på dette, men ser ut som det er lov, dersom man har redundanssystemer. Men løsningene må vel godkjennes som helhet, tipper jeg. Men noe info her: https://www.tu.no/artikler/store-bilmerker-kommer-med-styring-uten-mekanisk-forbindelse-neste-ar/521076

Jeg tror sannsynligheten for at man har opptak av sambandet, og i oversatt form, er temmelig høy. Men her er det viktig å trø varsomt og ikke avsløre for mye, og dessuten la det dryppe ut litt og litt, og se hvordan responsen er på det som legges frem. Hadde de bare buset ut med alt de har, så ville det skapt mye støy, og kanskje enda større konflikter. Men begge/alle sider vet nok relativt greit hva som er sant og ikke. Men dette er et spill som kalles diplomati. Og der veier man sine ord, og kommer ikke ut med mer enn hva som kan (motvillig) aksepteres eller dysses ned. Som sagt... 😉 Og takk for opplysningen.

Om man følger "original-artiklene", så ser det ut som dette var biler som skulle testes av uavhengige testbyråer, for å få godkjent biler i Thailand, Mexico og Midt-Østen, uten å spesifisere for hvilket område. Jeg vil si du dermed tar ganske så feil. https://www.vibilagare.se/nyheter/toyota-erkanner-fusk-i-krocktest https://www.reuters.com/business/autos-transportation/japans-daihatsu-broke-side-collision-test-procedures-some-toyota-cars-2023-04-28/

Til og med bilder av den mistenkte båten. Og nå er den informasjonen oppdatert. Det er nå påvist 2 skip til, og der ett av de tre skipene har ligget i området i minst ett døgn sammenhengende, men alle skip har vært der i flere timer i strekk, over en periode på flere dager, men tidsmessig nært opp til dagen da eksplosjonene skjedde. https://www.tu.no/artikler/nrk-flere-russiske-skip-var-i-naerheten-av-eksplosjonsstedet-pa-nord-stream/530459

Nå sa jeg aldri at det er umulig å løse anderledes, men med "steer-by-wire", enten det er 100 % eller delvis, ville som sagt endret til maks 90 grader hver vei, og derved mulig å holde i rattet med begge hender uten å flytte dem. Da har man alltid samme hand ved knappene, og pilsymbolet peker rett vei for visualiseringen av hva som vil skje. Nå kan man alltids lære seg at knapp for å blinke til høyre er den innerste av de to knappene, men man har jo fremdeles problemet med at rattet må rundes, og at dette blir betydelig forværret når rattet mangler buen øverst, spesielt der man ellers ville sluppet rattet og latt det rette seg opp selv. Er jo mulig fremdeles, men noe farligere å ha hendene nærme eller prøve å stoppe rattet om man må avbryte selvopprettingen av en eller annen grunn, eller må fortsette svingingen motsatt vei av utgangspunktet..

Men du ser da bort fra at dette var bevist juks. Og at det faktisk var Toyota-logo på bilene som ble testet. Hadde dette vært en Tesla, skal du se dette hadde blitt til DEN mediastormen. Nå hører vi nesten ikke om det, selv om det burde vært førstesidestoff når verdens største bilkonsern blir tatt for slikt.

Er klar over dette, og helt enig. Men det var det om at han ikke hadde valgmulighet, altså mulighet til å bestille "rundt" ratt til å erstatte Yoke-rattet. Som flere skriver, hadde bilen fått "steer-by_wire", hadde nok hele den diskusjonen vært død, og folk ville ønsket det i flere modeller. Da ville nok heller ikke mangel på spak og ønsket om L/R fremfor pilsymboler vært store saken, for da kommerr nok knappene til sin rett. F.eks. fikk Toyota kjempeskryt for kombinasjonen yoke og "steer-by-wire". Det er dog en helt annen sak. Men forteller jo og at "helt ille" kan det jo ikke være. Men klart, betydelig forskjellig oppfatning alt etter hvilken type kjøring man har mest av. For de som kjører mye langturer, betyr det nok mindre enn for de som kjører veldig mye i små bygater og må ofte gjøre mye manøvreringer på små flater. Men da er vel ikke akkurat en TMX/TMY Plaid det mest fornuftige valget, uansett. 😉

Midt oppi all diskusjon om Tesla, software og sikkerhet, så lurer jeg spesielt på hvordan de som er så rask til å vise til Toyota, ønsker å bortforklare denne fadesen/åpenbare jukset: https://www.motor.no/aktuelt/toyota-juks-med-krasjtest-for-yaris-ativ/247666

Du kan vel bestille rundt ratt i Tesla-shoppen, og få det byttet hos Tesla. Koster dog endel, men er det veldig irriterende, så er det vel verdt det. SÅ, jo. Du har og alternativet, med mindre det ikke er kommet til den norske shoppen ennå. 🙂

Nå er de jo i ferd med å jage "vanlige" folk og pensjonister som er eller var arbeiderfolk vekk fra hyttene som de har fått bygd eller arvet etter langt liv med nøysomhet, vekk fra hyttelivet og inn på sykehjemmene, som vi har allerede har for få av og for dårlig standard på allerede, også selve pleien. Og sykehusene skal visstnok klare å behandle stadig flere pasienter i en voksende befolkning, og samtidig skal de kutte i budsjettene for hva er det 300 år på rad, uten at det skal gå ut over helsetilbudet. Og veibudsjettene barberes til langt inn på beinstammen, så vi må vente enda lengre på en god nok standard, som de forøvrig og kutter ned på standarden. Samtidig renner pengene inn på økte inntekter fra privatfolk og bedrifter, så vi går inn mot tidenes nedbygging og rasering av industri og næringsliv, og oljepengene renner inn i enda striere strømmer. "Vi må spare", selv om vi har så mye penger på bok at vi må lete hvor ellers de kan investeres, bortsett i fra i norsk næringsliv for å skape vekst, og heller ikke i svært nødvendig infrastruktur. Det er jo temmelig flaut (overført betydning) å se at AP-ledelsen står på talerstolen og på balkongene og kjemper mot det "elendet" de selv er i ferd med å skape. "Nå er det vanlige folks tur", mæ langt inn i det mørkeste... Historiens dårligste regjering i moderne tid.

Nå er det jo ikke meningen at folk skal inn i servicemenyen, så det er jo litt spesielt at "universalkoden" er offentliggjort. Selvsagt ikke fra offisielt hold, og heldigvis har ikke Tesla endret koden og gjort dette vanskeligere tilgjengelig. Det er nok heller ikke vanlig at folk flest går inn på fora for å få vite alt om den minste filleting, gjerne før de har lest gjennom brukermanualen, og for et fåtall, etter at de faktisk har saumfart denne. Så poenget med å gjøre dette tilgjengelig i undermenyen med bare noen enkle tastetrykk, står seg godt. Og at det beskrives i nettopp servicemanualen. Og jeg hadde håpet at dette ble et krav, slik at det ikke ble opp til leverandøren om de skulle gjøre det lett tilgjengelig eller ikke. Spesielt når det ikke er veldig mye jobb eller kostnader involvert i å få dette frem.

Det ser dessverre ut som det må ligge på det nivået for at du skal få med deg skillet som går på hva som er high tech og hva som er low tech. Men ser du fastholder din personlige definisjon, så da er det dessverre nyttesløst å komme i nærheten av en felles forståelse for begrepene og disses anvendelse.

Sånn bare for å presisere, når en bilfabrikk begynner å bruke verktøy for AR (augmented Reality eller Utvidet Virkelighet), så er det leverandøren KIT-AR som bedriver high tech utvikling, ikke bilprodusenten som kjøper løsningen. https://www.tu.no/artikler/her-er-teknologien-som-gir-deg-bruksanvisninga-rett-i-oyet/530110

Herregud da mann! Er du seriøs? Logistikkstyring på innkjøp og mottak er nok noe av det enkleste å få til, og noe ethvert innkjøpssysterm som kan styre. Selv apotekene driver med dette. Litt mer jobb å holde styr på uttak om det tillates å plukke manuelt og med manuell registrering, der alt foregår i programvaren, men det tillates selvsagt ikke når det blir hyperkritisk dersom dette avviker. Dette gjøres av standardprogramvare som de mest sannsynlig kjøper eksternt, eller de har bestillt skreddersøm, så er denne delen "piece of cake". Blir egentlig overrasket om dette lages in house hos noen av de europeiske produsentene, men ville faktisk ikke blitt overrasket om Tesla laget dette selv, men da med koblinger via API til produsentenes systemer så de kan snakke sammen, da det er viktig å vite om flaskehalser gjerne lenge før de rekker å oppstå. Er faktisk noen youtube-videoer som mer enn antyder at Tesla er inne hos endel leverandører slik at de f.eks. kan oppdage behov tidligst mulig, for på den måten å være i forkant når Tesla trenger en større forsendelse. Finnes det andre som gjør akkurat det samme? Det er litt værre å få til at bremser skal gå på dersom en hindring detekteres av kamera, og om det er glatt så skal altså ABS'en og motorstyringen tilpasses denne situasjonen. Og så skal gjerne sikkerhetskamera aktiveres for å lagre hendelsen, og kanskje varsellys skal gå på for å advare andre trafikanter. Og alt dette, gjerne i god tid før sjåføren aner at det var en situasjon på gang. Likevel, så er det dette Tesla driver på med, i så stor grad som de klarer. Utvikler selv, så de slipper å betale fortjenestemargin på toppen av deleprisene. Der erstatter ikke nødvendigvis firmware, om du tolket meg dit. Men kommunikasjonen mellom delene og bilen, der prøver tesla å overta så mye som de kan. Og dess større Tesla blir, dess lettere er det å få selv Bosch med på å selge deler der Tesla får tilgang til enhetene. Pengene rår, så når ordremuligheten blir stor nok, så vil nok de ha sin del av kaka. OK, så dette er et lokalt problem i Norge, der mange flere verksteder sliter med å få nok, og gjerne nok gode folk. Du vet hvordan det går med lønningene til de dyktigste? Jo, der kan presse på lønn i Norge. Det er altså ikke snakk om et tesla Only-problem, som du prøver å få det til å høres ut som. Når man mangler faktiske argumenter, så skaper man de, for at det skal høres ut som man har mer peil og kunnskap enn realitetene tilsier. Klassisk hersketeknikk, få meningsmotstanderen til å se mer inkompetent ut, selv om det er en selv som er på glatta. Ikke første eller siste gang vedkommende prøver seg på dette. En annen tråd, elbiltråden, ble ryddet litt opp i etter noen insinueringer som falt utenfor trådens emne, som enten ble rapportert av andre eller noen av moderatorene selv oppdaget dette, men hvor jeg ble beskyldt for å rapportere. Jeg får eposter på temaene jeg abonnerer på, så bevis finnes selv om man ikke ser det i tråden, annet enn meldingene fra moderatorene. Sånn i tilfelle noen skulle spørre om jeg kan bevise dette.

Det meste som settes sammen er low tech. Dete kan selvsagt gjøres manuelt også, men det ville tatt mye lengre tid uten roboter. Så det er fremdeles low tech-industri. Som sagt, helt etter offisielle definisjoner. Hvor mye AI som benyttes, stiller jeg meg dog tvilende til. Tror ikke noen av fabrikkene har noen maskinelt selvtenkende og selvrettende/selvlærende intelligens innebygget. Det meste er nok bare rent programvarestyrt, og må omprogrammeres og omlæres av mennesker. Men du kan gjerne prøve å vise meg og andre her inne hvor og hvordan de benytter AI. Om du hadde lest og oppfattet det jeg skrev på rett måte, så ser du at vi er enig i at de bruker hyllevare. Der vi er uenige, er hvorvidt Tesla bare aksepterer å benytte disse rertt ut av boks uten å benytte egen styreprogramvare for å kontrollere disse. De bruker sikkert mye bra prosessorer og kontrollerkort. Det har jeg ikke sagt noe på. Det jeg har sagt noe på, er altså at Tesla lager sin egen Cartputer og får den til å gjøre jobben til mange av de prosessorene og kretskortene de ellers måtte ha benyttet. Det handler om å få dette til å spile sammen på best mulig måte, og ikke la seg begrenses om man kan gjøre det bedre selv. Kanskje du på forstår litt mere om forskjellen? Eller er dette fremdeles en grå masse? Og til en annen kommentar du hadde lengre opp, Tesla tiltrekker seg masse arbeidskraft, også blant de smarteste studentene. Tesla er en absolutt velansett arbeidsgiver som tiltrekker seg folk. Riktignok er Elon Musk en rar skrue på flere områder, og har kanskje spesielle krav til de som skal lede visse områder, og at det er viktig å vite at man har ting oppi hodet også, og ikke bare i kjeften. Det kan selvsagt skremme bort endel potensielle leder-emner som er usikker på om de er opp til kravene. Men hvilke områder er det du mener de sliter med å få tak i folk, foruten steder der hele markedet skriker etter mere folk pga en generell manko?

Så her motsier du både Tesla og en masse andre som burde vite. Ja, kanskje akkurat Bosch gjør det med det de solger under det merket. Men skal ikke se bort fra at de fremdeles er sultne på salget, men gjør det under et no-brand sale. Vi har allerede sett Tesla demonstrere hvordan de kan leke med lysene, som under åpningen av Giga Berlin. SÅ enten har de tatt seg til rette, eller de bruker en annen produsent som er mer åpne for slikt. Nytter ikke diskutere, når du tydeligvis har din helt egne definisjon av low tech-industri og high tech industri. Selvsagt kan low tech-industri benytte high tech, men det skal langt mere til for å få omdefinert seg til high tech-industri når hoveddelen er low tech. Sånn til informasjon, stort sett all produkson benytter high tech i større eller mindre grad. Ja selv bøndene og både meieri og kjøttindustri. Det endrer dog ikke hvor de befinner seg på tech-stigen. Og at du i ønsket i å trekke ned resultatene til Tesla i bl.a. EuroNCAP-testene velger å diskreditere EuroNCAP sin hovedfunksjon, forteller meg dessverre alt for mye om hvor du står. For all del, du bare bekrefter det jeg allerede har fått med meg. Trist lesing.

"The One to rule them all"... Ja, har man ikke fått dette med seg, har man definitivt ikke forstått hvor Tesla rett og slett briljerer i forhold til alle andre. Og dette er ikke mine ord., men lett omskriving/oversettelse av hva Munroe (firmaet og hovedpersonen selv) kom frem til, allerede da de ellers slaktet den første TM3'en de plukket fra hverandre.