Snowleopard

til gjengjeld får du 5 års reklamasjonsrett på produktene om du kjøper fra "norsk" butikk, og enklere retur om noe skulle være feil eller ikke passe. For mange av tingene er det uvesentlig, og flere selgere fra AliExpress er og grei å ha med å gjøre om noe er galt. Men porto tilbake til Kina koster fort mer enn selve varen, så ddet ender fort opp med at de heller refunderer eller sender erstatningsvare inne en viss periode etter varemottak. For litt dyrere ting, og gjerne de som er mekanisk og/eller elektronisk, kan fort reklamasjonsretten være verdt de ekstra kronene. Men man vurderer jo selv hvilken risk man vil ta i forhold til besparelsen.

Har sovet i ice-biler, det er en temmelig kald fornøyelse. En elbil med camper-mode er en helt annen verden. Kan jo sette tempen så man ikke trenger dyne eller teppe over seg. Å kjøpe shades for å øke komforten enda mer, og samtidig redusere energiforbruket, er en no-brainer. Solskjerming selges jo i bøtter og spann til ice-biler og, men det er jo i vår del av verden ikke behov for så mye mere enn den ene siden som solsteiken kommer inn fra. Så ikke rart det ikke er etterspurt like mye. Og folie er jo ikke nytt for Tesla, det har eksistert lenge. Noen er mer opptatt av slikt for å holde bilen fin lenge. Er jo ikke must for alle oss andre.

Du har også disse: https://www.bilkomponenter.no/products/s3xy-buttons-tesla-model-3y Men, om du faktisk har behov for slikt, er og blir en personlig greie. Jeg ville selv prøvd meg en periode uten noen av de, og heller anskaffet om man føler man plages av de "manglene" som disse forsøker å rette opp i. Er jo dumt å kaste penger på slikt, og så finne ut at man nesten ikke brukte de. Hører flere går ut og kjøper masse snacksy tilbehør før de får bilen, og så ender de stortsett opp med å legge det ut på finn.no etterhvert. Å campe i Tesla er jo blitt en populær ting, spesielt om man ikke har barn, eller maks et lite barn. Da ville jeg si at slike vindusbeskyttere som både isolerer og hindrer lysinnslipp er et must. Jeg ville brukt Teslaen til dette, og ville da bestilt slikt. Og det er det eneste jeg ville kjøpt på forhånd fordi jeg vet jeg ville hatt bruk for. Har det til min Kona (er 1,70 lang), og bruker slike til den. https://www.bilkomponenter.no/products/solskjerming-alle-vinduer-tesla-model-3 Alternativ til taket, som er visuelt penere, ment for hverdagskjøring: https://www.bilkomponenter.no/products/solskjerm-til-tak--og-bakvindu-tesla-model-3 Så kan man som sagt se på alt annet når man har fått bilen, og sett om du finner behov for annet snack, som div. oppbevaringsløsninger som gjør bilen enda mer brukervennlig, eller ting bare for å forbedre bilens lys (lyspakker for trunk, frunk, kupé og ledbar), transportløsninger (takstativ, skiboks) eller rett og slett bare utseendet. Selv synes jeg bilens originale felger er fine, men de trenger senterkopp og mutterdeksel når man kjører uten aerowheel-kapslene, så da kan f.eks. disse være greie: https://www.bilkomponenter.no/products/aero-wheel-kit-mork-gra-solv-t--tesla-model-3--s

Aldri stol på kommentarer om fjæring og setekomfort, for folk har helt forskjellige preferanser og erfaringsgrunnlag. Det eneste som du kan bruke disse kommentarene til, er å sammenligne med hva du selv og fruen synes. Bruk gjerrne kommentarer for å ha noe å vurdere mot, og bestem deg/dere selv for hva dere synes. Det er tross alt dere som skal trives i setene, ikke oss andre. Det du liker og det fruen liker, er det eneste som gjelder. Så her er det bare å prøvekjøre. Og med mindre du blir fast bestemt på at dette var for hardt eller for mykt til at det vil fungere, og du fremdeles vurderer denne, be om å få prøve den over litt lengre tid. 2+ timer burde være helt greit å få til etter en kortere prøvetur for å få et førsteinntrykk. Det er ikke som i de første årene, så press på de fleste bilene, at du "måtte" kjøpe usett for å i det hele tatt få tak i bil før den ble for gammel og dere ville stått lenge uten bil eller måtte kjøpe "ventepølse" frem til levering.

Ja, du trenger ikke kjøpe det nå. Du må uansett betale mva på prisen av disse, da bilen koster over 500K uten dette. Nå kan selvsagt prisen på pakkene gå opp med tiden, dess nærmere man kommer at FSD (og FSD Beta) kommer, også til våre breddegrader. Mange "drevne" Tesla-eiere sier det ikke er noe poeng å kjøpe disse pakkene nå, da det meste er utilgjengelig i Norge. Om noe, så er det Navigate on Autopilot og Summon (ikke smart summon, så bare frem og tilbake i rett linje) som for noen kan være en viss verdi i. Disse ligger i Enhanced/Utvide Autopilot. Autopilot kommer som standard uansett.

Ja, det kan være. Men så pekte jeg bl.a. på Jaguar som regner på en annen måte, og tross Indiske eiere (Tata), så er det tydeligvis ikke denne standarden som benyttes. Og dessverre kan man ikke ta det for gitt at asiatiske og amerikanske produsenter vil følge en slik standard, om det ikke blir et krav, eller at man frivillig tilpasser seg. Altså står poenget om at det må bli konsensus om standarden, for en standard som ikke følges av alle, står ikke like sterkt. Og vi som potensielle kunder får et dårligere sammenligningsgrunnlag.

Ifølge Broom er det mer spesifikt Lariat Launch-edition med noe snacksy utstyr. Og, angående priser, så er det ikke sikkert at Ford Norge er så griske, om man ser litt på regnestykket: Altså vil vel prisen ligge et sted mellom $76 269 og $82 769, som per i dag tilsvarer mellom kr 808 686 og kr 877 606. Sleng på litt for moms og vektavgift + frakt til Norge, så begynner det å nærme seg det den ellers ville kostet. Bare momsen utgjør over 77K, litt avhengig av tilvalgene som er gjort, men tenker det utgjør ett sted mellom 50K og 100K NOK, og derfor ytterligere 12,5-25K i mva. Står ikke hva den veier, men finner 2730 kg oppgitt i elbil24-artikkel (tar ikke med lenken), så utgjør da vektavgiften minst 27 875, igjen litt avhengig av utstyrsgraden (veier det og). Altså hadde man havnet noe mellom 976-1137K om man ikke regner med ekstra påslag for ombygging eller merfortjeneste til den norske importøren. Ser forøvrig i Motor-artikkelen at de regner den får ca 480 km rekkevidde, som vel er ganske nært hva jeg selv kalkulerte meg frem til i en tidligere post her i tråden. 😎 https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/

Kommer etterhvert flere elektriske pickups, så pickups får nå en ny storhetstid i Norge/Europa. Den første er JAC som kommer med sin T9 EV. Den kommer visstnok med 4WD, som er manko på Maxus. Uavhengig fjæring, og prisforventning ca en halv F1, altså rundt 600K. Leveres av samme importør som Maxus, RSA. Den andre bilen er Maxus GST, som visstnok skal erstatte (eller komme i tillegg til T90 EV). Antatt rekkevidde 750 km WLTP, basert på 1000 km GST-rekkevidde. Vil visstnok f 4 motorer, totalt 1000 hk og 14K Nm dreiemoment, og blir sannsynligvis C1 klasse, så de med B må nok oppgradere om de vil ha en. Ford F1 Lightning: https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/ Maxus T90 EV: https://elbil.no/duger-norges-forste-elektriske-pickup/ JAC /9 EV: https://elbil.no/elektrisk-pickup-med-firehjulstrekk/ Maxus GST: https://www.motor.no/aktuelt/maxus-gst-til-norge-neste-ar/246863 SÅ får vi bare se hva de typiske pickup-produsentene kommer med i konkurransen. Ford Farly er vel kanskje en som vil være enda mer aktuell i Europa om ikke den bare er en ny variant av F-150, og ikke minst deres Ford Ranger i elektrisk versjon. Den er jo "nesten lovet" at kommer. https://www.motortrend.com/news/new-ford-electric-pickup-truck-2023-f150-lightning-production-launch/ https://www.motortrend.com/news/future-cars-electric-ford-ranger-lightning-pickup/

Munro Live tar en titt på Winnebago eRV2 hel-elektrisk bobil, basert på chassis fra Ford:

Hjelper lite at det finnes en standard, om det ikke enes om bruke av denne ene standarden... Ref. Apple og USB-striden.

Må vel bare å laste motsatt. Altså kofferter inn via nedlagt baksete, opp med setene og så stappe videre fa luka bake. Hvorfor er det juks? Det er jo reell plass som 3 ikke har? Juks i form av at de fleste bruker en standard der man stopper ved rollo/hattehylle eller topp av bakseterygg/vinduer ved minst 2 seterader oppe. Når alle seter er lagt ned, måler man hele rommet, siden den i slik konfigurasjon har bil i lastemodus. Men nå måler jo Jaguar på en annen måte enn tyskerne, så uansett blir det vanskelig å sammenligne på tvers. Her hadde det (også) vært fint om man kunne enes om en standard, så det blir lettere å sammenligne på tvers av merker og modeller.

Har du restartet telefonen siden oppdateringen? Selv om telefonen restarter under oppdateringen, er det anbefalt og alltid ta en ny restart etterpå, for å slippe sære feil som dette. Og en restart bør du uansett ta innimellom, for å tømme cache for filer som ikke har slettet seg selv etter bruk av visse tjenester, slik det er forventet at app skal fikse selv. EDIT: Altså utenom systemkrasjene dy opplever...

Med bankkort og vipps, så er ikke lengre spørsmålet hvilke ladeselskap du har opprettet kundeforhold med, men for Vipps om du har norsk konto og personnummer/D-nummer og kan opprette Vipps-konto samt om pumpa du står ved har rett plugg (CCS eller ChaDeMo) i forhold til hva bilen din har. Med visa/mastercard er ikke egen nasjonalitet viktig for om du kan betale for deg, men fremdeles kommer spørsmålet om "pumpa" har rett plugg for bilen din. F.eks. kan du, med rett teknikk i utførelsen (sette opp betalingen først, og etter alt knotet der, plugge inn i bilen din når pumpa sier det er på tide å gjøre nettopp det), betale med kort hos Ionity, men det hjelper deg lite om du kjører en Nissan Leaf, for den bilen har bare ChaDeMo og Ionity har bare CCS-kontakt. Som du forstår, jeg er overhodet ikke imponert over Ionity sin løsning der, men det er fysisk mulig. Selv har jeg testa dette da de tok betalt 80 kroner per sesjon, og ikke 8,40 per kWh, og forsøkt hjelpe andre med samme, men pga bankid-verrifikasjon fått time-out før verifiseringen gikk i orden. Var først i ettertid jeg fikk forståelse for at det hadde gått bedre dersom jeg starta med bank-betalingen før jeg stappa lader til bil, og dette kunne heller ikke Ionity support hjelpe meg med, så til slutt fikk jeg gratis ladinger der de to gangene. Etter andre gang skaffe jeg meg Plugsurfing-konto, for det var den eneste RFID-løsningen som fungerte på den tid, og det kosta meg ikke mer enn 6-8 kroner ekstra totalt. Nå er gjerne påslaget per kWh, og varierer veldig fra ladested til ladested, så i ettertid har jeg ikke benyttet plugsurfing, men hatt det som en backup/last resort for ihvertfall å få ladet nok til å komme meg til neste lader, men det har det aldri vært behov for pga andre "medlemsskap" hos diverse ladeoperatører. Men samtidig er jeg sterkt for løsning med betaling via bankkort når vi nå etterhvert får kortlesere på pumpene, og operatørene etthvert begynner å konkurrere på pris, for nå tar de seg grovt overbetalt de fleste. Ironisk nok er nå drop-in-pris hos Ionity, som før var langt høyere enn alle andre, blant de rimeligere prisene. Men med Ionity-avtale gjennom visse operatører, spesielt gjennom ladeløsninger hos bilprodusenter som er partnere i Ionity, så får man prisen godt ned, og nesten til skammelig lav pris, som bl.a. jeg nyter godt av nå. Eller er det vel bare Tesla, Uno-X, E-ON og E.ON & Clever som gir nogenlunde akseptable priser gitt de dyre kWh-prisene som strømselskapene krever...

Ja, noen trenger vel en påminnelse om å ikke gå naken foran en bil med kameraovervåkning og som og reagerer på bevegelse. Som om det skulle vært en nyhet.. 😁

Du kan jo sjekke denne og se hvorvidt de inflasjonsjusterer tallene, eller i det hele tatt tar med de kostnadene eierne har hatt på bilene. Ser jo ut som de "glemmer" Brabusoppgradering til 300+ laken, og tror bilene er blitt mere verdt på 18 år... Har nok kosta noen laken i året både i drift og eierkostnader, og som sag diverse oppgraderinger og vedlikehold for å få en bil som stiger 20 løk i verdi. 😁 https://www.tv2.no/broom/stenger-alpinbakke-for-a-rydde-plass-til-monster-suv-en/15603117/

Konklusjonen er vi nok temmelig enig om her, ville vært svært merkelig av de største produsentene som ønsker å bli tatt seriøst. Men for meg så er for eller mot kina-bil helt klart blitt et politisk spørsmål. Jeg har tenkt at internasjonal handel vil gjøre stater så avhengig av hverandre, at et angrep mot et annet land virket fullstendig utelukket. Med Ukraina-krigen ser man dog at når et land føler seg for overlegent, så blir det likevel et "uneven game". Å sitte og se på at Kina da bygger seg opp stort, gjerne med litt "urent trav", blir derfor i aller høyeste grad en politisk vurdering. Jeg har derfor snudd litt i forhold til hva jeg tenkte opprinnelig, at Kinabiler vil utvikle seg likt japsebiler, altså at de først vil være dårligere, men så lærer produsentene og blir bedre, og naturlig tar lederskap i utviklingen. Nå blir det plutselig viktig å sørge for at Kina ikke får den dominansen, bl.a. ved at vi reagerer enda sterkere på hvordan Kina forskjellsbehandler internasjonale firmaer sammenlignet med Kinesiske firmaer.

Klar over at fyren ikke er fagmann på området. Reiseblogg er vel å minimere personen. Han skriver om alt mulig fra Kina, siden han både snakker språket flytende og har bodd der i mange år, og rapporterer ting som bl.a. kinesiske myndigheter ellers har hysj-hysj på. Bl.a. fordi har har kontakt med folk som rapporterer ting som andre, journalister bl.a. kanskje ikke får med seg, da mange kinesere ellers ikke tør å ta opp visse ting offentlig eller med vestlige. Det gjør selvsagt at man må ta alt han sier med stor skepsis, men det betyr jo ikke at han bare farer med tull. Og jeg er fullstendig klar over at han heler ikke her har noe statistikk å vise til eller backe opp påstandene med, sannsynlig vis av de nevnte grunner, så derfor spørsmålene over.

Et kraftig skudd i baugen for kinesiske elbiler? Lurer på om f.eks. BYD ikke bruker sine egne blade-batterier på hjemmemarkedet, eller de ikke er så sikre som man har gitt inntrykk av? Eller er dette FUD?

Jeg jobber med brukerstøtte, og har fort 40-50 samtaler på en god dag, selv om snittet er endel lavere. Dette har jeg jobbet med i ganske mange år, så har solid erfaring på området. Har også jobbet endel med salg, og det samme går igjen der. Skriftlig trumfer muntlig når det kommer til å følge opp det man har snakket om og avtalt. Å gjøre dette, og skal følge opp i ettertid uten å notere skriftlig, går rett og slett ikke. Men noen tar en forklaring muntlig bedre enn skriftlig, og ikke alle er like flinke til å forklare seg, så i slike tilfeller må man snakke. Men skriftlig er gjerne både spesifikt og konkret, og etterlater liten tvil om hva som er seagt/skrevet. Men når bestillinger, enten det er service eller deler, eller fremstilling av relativt standard problemstillinger fremsettes, så er skriftlig det aller beste. Da sparer man seg fort en samtale som krever at begge har tid og mulighet til samme tid. Et lite spørsmål over chat dersom man er usikker, så er man klar over hva det gjelder i de aller fleste tilfeller. Eller man tar en avklaring over telefon. Også oppfølging i ettertid er en helt annen sak når man har ting skriftlig, og ikke bare fra den ene siden. Da blir det fort mye mindre diskusjon om hva som er sagt eller gjort. Den største forskjellen er at med IT-problemer så sitter personen på andre siden av linja gjerne med gjeldende PC foran seg, og man kan i de aller fleste tilfeller gå inn via fjernstyring og løse problemet der og da. Slik er det gjerne mindre av med bil, den står gjerne i garasjen/på parkeringsplassen, og det skal litt mere til å teste det som etterspørres. Det forventes og i større grad at testingen gjøres av mekaniker, ikke av kunde/bruker selv. Så at du kommer her og påstår det andre, at bare telefon fungerer, blir rett og slett latterlig. En god kombo er nok det som fungerer best, forutsatt at ting faktisk noteres, og man får en kvittering på det som er notert, så man kan sjekke at den som fikk samtalen har fått med seg alt. Men det er fremdeles off topic, så velger å ikke følge opp denne. Det som var poenget, er at dette er utenom tråden fordi det ikke er elbil-spesifikt og fordi det er allerede diskutert før, og er rett og slett ren repetisjon. Synd å si det, men det er gørr kjedelig å lese på nytt og nytt igjen. Og er det veldig interessant, så opprett en egen tråd - "service via app/chat eller telefon". Sånn, der fikk dere til og med et (skriftlig) forslag på tittel.

Når ting blir gjort skriftlig, så skal det mere til for at det blir misforståelser og at ting blir uteglemt eller påstått at "det har du ikke sagt til oss". Alle med tilgang har mulighet til å se hva som er skrevet ned. Er og en fordel å kunne lese over dette, fremfor å prøve å huske hva som er sagt. Men helt klart er det en fordel å kunne ringe direkte og snakke med den som skal gjøre jobben, og spesielt om det er noe man må forklare nærmere. Men må ærlig talt si at denne diskusjonen er forsåvidt gjort flere ganger både i denne tråden og i andre tråder, og det begynner å få et preg av spam å måtte se hele denne diskusjonen om hva man syns er best. Så fint om dere kan stoppe den biten, eller ta det ut i en egen tråd. Dette er tross alt ikke elbilspesifikt. På forhånd takk!

Noen tanker og løsninger her, jeg ville vurdert en kombo av solcellepaneler på taket av Caravellen, og alternator for å lade fra bilens motor. Om du og vil ha støtte for å lade direkte fra campingplass eller 230V hjemme eller på veien, så er det og dekket i denne videoen:

Når 2 USD blir til 4 millioner USD, er det ikke lengre ubetydelig. Dessuten følger forenklinger ellers, mindre fraktkostnader, mindre monteringsarbeid etc. Og når Tesla skal oppskalere enda mere, så er slike kostnadsreduksjoner med på å øke fortjenesten. Og ikke minst, det er en mindre del som kan hindre produksjonen. Det andre er filosofien i selskapet. Om man fnyser av 2 USD her og der, så blir det plutselig langt flere kroner man bruker, unødvendig. Og det er dessuten god musikk i ørene til investorer å lete etter de unødvendige kostnadene. Så verdien er langt mere enn bare de 2 USD per kjøretøy.

Så ingen hjul falt av? Beviser jo bare hvor biosed du er i forhold til Tesla vs andre, som jeg har skrevet tidligere, når du ikke aksepterer at tilbakekallingen skjedde nettopp fordi kunder rapporterte inn problemene, og at hjul faktisk falt av: "A few owners of the initial batches of Toyota bZ4X reported wheels of their SUVs falling off while driving, which emerged as a serious concern." https://www.hotcars.com/toyota-bz4x-electric-suvs-wheels-falling-off-solution/

Nå er jo plattformen en ice-plattform som e blitt tilpasset, og ikke en ren el-bil-plattform. Så ikke rart de har funnet ut at det å bruke en "ferdigutviklet" elbilplattform som allerede er utviklet. Sparer jo masse penger initialt ihvertfall. Og de kan jo studere denne før de eventuelt kommer med en egen, forbedrede plattform når det er mer riktig for dem. "The Mustang Mach-E is built on the Global Electrified 1 (GE1) platform, which is a heavily reworked version of the C2 platform that is used on the fourth generation Focus and third generation Kuga/fourth generation Escape." https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_Mach-E

...for ikke å snakke om et rasjonelt motiv. Han er jo truende til det meste, virker det som. Ognormal logikk har tydeligvis ikke stor oppmerksomhet. 😎