Snowleopard

De har nylig hatt en refresh, men designet er effektivt og ganske tidløst, så det er små endringer eksteriørt. Litt bredere ved bakre og fremre hjulbuer, og fronten er litt endret, selv om man skal være god for å se forskjellen. Jeg ville derfor vært svært overrasket om de allerede nå eller innen 3-4 år gjør spesielle endringer som fører til at de må ta ned linja igjen. Dette vil i større grad enn før være en nisjebil, hvor ytelser er viktigst. Og med elbil så vil aerodynamikk som gir bedre CD-verdi være det som eventuelt endres. Endringer som man kunne gjøre på ice-modeller, var langt mindre avhengig av CD-verdien, der var det bare å putte på litt mere hk, så gikk den bedre. Med elbil, så er CD-verdien helt klart avgjørende, så det blir heller små forandringer, om man ikke finner ut at drastiske grep gir betydelige bedringer på området.

I 2014 gikk dollarkursen opp fra å koste 5-6 NOK til å koste 10,55 i dag, men har vært oppe i over 12 NOK for en dollar. Det blir derfor feil å sammenligne pris i NOK uten å hensynta valtakursen. Altså, hadde dollaren da ligget på dagens kurs, så kunne du ihvertfall lagt på prisen med samme sum. Altså de 595 K ville nok vært nesten 1,2 m før man justerer for KPI. Nå er det riktignok ikke bare ren dollarpris-omregning som avgjør prisen, man tar nok hensyn til en god del annet før man fastsetter hva den skal koste i et marked, så reelt sett ville den neppe kostet så mye med dagens dollarkurs. Ser base price på 2012 TMS lå på rundt USD 57 k. I dag ligger en LR på ca USD 95 K og Plaid ligger på USD 115 K. I mellomtiden har og batteristørrelsen økt kraftig, fra 60 kWh til 100 kWh selv om batteriprisen generelt har halvert seg i mellomtiden, og så økt litt pga leveringsutfordsringer og økte materialkostnader og frakt under Covid og nå sist Ukraina-krigen. Føler og at bilen nå er mer stappet med utstyr, selv om det meste er ting man ikke ser. Men klart at Tesla nok tillater seg større marginer på S og X enn de gjorde i starten

Man må ikke ha en automat per lader. Så tett som ladestolpene ofte står hos Tesla, kan fort en automat dekke 10+ ladestolper, så lenge de står på samme rekke. Når de står på gruppe med 4 ladere per "øy", kan en automat dekke 1 eller 3 "øyer", så lenge det er merket greit.

Det var en påstand i den artikkelen i første link, så orket ikke sjekke det bedre, men tok det for god fisk siden de oppga kapasiteten til og med.

Trolig dårligste bilen som vinner, er en opel moka med jeep merke som er kanskje hevet noen cm. Av de som var på listen ville jeg heller sett buzz vinne Frunk (34 l) og litt større bagasjerom (og langt høyere lastekant) enn min Kona, men mindre batteri og dermed kortere rekkevidde, og svakere motor (156 vs 204 hk). Utseende er nok mer smak og behag, den ser jo frisk ut og med mye Jeep-elementer i, men personlig synes jeg gen 1. Kona ser frisk ut fremdeles. Den lader riktignok langt raskere med 20-80 på 24 minutter, som vel tilsier litt over 30 min kanskje fra 10 %, mot 10-80 % på 54 min med min (de nyere lader vel 10 min kjappere), men da lader man ca 50 kWh på Kona vs 30 kWh på denne, som med 1,59 kWh tilsier nesten 19 mil rekkevidde. Ifølge NAF-testing, på 25 minutter lader Kona tilsvarende 243 km, som med 1,43 kWh per mil tilsier ca 17 kWh på samme tiden. Prismessig ligger vel disse ganske jevnt, så jeg ville seriøst vurdert Kona over denne også i dag. Og når nye Kona kommer i slutten av året med bedre plass og andre godbiter, så tror jeg den er et bedre kjøp totalt sett. Men akkurat nå, frister en TMY RWD langt mere på egentlig alle plan. https://www.arenaev.com/jeep_avenger_2022-151.php#54 https://ev-database.org/car/1794/Jeep-Avenger-1st-Edition https://ev-database.org/car/1423/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh

Det er vel mest oppsettet og ikke driften som blir å koste i dette tilfellet vil jeg tro. Brusautomatene er jo masseprodusert med kortterminal i tankene fra dag 1. Det er jo avgifter o.l. med kort, men jeg regner med de drukner i forhold til det å reise rundt til eksisterende ladestasjoner og så oppgradere de. Samtidig er jo det en engangssum, så forskjellen er etter 10 år aner jeg ikke. Spørs hvor lenge laderne varer også. 10 år er lenge i et så ferskt marked. Det sies at en 350 kW lynlader koster rundt 1 million i tillegg til kostnaden for å sette den opp og tomtekostnadene, en 50 kW lader ligger visstnok på 200-250 K kr. per stolpe. Flere av disse kan lade minst 2 biler samtidig for en merkostnad i forhold til de som bare takler en bil om gangen. En bankterminal koster alene i området 5-15 K kroner, så det er "et spøtt i havet" ved nyetablering. Altså krokodilletårer fra ladeoperatørene. At det blir litt dyrere å ettermontere på eksisterende ladere/ladestasjoner, er nok temmelig korrekt, men kravet er ikke en terminal per ladestolpe, men minst en per ladestasjon. Det krever kanskje litt graving og støping, og litt kabeltrekking, i tillegg til reprogrammering av laderne. Men jeg vil tippe en merkostnad på 10-15 K kr. per stasjon, alt utenom selve terminalen medregnet. På den annen side, mange finner kanskje ut at de eldste laderne er på tide å oppgradere, og samtidig utvidfe, kanskje bortsett fra på noen øde lokasjoner, så også det argumentet mener jeg er litt hult. Hadde mer forståelse for at det var anderledes da de første kom, men på samme måte som at man ikke bør starte et firma om man ikke kan regne seg inn en god månedslønn, burde ikke bankterminalprisen være det som veltet det store lasset ved oppstart. Riktignok har transaksjonskostnadene og etableringskostnadene som bankene ønsker å tjene penger på, blitt endret siden de første terminalene kom, så kan det hende prisingen da ikke var helt regningssvarende for ladeoperatørene. Jeg har mine informasjoner om tidligere kost på terminalene fra butikksjef i sjappa jeg jobbet i før, og med de prisene so var da, forstår jeg at de ikke startet med bankterminaler. Nå er det riktignok ingen unnskyldning lengre.

Sorry, jeg overså den kommentaren om RAM. Trodde det var droppingen av Rivian som var det som skapte "furore". My bad, der altså. Ifølge elbilstatistikk er det nå registrert 257 kjøretøy hittil i år. Men vi kan anta utleveringene er langt større, pga kjøretøy registrert i slutten av dsesember som har ankommet landet, men enda ikke vært klargjort for utlevering. Taller fra elbilstatistikk inkluderer også varebiler, busser og lastebiler som er BEV, så tallet er naturlig nok lavere. Tror mye av forskjellen her ligger i at OFV har endel forsinkelse, og som du selv skriver., er per 08.01.23, så kanskje flere av disse er registrert så seint at de ikke er kommet med på OFV-tallene.

Kan jo være det at den bortimot er dyrest av alle, kanskje foruten Hummer EV? Forden kan man jo håpe på å få flere hundre tusen lavere enn laveste prisede Rivian.

Første med BEV pickup i Norge, blir mox Maxus, som i utgangspunktet virker ok for folk som ikke trenger et arbeidsjern, men trenger/ønsker plassen. https://maxus.no/modeller/et90-pickup/ Litt lav rekkevidde på 330 km WLTP Kombinert, og noe lav ladeeffekt (80 kW, håper ladekurven er bedre, som i holder farta lenge), men med 1000 kg nyttelast, begynner det å hjelpe på. Hengervekten er stusselige 1000 kg, men mange vil ikke trenge å dra henger når de har pickup. Taklast er dog ikke meldt om i specs, og dette er en typisk bil for å sette slikt på, så det kan bli viktig. Kan riktignok sette det på holdere festet i planet, men mange liker å ha den på taket for å få utnyttet planet bedre. For rekkevidden vil nok et justerpart feste på planet være best, altså at man kan ha det lavt og ikke over takhøyde når man kjører, og så hever det når man er på camp-site, for å komme enda høyere opp.

Er nok mange som er solgt og registrert i desember, og som utleveres nå. Dette pga mulighetene for å ikke rammes av de nye avgiftene. Disse ble da naturlig nok registrert i fjor, selv om de kanskje utleveres i disse dager, så snart de er ferdig klargjorte. Butikkene og kreditt-giverne er nok lovpålagt å levere inn statistikk på finansiering av salgene, men de er kanskje unntatt for detaljert statistikk. Men andelene og mengden , samt type finansiering som er benyttet ved kreditt-finansiert bilkjøp, har de nok temmelig god kontroll på, tenker jeg. Men for den enkelte forhandler vil kanskje et bilsalg fremstå som kontantsalg, om lånebeløpet f.eks. er finansiert via utvidet boligkreditt.