Snowleopard

Irrelevant, så den orker jeg ikke svare på. Har du ikke funnet en dame som liker bilcamping slik som en selv, så har en plukka feil dame ihvertfall på det området. Er faktisk mange damer som synes camping, overlanding og/eller bilcmping er helt toppers. Alle de "problemene" du peker på, er veldig løsbart om en bare er løsningsorientert. Finnes mange butikker som selger akkurat hva man trenger for å ha all luksusen i reisevennlig format. Alternativt finner man sted nær der slike fasciliteter finnes, eller stopper innom. Eller man tar en ferie der man legger inn noen hotell-overnattinger for å få en dusj, et toalett og en seng man ikke trenger å re opp. At man velger hotell eller tilsvarende når man er på jobbreise, er selvsagt en annen sak. For da har man gjerne hotellet dekket, og forpleining med. Og ofte skjer gjerne det man skal være med på, på det samme hotellet. Dog finnes det folk som jobber steder der slikt ikke finnes i nærheten, og da er elbilcamping i mange tilfeller et helt OK alternativ! Selv ser jeg på et halvt glass vann som halvfullt, andre ser på det som halvtomt! Vi to er nok veldig forskjellig der!

Prisene har gått opp mye siden korona ass. Når tar de over 1000 lappen for en natt i hytte på Strynsvatnet camping. Mener bestem at det lå på 500-600 spenn i mellomsesong før https://book.strynsvatn.no/no/accommodation/list?currency=NOK&langid=5&roomconfig=a1&year=2024&month=9&day=14&staylength=1 Men ja, jeg har nettopp oppdaget fortreffeligheten med å kunne sove komfortabelt i bilen Er nok mange fler som har oppdaget at de kan dra langt oftere på tur, når de ligger i bilen. Og når bilen har campermode, og man kan dekke til vinduene med noe som tar vekk innsynsmuligheter og samtidig isolerer, så bruker man relativt lite strøm for å ha det fortreffelig temperaturmessig. Komforten bygges på med eg grei madrass, selv om temperaturkontrollen har veldig mye å si. Med ice-biler så var du enda mer avhengig av å ha mulighet for tilleggsvarme, eller man måtte kle seg velddig godt og ha en sovepose ment for nordpolen, for ikke å våkne til stadighet fordi man ligger og fryser. Og hvem er så "vanlige folk"? Og hvem sier de ikke i større grad har oppdaget at man ikke trenger å bruke 10 K på en helg, men kan klare seg med 100-lapper istedet til strøm og medbrakt mat laga på medbrakt kokeutstyr. Og et hekktelt gjør gjerne at man kan lage seg "hageplass" for å utvide rom under tak, selv om man fremdeles er ute. Helt ypperlig spør du meg! Og langt billigere, som sagt! Andre løser problemet med campingbil eller campingvogn man drar rundt på. Med litt rask regning, så er det flere som kan forsvare innkjøp av slikt, fremfor byferie på hotell med dyr restaurantmat. Det blir det gjerne single/par uten barn som kan ta seg råd til, ikke nødvendigvis alle i gruppen "vanlige folk"!

Bilen burde jo kunne bruke sensorene som føler om det er personer i setene, til å fortelle bilen at her er minst to personer i kjøretøyet, og at den da vil prioritere slike samkjøringsfelt! Men det fordrer jo selvsagt at noen på SW-siden faktisk tenker tanken. For den som X'er (tidl. Tweeter), vil det jo være en idé å "#-tagge EM", så han får med seg tipset. Vil tro han ser det geniale i dette...! 😎

Om den leser skiltene, og om den da følger disse, er vel to forskjellige ting. Skiltene bør vel visualisere seg i skjermen. Men bilen kan jo fremdeles prioritere data i basen over skilt, så lenge det ikke er et gult for midlertidig endring. Jeg er jo selvsagt helt enig i at bilen skal følge skiltene langs veien, så lenge den ser og oppfatter de. Men ser jo på min egen (Kona) at den viser riktig skilt de fleste steder, men etter en stund endrer til kartbasens fart selv om det ikke finnes skilt som skulle få den til å endre. Min kan dog ikke justere ACC-farten etter skilt, så der gjelder fremdeles at sjåføren må følge med og endre fart, om fartsgrensen reelt sett er endret. Jeg slipper derfor endel jojo-kjøring, men risikerer jo selvsagt å kjøre for fort eller for sakte, dersom jeg ikke selv ser skiltet langs veien! Så både fordeler og ulemper der!

Helt enig!

Ouch! Den produseres i Kina? Det var ikke jeg klar over, da de bygger MEB-søskene i Europa. Trodde virkelig ikke de så økonomi i å bygge den i Kina, for så å importere hit, da jeg tenkte den vill selge godt i Spania og tildels Portugal og Frankrike og. Kanskje og Italia. Men, jeg ser jo at det likevel kan være for små tall, og da lettere å kanskje ta unna det meste av salget i Kina. Kanskje har de et eget brand som den der vil gå under...! Blir vanskeligere og vanskeligere å holde seg på rette siden av dammen når det kommer til bilkjøp. Må jo nesten sørge for at forhandler skriver en avtale med klausul om at bilen lages i Europa eller annet vennligsinnet land.

Tavascan bør være med i vurderingen, om man skal se på en MEB-bil. Det er en langt penere bil, på de fleste måter. Skiller seg helt klart ut på en positiv måte, i forhold til de andre bilene på samme plattform. Ytelsesmessig skal den være bedre enn ID.4 GTX, til en lavere pris!

Takker!

Har du link til produktet du kjøpte? Jeg er så blind at jeg ikke ser at du har lagt det ut tidligere! 🙃

Enig! Det er den mest interessante KIA-modellen, da den er hverken veldig liten eller veldig stor, og må kunne forventes at kommer med en pris mange vil kunne handle for. Virker nesten som de ikke vil lansere den i Norge/Europa. For min del, så virker EV3 å være akkurat noe for liten. Kjører som nevnt noen ganger før, en Kona. Og selv e-Niro som EV3 vil erstatte, blir for liten for å bli min neste bil. EV5 virker å være perfekt størrelse. Eneste dumme, er at den ikke ser ut til å ha 800V-system! Må vist på EV6 for å få det, og selv om det er en attraktiv bil, så pirrer EV5 meg mere!

Husker for relativt få år siden, så var kronargumentet "så få som vil ha dem, det er jo ikke engang mer enn noe promiller elbiler i verden. Nå er det argumentet i ferd med å dø helt ut. Fra 2017 hvor det bikket over 1 % for første gang, er vi i 2022 passert 14 %. Og vi vet at tallene for 2023 blir godt høyere. Kanskje ser vi en liten utflating eller endog en liten dump for 2024, men det vil helt klart fortsette å stige, da ikke alle markeder er offisielt inntatt, og elbilbestanden er pga noens privatimport! NB! Tallene er vist for elektrifiserte biler, som inkluderer HEV's og PHEV's! Og det ser ut som 2023 førte til enda høyere tall, som forventet. Dog ikke med like stor økning, som og er naturlig pga at merkedet for nybiler tok en nedtur! https://www.statista.com/statistics/1371599/global-ev-market-share/

Tror bruken fort kunne endret seg noe, om frunken ble "automagisk" og både åpna og lukka seg når man står der ved bilen. Selv har jeg ikke privat ladeplass der en Type2-kabel kan ligge klar til enhver tid, men lader på fellesladere, og har gått over til å bruke frunken langt oftere. Hjelper jo selvsagt på at ladeporten på min bil er framme, så det blir ikke en omvei ved å først måtte frem for å hente den, og så tilbake for å plugge i.

Her er jeg nok ganske så uenig. For lokalt miljø, er elbiler uten tvil langt bedre enn de partikkelspyende ice-bilene. Få bytta ut alle de gamle bilene som enda triller rundt og legger tåkeskyer med eksos og uforbrendt drivstoff vekk fra veiene, og mye er gjort allerede. Selv bare å få bytta de ut med ladehybrider, vil hjelpe veldig på. Så må det sies at mange steder er ikke differansen mellom fossilt drivstoff og el så veldig stor, så når elbiler at på til er dyrere enn ice-konkurrentene, så blir det vanskelig å få i gang elbilsalget skikkelig. Dog, dette er i endring. Nå ser det ut til at batteriprisene er i ferd med å komme på så lavt nivå at elbiler med helt OK rekkevidde og bra ladefart vil bli så rimelig at det rett og slett slår beina ut av markedet for de rimelige ice-bilene. Og hybrider og ladehybrider vil, som vi har sett i Norge, bare bli et overgangsfenomen som jeg håper endel land hopper nesten bukk over!

Missforstått? Gulrot er selvsagt et lokkemiddel, men det er helt frivillig å falle for agnet. Med tvang, så har du en negativ "overtalelse" som du i utgangspunktet ikke slipper unna. Jeg foretrekker gulrot-metoden i bortimot alle situasjoner, over tvang!

Takker for svar! Ser nå at illustrasjonen med hhv 5 og 7 seter ikke viser opp til taket, kun for den med begge bakre seterader nedlagt. Så da kan det ike være den. Mulig VDA-tallet tar med endel andre rom i kupéen da. Som dører, hanskerom, midtkonsoll etc. Men jeg har liten peil på hva de kan ta med for offisielle VDA-tall! Uansett, synes jo ikke det er så ille for en 7-seter mellmstørrelse SUV. Og sannelig ikke når man sammenligner med andre i klassen. Må vel opp enda en størrelse for å få rom som minner om de gamle plass-mesterne (stasjonsvogner) som f.eks. Skoda Superb og MB E-klasse Touring. Mener det er muligens to franske som også hadde enormt med plass i sin tid, blant stasjonsvogner, men kommer ikke på modellene! Jeg inkluderer ikke MPVer bare for å ha nevnt det... 😉

Er du sikker? Har du fått noen forklaring på hva de mener med "fra 748 til 916 liter"? Det er hele 168 liters forskjell, så hvor ligger de literne? Er det forskjellen på om de måler helt opp til taket vs opp til seterygg/vinduskant? Altså det som ville havnet under en rollo? Det kan jo selvsagt være forskjellen, siden det går fra 89 via 168 til hele 417 liter i differanse!

Ser ut som Tesla referals er tilbake. USD1000 til kjøperne, USD500 til de som har koden, men dog bare for 10 per år. https://www.tesla.com/no_no/support/refer-and-earn Og med kampanjerente ser det ut til å være billigere å fullfinansiere en TMY LR AWD enn RWD, både SR og LR! 2,99% på "godkjente" modeller (LR AWD og P), 5,95% utenom rentekampanjen! Spørs om ikke rentekampanje og referals forsvinner midlertidig når TMYH kommer, men får vel tilsvarende på TM3H nå!

Må vel uansett legge til kostnader for pen innpakning, distribusjon og behandling etc. Det er ikke slik at det er kostnadsfritt å levere disse tjenestene, utover produktets innkjøpspriser.

Så deilig at den har "kjoleventilasjon"! (tekst i link)

Her hadde NAF-medlemsskap kunne spart vedkommende for masse penger! Forutsetter riktignok tap, tyveri eller skade. https://www.naf.no/medlemskap/medlemsfordeler/nokkelforsikring Nøkkelforsikringen dekker utgifter ny nøkkel, maksimalt kr 7 500 kroner. én skade og én nøkkel per kontingentår. skade i Europa. egenandelen er 1 000 kroner.

Poenget mitt var at man ikke bare kan komme løpende med forbud, (økte) aldersgrenser og tilsvarende, bare fordi folk lever et fritt liv. Ulykker og uhell skjer. Og selvsagt skal man lære av det og gjøre hva man kan for å hindre at noen dør, lemlestes eller skades ved forskjellige aktiviteter. Men som antydet, forbud og økte aldersgrenser er ikke løsningen på problemet!

Blir vel snart aldersgrense og "svømme/badekort-krav" for å få lov å bade ved norske strender, innsjøer og fra svaberg, fordi det er for mange drukningsulykker og nesten-ulykker!

På hvilken måte er den parkeringssaken med på å underbygge påstanden om at Her er jo ikke myndighetene involvert overhode, og i mine øyne så tar de her en kamp til gunst for sine kunder. Riktignok på "regninga" fra det parkeringsselskapet?

Men da gjenspeiler det seg som regel i prisen og. Til å være så svekket og bilen har gått "bare" litt under 300K, så må du tenke at snart må pakken byttes til over 100 K. Nei, den bilen må godt ned i pris, selv om batteriet har en verdi i seg selv.

Om man følger infoen i linken jeg ga @Trestein tidligere i denne delen av diskusjonen, så lenkes det videre til denne siden, som viser hvilket utslipp av COx og NOx som leggess til grunn for avgiftsberegningen, så hele den avsporinga du svarer på, er så skivebom som det går å få det. Er bare på følge denne linken, så får man verdiene for de kjøretøyene man normalt sett ville importert. Elles så er det som sagt bilprodusentens beregnede tall for utslipp som gjelder. Og her fremkommer det rimelig klart at elbiler skal oppføres med 0 i begge grupper: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/nye-biler-med-minst-klimaavtrykk/ Som antydet tidligere, hvordan noe så enkelt kan overkompliseres så til de grader, er meg en stor gåte!