Snowleopard

Smaken er som baken, den er delt. Sett mye som er langt værre. Og det ser definitivt værre ut på bilder, enn i virkeligheten. I praksis, så er denne bilen temmelig anonym, og lite som stikker seg ut. Sånn sett så er hekken på de tidligere utgavene noe man lettere legger merke til, men aldri hørt noen mener den er så ille.

Det meste skal vel gjøres via app på EX30, om jeg har hørt rett!

Får det samme om man har bombrikke fra Skyttelpass, så det blir et svakt gode for min del... Nå testet Elbilforeningen noen biler, inkludert Kona -24. Den var "badstue" allerede etter 10 min, isfri etter 5, så ikke behov for varmetråder i ruta. Kona -19 er også varm etter veldig kort tid, uten at jeg har målt. Men tiden er nok sammenlignbar. Jeg må parkere utendørs, og om vinteren så slår jeg på bilen og så begynner jeg å skrape. Bilen er allerede varm når jeg setter meg inn eterpå. Er det ikkeis eller dugg på ruta, så bare begynner jeg å kjøre. Varmen er godt på vei etter bare ca 300 meter kjøring!

Klart, er ikke Uno-X langs reiseruta di, og gjerne der du ønsker å lade, så blir det problematisk. Men synes det spretter opp nye ganske raskt, så "plutselig" er de innenfor ditt reiseområde. Nå kan jeg kjøre ihvertfall til grensa mellom Nordland og Troms bare med Uno-X-lading, noe jeg ikke kunne på turen i sommer, selv om det er få ladere der. Men med god rekkevidde, så kommer man som nevnt, relativt langt. Men ennå litt tynt(tomt) mellom Kristiansand og Stavanger (men du rekker fint distansen mellom de) og Møre og Romsdal og litt sør for de og. Også tynt mellom Vinstra og Trondheim, fjellområdene i sør og selvsagt Nord-Norge, som nevnt. Følg gjerne ladekartet her, filtrert på Uno-X: https://chargefinder.com/no/search Eller last ned Uno-X app for å se de fra mobilen, inkludert priser! Plugsuring har jeg som sagt ikke brukt på svært lenge. Lastet de ned og registrerte meg, da de var eneste måte å få til å lade på Ionity i starten, dog muligens fordi jeg startet lading med kort i feil rekkefølge. Jeg plugget i bilen først, så rakk sesjonen å stoppe før jeg fikk godkjent betaling via mobilen. Skaffa meg brikken, men innså i ettertid at jeg burde rota med kort og Bankid først, og så plugga til lader i bilen. 🙃 Men, jeg har beholdt den som ackup om jeg skulle forville meg lengre nedover i Europa. Det er der den kommer til sin rett nå, ikke i Norden!

Heller ikke jeg er medlem. Jeg har stadig vurdert, men hele tiden konkludert med at det ikke er noe jeg vil betale for. Fordelene er der, men for små til at de utgjør nok til å alene tippe meg over. De hadde tidligere en sort universalbrikke, som en stund var den eneste du fikk registrert hos de fleste tilbyderne, men du måtte ha avtale. Senere er NAF kommet med en tilsvarende gul med NAF-logoen, som er nesten tilsvarende god. Selv klarer/klarte jeg meg med en slik jeg fikk med da jeg kjøpte min Hyundai Kona i mars 2019. Fordel her er at diverse foreninger/medlemskap (f.eks. Coop-medlemskap og NAF-medlemskap) gir rabatter man kanskje ikke får med avtaler nevnt under. Den brikken du får nå, den blå, er annerledes, for der blir Elbilforeningen plutselig en egen ladeoperatør, der du forholder deg til prisene de har, som ikke nødvendigvis er noe billigere enn du får som kunde registrert direkte hos ladeoperatørene. Dette mener jeg IKKE er noe Elbilforeningen skal drive med, da de plutselig er blitt en konkurrent og en profesjonell ladeaktør. Slikt bryter med hva en interesseorganisasjon skal holde på med, og jeg lar meg stadig irritere over endel artikler de opererer med, som blir rene reklameartikler for seg selv, fremfor å drive opplysningsarbeid på mer nøytralt grunnlag. F.eks. holder de som oftest kjeft om at det finnes muligheter for å lade billigere hos den operatøren man står ved. Uansett, som flere har nevnt allerede, det finnes tilsvarende operatører som tilbyr det samme, men da ev. med månedsavgift for de aller beste prisene hos noen få operatører eller de fleste. Elton er nevnt, en operatør som vel kommer fra VG/Schibsted, som lagde sin løsning pga at de 1. var minst like irritert med ladebrikke-kaoset der man ikke fikk ladet på tvers av selskaper (roaming), og 2. fordi de sikkert samtidig så et forretningskonsept de kunne gå inn i på et tidlig tidspunkt. Alle/flere av bilselskapene som er Partner hos Ionity, har sine eksklusive avtaler som gir alt fra ok priser hos alle operatører, eller mot månedsavgift (noen gir månedsavgiften inkludert i 1 eller 2 år ved kjøp av nybil) med ganske så god rabatt. Kjenner ikke så godt til alle tilbudene, men BMW Charging fremstår som en av de gunstigste, men og Porsche Charging og Audi Charge, og muligens og MB Charge, skal vel og ha veldig gode priser/vilkår. Andre merker (Hyundai, Kia, Ford og VW (inkl. Skoda og Seat har en "Elli Charge") har tilbud det ikke nødvendigvis lønner seg så godt med (avhenger veldig av hvor mye du hurtig/lynlader, men tilbyr uansett "goden" ved at du kan lade nesten overalt, og ikke trenge å registrere deg andre steder. Noen av de har og OK pris for å AC-lade på offentlige steder hos de forskjellige operatørene. Nå til dags, er det sjeldent jeg bruker ladebrikken min som betalingsmiddel, fordi jeg har inngått avtale direkte med Ionity om en såkalt Ionity Passport ladeavtale, som mot en liten månedskost gir meg per dags dato den nest laveste ladeprisen jeg kan få, bare slått av den dyrere avtalen de tilbyr. Dog, jeg lader ikke borte mye nok til at jeg kan forsvare å betale for den. Uansett, de krever lading via app, som jeg personlig finner som noe fandens herk, da jeg ril dags dato ikke har funnet en appløsning som gir meg stabil og god ladeopplevelse. Ja, kjempefint når det virker, men et lite sant helvete når det ikke virker. En annen seriøs konkurrent, er Tesla SuC, som også krever app-løsning for de av oss som ikke eier Tesla. Tesla-eiere får en lavere pris når de lader på en Tesla SuC med Teslaen sin, men betaler en dyrere pris når de lader en ikke-Tesla. Den samme prisen som vi andre med noe annet enn Tesla må betale. Dog, i likhet med Ionity Passport, kan man mot en månedskostnad få de samme lave kWh-prisene som Tesla-eierne automatisk får. Igjen, da mot bruk av Tesla sin app, som jeg dessverre har hatt problemer med å starte lading med, selv om den appen lovprises av Tesla-eiere som stort sett ikke må bruke den for å få ladet! Un-X har startet sitt eget ladeselskap, der de i starten bare godtok vanlig betalingskort (bank Accept og diverse kredittkort som Mastercard og Visa), men har nå ladeavtale med både Elbilforeningen (den blå ladebrikka) og Elton, som du da kan betale med. De har lagt seg til laveste pris du kan få uten å registrere deg noen som helst steder, men og billigere enn bare gratis tilknytning hos endel andre. Kan vanligvis variere litt hva de tar per kWh på forskjellige steder, men nå i høst virker det som de har lagt seg på lave 4,- NOK/kWh. Dog, Uno-X hadde spesialtilbud i sommer under både damenes og herrenes Tour de France-ritt siden de er sponsor av eget lag som var med og forresten gjorde det temmelig bra! Da hadde de fast pris på 3,- NOK/kWh men spesiale på 1,- NOK/kWh da Uno-X-ryttere oppnådde trøye etter TDF-reglene. For egen del ladet jeg utelukkende på Uno-X i den perioden, foruten når jeg var for langt unna til å rekke en slik. Og jeg kjørte hjem fra ferie akkurat da prisen var på 1,- NOK/kWh, så retur fra Nord-Norge ble temmelig billig. Pga Ionity-avtalen, Uno-X og Tesla SuC har jeg altså klart meg kjempefint uten å bruke brikke. Tror derfor du fint kanmgjøre det samme, for kjøring i Norge. Og Ionity og Tesla SuC er store i Europa, og man kan i stor grad klare seg med bare de. Uno-X er greit utbredt i Danmark også. Men du vil kanskje knytte deg til f.eks. Plugsurfing som et 4. alternativ, da de gir lademulighet hos en rekke aktører både i Norge og i Europa spesielt, inkludert små selskaper som normalt sett bare fungerer med "egen" app/brikke. Vær dog obs på at ladeprisene kan sprike enormt hos det som tilsynelatende er ett og samme ladenettverk. Sjekk derfor i app om det er noen du bør unngå totalt, flytte deg til en "nabo-lader", eller kun lade akkurat nok til å rekke neste ladested, og heller fylle opp der.

Er fremdeles noen elbiler som hurtiglader på ChadDeMo ladere, men de aller fleste bruker CCS. Alle lynladersteder har CCS, og noen har noen få ChDeMo-ladere. For AC-lading, så brukes stort sett Type2, og det er det du finner på ladestolpene. Noen eldre biler har Type1 på bilsiden, men man har nok skaffet seg Type2-til-Type1 ladekabel. Gamle Renault Elbiler (Zoe og Fluence, samt eldre Kangoo) sliter med lading på strømnett der man har såkalt IT eller TT-nett uten en eller annen form for trafo som lurer bilen til å tro det er TN-nett, og svært mange biler som støtter lading på 3-fase, takler bare 3-fase TN-nett. Så lenge du finner bil med CCS og derved Type 2 for AC, så er du "safe". Også om du er på langtur hjemmefra!

Det kommer jo helt an på hvor lang du og din ev. med-bilcamper er, men selvsagt og på om du finner en god madrass som passer inn. Og, litt avhengig av utformingen og lengden, noe man kan fyllet gapet mellom fotbrønnen bak forsetene og der ryggen på baksettet når frem. Andre viktige moment er hvor romslig "soverommet" er i høyden, forhold til om man sover urolig eller ønsker å sitte litt å lese bok eller se film eller noe slikt, før man legger seg flatt. Campermode er veldig viktig for å kunne ha behagelig soveromstemperatur hele natta. Lysinnslipp om både kvelden og morgenen, er gjerne noe man vil begrense/eliminere, for man sover gjerne best når det er mørkt. Og fint om det man dekker vinduer og ev. soltak med, også er laget i et materiale som isolerer mot kuldeutslipp fra disse flatene.

Høres ut som en overnatting med ice-bil, ja. Og med alt for mange folk til at noen sover komfortabelt. Dessuten, ingen madrass eller annet for å gjøre det behagelig. Nei, det kan ikke sammenlignes med det jeg legger til grunn for å få en god natts søvn i bil! Jeg har gjort begge deler. Sove i Ice-bil gjør jeg aldri mere. Sove i elbil gjør jeg/vi flere ganger i året. Ja, i en Kona. Er bare 170 cm, så det går fint. Hadde jeg vært lengre, måtte jeg selvsagt funnet en annen bil, for den er bare akkurat lang nok innvendig for oss. Jeg vurderer hva som skal bli neste bil. Krav er V2l, Camper mode og god nok plass til både kjøleboks, klær, litt campingutstyr, bilteltet og utslått madrass samtidig! ID. Buzz hadde vært kjempeinteressant om ikke den hadde manglet endel "obligatoriske" tjenester/egenskaper. Ikke sjekket den nye Forden som kommer med grei nok rekkevidde (400+ km som minimum). For de som absolutt vil ha ståhøyde inni, virker Ford e-Transit doublecab personbil å være et glimrende valg. Den er riktignok over 3,5 tonn, men godkjennes for 4,25 og kjøring med vanlig B. Den er riktignok ikke førstevalget, ønsker en i H1-utførselse som kan få hevbart tak, men som og kan fungere som "daily driver" for en som ikke kjører så mye i byen, til tross for at jeg bor og jobber i byen!

Irrelevant, så den orker jeg ikke svare på. Har du ikke funnet en dame som liker bilcamping slik som en selv, så har en plukka feil dame ihvertfall på det området. Er faktisk mange damer som synes camping, overlanding og/eller bilcmping er helt toppers. Alle de "problemene" du peker på, er veldig løsbart om en bare er løsningsorientert. Finnes mange butikker som selger akkurat hva man trenger for å ha all luksusen i reisevennlig format. Alternativt finner man sted nær der slike fasciliteter finnes, eller stopper innom. Eller man tar en ferie der man legger inn noen hotell-overnattinger for å få en dusj, et toalett og en seng man ikke trenger å re opp. At man velger hotell eller tilsvarende når man er på jobbreise, er selvsagt en annen sak. For da har man gjerne hotellet dekket, og forpleining med. Og ofte skjer gjerne det man skal være med på, på det samme hotellet. Dog finnes det folk som jobber steder der slikt ikke finnes i nærheten, og da er elbilcamping i mange tilfeller et helt OK alternativ! Selv ser jeg på et halvt glass vann som halvfullt, andre ser på det som halvtomt! Vi to er nok veldig forskjellig der!

Prisene har gått opp mye siden korona ass. Når tar de over 1000 lappen for en natt i hytte på Strynsvatnet camping. Mener bestem at det lå på 500-600 spenn i mellomsesong før https://book.strynsvatn.no/no/accommodation/list?currency=NOK&langid=5&roomconfig=a1&year=2024&month=9&day=14&staylength=1 Men ja, jeg har nettopp oppdaget fortreffeligheten med å kunne sove komfortabelt i bilen Er nok mange fler som har oppdaget at de kan dra langt oftere på tur, når de ligger i bilen. Og når bilen har campermode, og man kan dekke til vinduene med noe som tar vekk innsynsmuligheter og samtidig isolerer, så bruker man relativt lite strøm for å ha det fortreffelig temperaturmessig. Komforten bygges på med eg grei madrass, selv om temperaturkontrollen har veldig mye å si. Med ice-biler så var du enda mer avhengig av å ha mulighet for tilleggsvarme, eller man måtte kle seg velddig godt og ha en sovepose ment for nordpolen, for ikke å våkne til stadighet fordi man ligger og fryser. Og hvem er så "vanlige folk"? Og hvem sier de ikke i større grad har oppdaget at man ikke trenger å bruke 10 K på en helg, men kan klare seg med 100-lapper istedet til strøm og medbrakt mat laga på medbrakt kokeutstyr. Og et hekktelt gjør gjerne at man kan lage seg "hageplass" for å utvide rom under tak, selv om man fremdeles er ute. Helt ypperlig spør du meg! Og langt billigere, som sagt! Andre løser problemet med campingbil eller campingvogn man drar rundt på. Med litt rask regning, så er det flere som kan forsvare innkjøp av slikt, fremfor byferie på hotell med dyr restaurantmat. Det blir det gjerne single/par uten barn som kan ta seg råd til, ikke nødvendigvis alle i gruppen "vanlige folk"!

Bilen burde jo kunne bruke sensorene som føler om det er personer i setene, til å fortelle bilen at her er minst to personer i kjøretøyet, og at den da vil prioritere slike samkjøringsfelt! Men det fordrer jo selvsagt at noen på SW-siden faktisk tenker tanken. For den som X'er (tidl. Tweeter), vil det jo være en idé å "#-tagge EM", så han får med seg tipset. Vil tro han ser det geniale i dette...! 😎

Om den leser skiltene, og om den da følger disse, er vel to forskjellige ting. Skiltene bør vel visualisere seg i skjermen. Men bilen kan jo fremdeles prioritere data i basen over skilt, så lenge det ikke er et gult for midlertidig endring. Jeg er jo selvsagt helt enig i at bilen skal følge skiltene langs veien, så lenge den ser og oppfatter de. Men ser jo på min egen (Kona) at den viser riktig skilt de fleste steder, men etter en stund endrer til kartbasens fart selv om det ikke finnes skilt som skulle få den til å endre. Min kan dog ikke justere ACC-farten etter skilt, så der gjelder fremdeles at sjåføren må følge med og endre fart, om fartsgrensen reelt sett er endret. Jeg slipper derfor endel jojo-kjøring, men risikerer jo selvsagt å kjøre for fort eller for sakte, dersom jeg ikke selv ser skiltet langs veien! Så både fordeler og ulemper der!

Helt enig!

Ouch! Den produseres i Kina? Det var ikke jeg klar over, da de bygger MEB-søskene i Europa. Trodde virkelig ikke de så økonomi i å bygge den i Kina, for så å importere hit, da jeg tenkte den vill selge godt i Spania og tildels Portugal og Frankrike og. Kanskje og Italia. Men, jeg ser jo at det likevel kan være for små tall, og da lettere å kanskje ta unna det meste av salget i Kina. Kanskje har de et eget brand som den der vil gå under...! Blir vanskeligere og vanskeligere å holde seg på rette siden av dammen når det kommer til bilkjøp. Må jo nesten sørge for at forhandler skriver en avtale med klausul om at bilen lages i Europa eller annet vennligsinnet land.

Tavascan bør være med i vurderingen, om man skal se på en MEB-bil. Det er en langt penere bil, på de fleste måter. Skiller seg helt klart ut på en positiv måte, i forhold til de andre bilene på samme plattform. Ytelsesmessig skal den være bedre enn ID.4 GTX, til en lavere pris!

Takker!

Har du link til produktet du kjøpte? Jeg er så blind at jeg ikke ser at du har lagt det ut tidligere! 🙃

Enig! Det er den mest interessante KIA-modellen, da den er hverken veldig liten eller veldig stor, og må kunne forventes at kommer med en pris mange vil kunne handle for. Virker nesten som de ikke vil lansere den i Norge/Europa. For min del, så virker EV3 å være akkurat noe for liten. Kjører som nevnt noen ganger før, en Kona. Og selv e-Niro som EV3 vil erstatte, blir for liten for å bli min neste bil. EV5 virker å være perfekt størrelse. Eneste dumme, er at den ikke ser ut til å ha 800V-system! Må vist på EV6 for å få det, og selv om det er en attraktiv bil, så pirrer EV5 meg mere!

Husker for relativt få år siden, så var kronargumentet "så få som vil ha dem, det er jo ikke engang mer enn noe promiller elbiler i verden. Nå er det argumentet i ferd med å dø helt ut. Fra 2017 hvor det bikket over 1 % for første gang, er vi i 2022 passert 14 %. Og vi vet at tallene for 2023 blir godt høyere. Kanskje ser vi en liten utflating eller endog en liten dump for 2024, men det vil helt klart fortsette å stige, da ikke alle markeder er offisielt inntatt, og elbilbestanden er pga noens privatimport! NB! Tallene er vist for elektrifiserte biler, som inkluderer HEV's og PHEV's! Og det ser ut som 2023 førte til enda høyere tall, som forventet. Dog ikke med like stor økning, som og er naturlig pga at merkedet for nybiler tok en nedtur! https://www.statista.com/statistics/1371599/global-ev-market-share/

Tror bruken fort kunne endret seg noe, om frunken ble "automagisk" og både åpna og lukka seg når man står der ved bilen. Selv har jeg ikke privat ladeplass der en Type2-kabel kan ligge klar til enhver tid, men lader på fellesladere, og har gått over til å bruke frunken langt oftere. Hjelper jo selvsagt på at ladeporten på min bil er framme, så det blir ikke en omvei ved å først måtte frem for å hente den, og så tilbake for å plugge i.

Her er jeg nok ganske så uenig. For lokalt miljø, er elbiler uten tvil langt bedre enn de partikkelspyende ice-bilene. Få bytta ut alle de gamle bilene som enda triller rundt og legger tåkeskyer med eksos og uforbrendt drivstoff vekk fra veiene, og mye er gjort allerede. Selv bare å få bytta de ut med ladehybrider, vil hjelpe veldig på. Så må det sies at mange steder er ikke differansen mellom fossilt drivstoff og el så veldig stor, så når elbiler at på til er dyrere enn ice-konkurrentene, så blir det vanskelig å få i gang elbilsalget skikkelig. Dog, dette er i endring. Nå ser det ut til at batteriprisene er i ferd med å komme på så lavt nivå at elbiler med helt OK rekkevidde og bra ladefart vil bli så rimelig at det rett og slett slår beina ut av markedet for de rimelige ice-bilene. Og hybrider og ladehybrider vil, som vi har sett i Norge, bare bli et overgangsfenomen som jeg håper endel land hopper nesten bukk over!

Missforstått? Gulrot er selvsagt et lokkemiddel, men det er helt frivillig å falle for agnet. Med tvang, så har du en negativ "overtalelse" som du i utgangspunktet ikke slipper unna. Jeg foretrekker gulrot-metoden i bortimot alle situasjoner, over tvang!

Takker for svar! Ser nå at illustrasjonen med hhv 5 og 7 seter ikke viser opp til taket, kun for den med begge bakre seterader nedlagt. Så da kan det ike være den. Mulig VDA-tallet tar med endel andre rom i kupéen da. Som dører, hanskerom, midtkonsoll etc. Men jeg har liten peil på hva de kan ta med for offisielle VDA-tall! Uansett, synes jo ikke det er så ille for en 7-seter mellmstørrelse SUV. Og sannelig ikke når man sammenligner med andre i klassen. Må vel opp enda en størrelse for å få rom som minner om de gamle plass-mesterne (stasjonsvogner) som f.eks. Skoda Superb og MB E-klasse Touring. Mener det er muligens to franske som også hadde enormt med plass i sin tid, blant stasjonsvogner, men kommer ikke på modellene! Jeg inkluderer ikke MPVer bare for å ha nevnt det... 😉

Er du sikker? Har du fått noen forklaring på hva de mener med "fra 748 til 916 liter"? Det er hele 168 liters forskjell, så hvor ligger de literne? Er det forskjellen på om de måler helt opp til taket vs opp til seterygg/vinduskant? Altså det som ville havnet under en rollo? Det kan jo selvsagt være forskjellen, siden det går fra 89 via 168 til hele 417 liter i differanse!

Ser ut som Tesla referals er tilbake. USD1000 til kjøperne, USD500 til de som har koden, men dog bare for 10 per år. https://www.tesla.com/no_no/support/refer-and-earn Og med kampanjerente ser det ut til å være billigere å fullfinansiere en TMY LR AWD enn RWD, både SR og LR! 2,99% på "godkjente" modeller (LR AWD og P), 5,95% utenom rentekampanjen! Spørs om ikke rentekampanje og referals forsvinner midlertidig når TMYH kommer, men får vel tilsvarende på TM3H nå!