Snowleopard

Dette var, unnskyld uttrykket, store mengder bullshit, ranting og personlige meninger uten substans. Du er kanskje ikke klar over at det merket som har avgitt flest kjøpere til Tesla, er nettopp BMW? Vel, nå vet du det. Selvsagt betyr det mye hva man har kjørt før, når det kommer til både forventninger og krav. Men selv om de første setene til Tesla, 1. gen TMS da de ikke hadde annet enn den og Roadster, ikke var ansett som særlig gode, så har de faktisk fått mye skryt for gode seter på de siste modellene. De har altså forbedret seg kraftig på svært mye. Tesla har vel aldri gått etter å være premium, men å være en god mellomklasse, som er gode på elbil-egenskaper og gode på kjøre-egenskaper. Men de har vel aldri prøvd å være premium i interiør som BMW og de andre tyskerne. Derav også mindre utvalg på tilbehør og individuell tilpasning.

Nå er det vel større sjanse for at man må hurtig/lynlade flere enn 3 ganger på en i3 enn M50, samme dag, pga forskjellen i rekkevidde. Men om det ikke "nullstiller" seg til neste dag, skjønner jeg mer at det er et problem. Tror aldri jeg har hatt behov for mer enn 3 lynladinger på et døgn. Da snakker vi om en om morgenen dersom jeg ikke får saktelade eller ikke ladet rett før ankomst der jeg skal sove, en om middagstider, og så en på kvelden rett før man kommer til sted der jeg vet jeg ikke får sakteladet. At du ikke får full power uten å gå på rett kjøreprogram, er nok en levning fra fossilverden, der bil må stilles om på flere parameter for å ha nytte av det. Kan se et lite poeng i nostalgien, og der man har overflod av krefter som man ikke vil at folk uten erfaring får tilgang til uten å vite at det må endres kjøreprogram. Men ellers enig i at det unødvendig.

Fikk ikke med meg noe om vekten, men til gjengjeld ble den kjørt lenge på Autobahn, og så en god klatring på slutten. Alle ting som ikke gjør godt for rekkevidden.

Nå kan man virkelig begynne å snakke om elektrisk bobil, når man får en e-Sprinter med rundt 500 km reell rekkevidde. https://elbil.no/den-elvarebilen-blir-en-skikkelig-milsluker/ Vil nok fort bli populær, den ja.

Nå kan man virkelig begynne å snakke om elektrisk bobil, når man får en e-Spriinter med rundt 500 km reell rekkevidde. https://elbil.no/den-elvarebilen-blir-en-skikkelig-milsluker/

Jeg er fullstendig enig. Unnskyldningen om at det var et "arbeidsuhell" fra opposisjonen å slippe dette gjennom, har jeg null tiltro til. De prøvde seg, men fikk et kraftig tramp på føttene, men regner med at de nok vil prøve igjen. Men først og fremst er jo dette pga MDG og deres røde støttepartier. Men vi får se hvor mye folk legger i dette ved førstkommende valg. Håper og tror både de røde og grønne partiene får seg en kraftig smekk over fingrene i form av katastroferesultater. Dette er vår første og beste sjanse til å si fra, for det er lenge igjen til neste stortingsvalg, og folk ser ut til å glemme alt for fort.

Nye priser er vedtatt. Fremdeles en god økning, og de trer ikke i krft før etter nyttår. Men langt bedre enn dagens priser. https://elbil.no/dette-blir-prisene-pa-kommunale-ladere-i-oslo/ Godt de tok til en viss fornuft til slutt, men man lurer jo på hvor hodene var da de tok forrige avgjørelse...

Jeg svarte på den undersøkelsen, og påpekte at kommentarfeltet nå var tilnærmet dødt, i tillegg til at de gjør alt for mange artikler om til ekstra. Snakk om å jage vekk lesere/brukere.

Har selv ladeavtale gjennom ChargeMyHyundai, og betaler135 i måneden for Ionity-avtale og 1,65 per kWh, og ellers bare en oppstartspris for lading hos andre. Men de har justert opp prisen for å lade hos de andre, men ikke redusert etter perioden med lavere strømpriser, så lading hos andre enn Ionity er for tiden dyrere enn å lade direkte hos operatøren. Powerpass koster vel noe i nærheten av dette, ser det ut som. Det gjør at det faktisk kan være verdt det å ta en egen tur for å rekke en av Ionity-laderne utenfor Oslo (Vik ved Hønefoss, Dal rett før Råholt/Eidsvoll eller Tomter nær Jaren), enn å lade hos noen av de andre i byen, selv når man tar hensyn til merforbruket fra Oslo og hjem igjen. Nærmest er rundt 40 km fra byen, Dal er rundt 60 km unna og Rygge ca 70 km unna, om man uansett skal den veien. Ringdalsskogen ved Larvik er nok vel langt unna for en slik tur/retur, bare for å få ladet. Men så lenge du rekker Ionity på vei ut fra Oslo, så kan det hende du økonomisk kommer bedre ut av å parkere på en plass uten lading. For komforten med oppvarmet bil, så funker nok det så lenge bil er tilkoblet og den fremdeles lader. Det jeg stiller meg tvilende til, er om du blir ferdigladet før oppvarming starter, om den da vil starte opp igjen uten at du må ut og koble til på nytt, pga at dette er en betalbar lader, og ikke en hjemmelader. Forskjellen er som sagt at du starter (og eventuelt stopper) laderen med å bippe en brikke, om den ikke stopper automatisk når bil avslutter lading ved full eller nådd ladegrense. Når den stopper å lade pga fullt batteri/oppnådd ladegrense, så må du mest sannsynlig starte ladeprosessen på nytt, manuelt. Om du har nesten fullt batteri eller nesten opp til der du har satt ladegrensen, så kan du selvsagt få testet en kveld/helg der du kun trenger å lade litt for å nå grensen du har satt i bilen, og så starte forvarming etter at den er stoppet. Da vil du kunne se om den takler å starte opp igjen automatisk.

Vil du virkelig bruke kommunal lader til pris "jævlig dyrt" nå etter siste prisendring som gjaldt fra torsdagen? Og at på til bruke strøm i en halvtime for å få den varm? Skal ikke svare spesifikt om hva du kan eller ikke kan med en Enyaq, men vil jo tro det går greit med 7,2 kW, så lenge den ikke har stoppet ladingen i mellomtiden. Er denstoppet opp i mellomtiden, kan det muligens bli litt problematisk å starte opp lading/strømtrekk igjen uten å måtte bippe på laderen, så tipper du i slike tilfeller uansett bruker av allerede oppladet kapasitet i bilens hovedbatteri. Tenker det da er vel så smart å kjøre den varm istedet (bare forvarme 5-10 minutter for å ikke sette deg i kald bil), og så heller navigere til lader, og få den varmet opp før ladeøkten starter opp, så du får bedre fart på ladingen.

Appen sier 7,60 før 16 og etter 20, og 8,50 mellom 16 og 20, for non-Tesla. Og dessuten "straffes du" dersom du står etter 100 % SoC, så god grunn til å flytte seg før det. Er nok betaling for å stå der, men da er man jo midt i smørøyet for manges del. Det at man får ladet i tillegg, er sånn sett bonus, bortsett fra at man må inn og flytte bilen når den er full/lading stoppet. Sånn set blir det bedre under Ullevål Stadion, der du har en viss gratis parkeringstid mens man handler.

Hadde man gjort gass, kull, olje, bensin og diesel til kvotepliktig energiforbruk, så hadde det vært svært mye viktigere å kutte på de energiformene og over på el, fr å få ned den det totale energiforbruket og vekk med den forurensningen de står for. Nå er det et problem at strøm til transport er med på å øke det kvotepliktige energiforbruket, og det ikke er like nøye for fine tall at olje, gass og kull fremdeles spytter ut giftstoffer i gassene, som og inneholder store mengder CO2-gass.

Rart at man legger vedlikehold til seinhøsten/vinteren, fremfor å ta det om våren når strømbehovet er lavere og tilgangen er høyere. Med mindre man snakker om ikke-planlagt vedlikehold som må gjøres nå.

Bransjen har hatt flere år på seg til å komme med universale, ikke-ekskluderende betalingsløsninger, men har ikke ville ta valget om dette. Istedet har det vært innelåsende løsninger som gjør det vanskelig for turister og folk som ikke eier elbil i utgangspunktet, å komme i gang på en enkel måte. Bransjen har derved indirekte sørget for at kravet kommer. Og hva er dem med teknologi-nøytralt at man tillater å ekskludere det eneste reelle alternativet til kontanter? Mer (grønn kontakt), Bilkraft (BKK og senere Infinity) og Recharge (Fortum Charge & Drive) har fått støtte til å bygge et marked og ladere rundt omkring, g sånn sett skape seg selv et marked og et forsprang på andre ladeoperatører, men jeg føler de har vært for opptatt med å mele sin egen kake og skape ekskluderende løsninger, fremfor åpne standarder og løsninger. Nå har elbilistene talt, og da i form av elbilforeningen sine medlemmer. NAF representerer mange flere enn elbilister, så jeg tar dems undersøkelse med en viss klype salt. Og jeg er NAF-medlem, ikke Elbilforeningen-medlem. Vipps er en markedsaktør med egeninteresse, og det viser seg ved at de tar NAF sit synspunkt som gir de et sugerør inn i potten som elbilistene utgjør. Dette blir derfor mer et partsinnlegg enn noe annet. For hvordan skal de uten smartmobil, uten Vipps , norsk kontonummer og uten norsk adresse, få betalt gjennom Vipps? Det har for endel av oss vært vanskelig nok å få ladet i våre nærmeste naboland Sverige og Danmark fordi alle laget nasjonale løsninger, og gjorde det svært vanskelig å være elbilturist. Jeg er derfor kategorisk motstander av at man skal gå for løsninger som ikke kan brukes av utenlandske turister på elbilferie i Norge, enten de leier elbil i Norge, eller kommer med egen elbil. Så lenge Plug'n Charge ikke er tilgjengelig for alle elbiler, så er dermed kortbetaling det eneste riktige, universale betalingsmiddelet som å være på plass. Og ingen har sakt at dette skal kaste ut kort/brikke eller app som en mulighet. De kan godt co-eksistere. Kontekst: https://www.tv2.no/broom/vipps-sjefen-feil-a-bygge-flere-tusen-taeppe-tarn/15341287/

Det skal fortsatt være mulighet til å bruke anomym bruker i enkelte underforum ja som kan betraktes som sensitive. Angående spørsmålet ditt om TU, det må jeg komme tilbake til og høre med de andre hva planen er videre der. Takk for svar. Da lover det godt. 👍🤞

Vil vi fortsatt kunne være anonyme/bruke nicjname/screenname? Har ikke noe imot å ha verifisert konto, så lenge jeg ikke må flashe mitt eget, unike navn. Lurer og på hvordan dere ser for dere å få folk inn fra f.eks. TU, så vi kan diskutere ut fra de artiklene, for TU sitt eget forum døde allerede i starten. Men frykter det ikke blir noen link mellom disse. Forum og nyhetsartikler/aktuelle artikler er en god kombo. Når det ene mangler, så blir ting fort bare halvveis. Men får følge med, og se om dere finner en måte å tiltrekke dere brukere som ikke ånder for forumet for forumets del.

For meg er det en meeeget stor forskjell på "får ikke ladet" eller #Coldgate som f.eks. Nissan Leaf sleit/sliter med, og laderen må bruke tid på å varme batteriet før man faktisk begynner å lade om bilen er iskald. Flott at Nio har mulighet til manuell forvarming, det burde være langt flere som hadde. Men selv om den ikke forvarmer på navigering til ladestasjon burde gjøre, så kan man heller slå av om man er usikker på om man rekker frem, så bør det være uvesentlig for om bilen tar imot lading eller at det feiler. Det skal bare fungere... Som du sier, og som jeg er helt enig i, man skal ikke trenge å studere på "Universitas Youtubes" for å kunne kjøre eller lade. Men som nevnt, dette problemet som snakkes om her, er nok NIO heldigvis for nå, helt alene om. Jeg reagerte påat du dro hele elbilbestanden utenom Tesla inn her, og mener det skader alle elbiler. Nei, det vil jeg påstå det ikke gjør. Men det skader sannsynligvis for alt som de fleste anerkjenner som "kina-elbiler", men der MG (opprinnelig britisk merke) og Polestar (Volvo med annen logo). for de fleste fremstår som Europeiske merker, og derved dukker unna kritikken.

Jeg snakker ikke om lansering eller første kundeleveranse i Norge - eller hva annet man må forsøke å vri det til. Jeg snakker om når vi hørte om at Model Y ville komme og egenskapene den ville ha. Takk for forklaringen. Jeg svarte først og fremst på spørsmålet til @Hanhijnn om det var så lenge siden den ble lansert. Før lanseringen var det vel svært begrenset info om hva Model Y skulle bli for noe. Men venter man på noe, så tar det jo mere fokus enn hos de som ikke venter like sterkt på akkurat det samme...

Skjønner ikke at du fikk lyspære på denne kommentaren. Dette problemet han har, er et Nio-problem, ikke et generelt elbilproblem. Synes derfor det er skivebom det du skriver her. IMHO.

Angrer ikke direkte, jeg fikk meg jo Kona istedet for, og hun har stort sett vært veldig grei å forholde seg til, i motsetning til ekskona... 😄 Kunne også solgt Kona uten å bli tiltalt, med god fortjeneste.

Tesla model Y ble lansert i oktober 2019 men presentert i mars samme året, så her tror jeg noen blander og tenker på TM3 som ble lansert i 2017. Jeg satt selv våken når denne ble avslørt, og når det ble åpnet for bestillinger rett etterpå, satt jeg med kredittkorteti hånda og vurderte sterkt om jeg skulle betale depositumet for forhåndsreservasjon. https://no.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_Y https://electrek.co/2019/03/14/tesla-model-y-electric-suv-unveil/ https://no.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

Ikke akkurat den beste reklamen for NIO dette her: Podcast: https://open.spotify.com/episode/3sQrPioy5Oo4ElXinGFDF1?si=1U9DrHXKQbCdFgygPpUd4g Og på youtube...

Problemet med AP-slagord, er at siste rest alltid utelates. Det stemmer at de skulle være vanlige folks tur, men de utelot "til å bli flådd, igjen" fra det fulle slagordet. Dette er egentlig hva jeg forventet, men de har bare tatt i en god del ekstra denne gangen...

Men ingen har vell egentlig trodd på det? Om ikke 100 %, så hadde jeg troen på at vi kanskje kom opp i godt over 90 %, men om AP/SP-kollisjonen (ikke skrivefeil, de krasjer i så mange former nå) får gjennom minst halvparten av dette, så er målet blåst, og vi vil se andel elektrisk på nybilsalget droppe istedet for å stige videre. I følge nettavisen så gjorde de det på sist måling. Flott at folk svarer i de baner nå. Men målinger er nå en ting, det er faktisk resultat ved valg som gjelder. Kan ikke forvente annet, når de bare har dårlige ministere. Kan si mye rart om Solberg regjeringene, men det var mange flinke ministere. Virker som dagens regjering lar seg styre av følelser og ikke fornuft, og det vil folk reagere på, når disse følelsene resulterer i sviende økonomi for den enkelte. Den eventuelle reduksjonen av skatt for de under et visst nivå (750 K var det vel), vil spises opp og langt mer enn det i økte kostnader på alle fronter. Folk flest kan skjønne at krigshandlingene mot Ukraina og destabiliseringen av økonomien, fører til økte utgifter for mange, og derigjennom økte priser på alt. Men når Staten gjennom regjeringen vil forverre situasjonen ytterligere med dårlige tiltak som bare gjør vondt værre, da reagerer man der man kan. Selv om man ikke var enig i alle tingene Solberg-regjeringene gjorde, så virket det ihvertfall som de hadde både en plan og mål og mening med dette. Hjalp og på at de virket å ri stormene som foregikk i Europa, på en slik måte at vi kom godt ut av det som nasjon. Når dagens regjering har overflod av inntekter, men fremdeles må spare og kutte fremfor å komme med tiltak som hjelper folk på en skikkelig måte, og bedriftene også, så har folk flest liten og ingen forståelse for politikken de fører. Største problemet er at næringslivet i NO1, NO2 og NO5 blir sterkt rammet av de sinnsyke prisene, og tiltakene som kommer er puslete, og veldig merkelig utformet, og virker å føre til mer urettferdighet og bingo på hvem som får bistand. Men nå skal jeg tøyle meg selv litt her, for dette blir litt på siden av hva tråden egentlig handler om, selv om det definitivt påvirker negativt.

Aner meg at det blir en blå vind over landet som vil vedvare ihvertfall de neste to valgene. Kanskje klarer Høyre og FrP å danne en flertallsregjering uten Venstre og KrF, som en reaksjon på slik disse nå styrer. Nå ser jeg målet om 100 % salg av elbiler innen 2025, ryke klart. Snakk om å legge inn avskjedssøknad. Selv blant de mest trofaste AP, SV og SP-velgerne må det nå komme en reaksjon. Denne regjeringen kommer til å svikte på de fleste fronter som er i vinden, nemlig miljø og klima, samferdsel og kommunikasjon, finans og omsorg.