Snowleopard

Dette var ikke det verste jeg har sett fra MB, men fremdeles over grensa for det jeg kaller "knappehelvetet". Og MB er blitt så glorete at man skulle trodd det var biler for horer og halliker, altså blingkåte...

Er klar over det, men det er stortsett Taycan og E-tron GT, og må regnes som unntak. Men selv om det er 2 gir der, så er det ikke noe sjåføren må velge, det endres automatisk av bilen. SÅ fremdeles milevidt unna kjøring med manuelt gir.

Det som er mest tåpelig, er at du fortsatt gnager på dette med 1. gir. På en elbil har du ikke førstegir, andregir etc, det går sømløst i det ene gearet den har, fra 0 til 500, eller så raskt som bilen kan. Det er altså ikke sammenlignbart med å ligge i førstegir på en manuelt giret bil. Clutch-bruk slipper du og. Og, siden du nekter å skjønne hvordan enpedal-kjøring virker, du trenger ikke bruke bremsen før du eventuelt må nødbremse, du bremser ved å lette på pedalen. Og du må heller ikke skifte gir. Du taper altså ingenting, ikke et millisekund engang. Så slutt å spill dum, for dette forstår du om du gidder. Skulle tro jeg snakket med småunger, ikke med en voksen mann...

Orker ikke repetere alt jeg har skrevet før, så du får fortsette å gnage på de samme punktene. Du vet hvor jeg er uenig med deg, og trenger du oppfrisking, så les mine forrige 2 svar til deg. Det gjelder forøvrig andre lesere og.

Akkurat her er jeg helt uenig med NAF. Det er førerfeil deluxe å slippe gassen raskt, man skal løfte foten forsiktig, og få en forsiktig brems fremfor å slippe gassen helt. Det blir tilnærmet som å dra i håndbrekket eller presse inn bremsen. Det skjønner de fleste at bare gjør vondt værre. Må man rulle fritt, så skifter man til N-giret. Men aller helst så må man rett og slett lære seg å kjøre en-pedal, og legge fra seg gamle "uvaner" som blir feil på en bil med en-pedal...

De testene er jo laget for at man skal feile, da de ber en å gjøre masse ting man ikke skal gjøre mens man kjører, uansett om man har tradisjonelle knapper og vridebrytere eller touchskjerm og med talestyring på. Det verste er dog at de ber en gjøre ting på en spesifikk måte, og da den aller verste måten tenkelig, fremfor å spille på styrken til moderne systemer. Det blir så klart at de ønsker et verst mulig resultat, nettopp for å ha noe å skrike opp om. Hadde folk fått litt instruksjoner om hvordan de kunne gjort ting på den måten bilprodusenten mener er den beste, så hadde resultatet vært motsatt av det de ønsker, og så er det intet å skrive om. Det blir så "bios" at jeg blir irritert og mentalt kvalm av.

Det var ikke mangel på knapper, men de dårlige touch-knappene på rattet folk reagerte på. Altså verken flere eller færre knapper, men fra touch-knapper til fysiske knapper. Forøvrig er jo skjermene på disse ID.-bilene alt for små, og symbolene/knappene like så.

Selv med FM, så måtte man stille inn radioen for å kunne høre på radio. At man på de tidligste ikke hadde mulighet til å lagre posisjon, betydde jo bare at man måtte bruke mer tid på å søke. Bare overgangen fra å manuelt skru på signalvrideren, til å kunne trykke og holde litt for at den skulle autosøke oppover eller nedover, var jo en en enorm forbedring. Men klart, har du nå bil med bare FM-radio, så er det ikke lengre behov for å søke, ihvertfall innenlands, for man får jo knapt inn noe lengre. Når bilen er på nærlys, så blir ikke andre biler blendet om du har riktig justerte lys. Men står du stille på veien, kan jo bil (med rett programvare) skru ned til parklys, spesielt om du setter bilen i park. Men da er det heller ikke problematisk å gjøre det fra skjerm. Men som jeg nevnte, lys kan være greit å ha på hendel. Hva snakker du om gir for? Elbiler har ikke gir i ordets rette forstand. Og som vi har diskutert før, med regenerativ bremsing, så begynner du å bremse bare ved å løfte opp på gasspedalen. Du begynner nedbremsing umiddelbart, og langt raskere enn det du gjør med null regenerering og må bruke fysisk bremse. Forøvrig er det null problem å bruke venstrefoten til bremseberedskap, og er noe jeg til stadighet gjør. Da får man enda raskere bremsing. Altså har du langt bedre stoppkontroll på den måten. Aldri lukket soltak i tunnel, så ser ikke behovet. Nå har jeg riktignok manuelt beskyttelsesdeksel, så igjen, null behov for manuell bryter. Og man ser uansett at man nærmer seg tunnel, så om soltaket er åpent og man vil lukke det, har man allverdens tid å gjøre fra skjerm. Men fordel da å ha det som en fast knapp på fast plassering, så den alltid er tilgjengelig. Vindusviskerproblemet er oppkonstruert. Selv Tesla har det på spak eller nå knapp på rattet på nye TMS/TMX, så visker kan man slå på uten opphold. Jeg har dessuten allerede sagt at det er greit å ha på hendel, spesielt i situasjoner der man plutselig får "ei bøtte" med vann fra biler eller lastebiler/busser i motsatt felt som kjører ut i en stor vannpytt i veibanen. Men jeg hadde ikke vært bekymret for å ha det som knapp på rattet heller. Defroster har jeg heller ikke problemer med at kommer som touchbryter på skjermen. Men så må jeg og si at jeg justerer varme og luftstrøm på AC før jeg kjører i tunnel der jeg mistenker at jeg kan få duggproblemer, så aldri blitt overrasket på de siste 15-20 årene. Men ærlig talt, å bremse fordi vinduet blir fylt med dugg, er vel bortimot det dummeste du gjør i den situasjonen. Du har en svært stor sjanse for at bilen bak ikke rekker å se at du stopper, før hen er i ræva på bilen din. Spesielt om vedkommende og får dugg på vinduet. Trill videre, og få tørket vinduene og luft på, og få vekk duggen fort som f..n. Åpne gjerne sidevinduene for å få bort temperaturforskjellen som skaper duggen. Om du ikke får det til, så demp farta og prøv å legge deg mot høyre, medd nødbliken på.

Hvordan får du inn radiostasjoner uten å søke etter de? Må gjøres minst en gang, når man setter opp bilen før første tur. Jeg har kjørt på lydnavigering, men det er ikke i nærheten av like bra som å få det visuelt på HUD, selv om det og hjelper på å få det i instrumenthuset foran rattet. Å få det opp på hovedskjerm er deilig, og greit tillegg til HUD. Ja, man kan klare seg med lydnavigering, men det er som å humpe på en buss, sammenlignet med å kjøre tog på 1.klasse. Kjørelys trenger ikke dempes, du tenker kanskje på langlys. Det takler som oftest automatikken greit, og derfor sjeldent at man må justere det manuelt. Stemmestyring er alt fra horribelt til ganske bra, men både sjåfør og bil må lære hverandre litt. Siri kjenner jeg lite til da jeg er Androidbruker, men generelt skryter jo Apple-folk av Siri, så lurer på hva du gjør siden du synes den fungerer dårlig. Har du kanskje en veldig særegen dialekt, gjerne iblandet mumling (kan gjøre at man blir oppfattet som utydelig), som Siri ikke takler så godt? Lys styrer seg som sagt greit selv, selv de simpleste bilene har auto-innstilling på lysene, og det trengs sjeldent å endres på. Tildels også viskere, men fint å kunne tvinge på vask og viskerbevegelse med bryter eller hendel ved rattet. Blinking og horn samt nødblink (obigatorisk fysisk knapp, mener jeg) er nok sikkert greit at er på hendel eller knapp. Vinduer er greit å styre fra døra, samme med speil, men sjeldent man må justere speilene under kjøring, så om det styres fra skjerm, er det neppe noe problem. Cruisekontroll bør lages så godt at man kun trenger å justere hastighet fra rattet. Knapt nok det, da det allerhelst burde kunne forhåndsinstilles fra skjermen hva som skjer ved vanlige hendelser. Vet ikke om noen biler som ikke har den muligheten, om den kommer med selv dum Cruise control. Soltak kan veldig fint styres fra skjerm. Regenerering bør fungere så sømløst at man ikke trenger verken å slå det av eller justere underveis, her bør man heller lære seg å kjøre med en-pedalkjøring. En liten omvendig for en som bare har kjørt icebil med manuelt gir, selv om jeg vet mange hater å måtte omstille seg eller lære noe nytt. men det kaller jeg førerfeil. Traction control bør ikke kunne justeres under kjøring, og folk flest har ikke behov for å tukle med dette. Kanskje greit for en som kjører hastighetsløp på bane, men ikke menigmann på vanlig offentlig vei. Drivemode bør finnes for de vanligste forhold, og kan fint være noe man velger fra skjerm. Defroster og varmetråder, samt AC kan fint styres fra skjerm. Må ikke ha det på fysiske knapper. Men det er noen av disse som må være alltid tilgjengelig, og på fast plass på skjerm, uansett hva som ellers skal vises på skjermen, med mindre bilen er av, som f.eks. ved lading. Tåkelys slår jeg kanskje på en gang i året, så det kan greit gjøres på skjerm. Kupélys like så. Er sjeldent at tåke kommer så plutselig på at man ikke allerede ser at nå er det straks på tide å slå på.

Knapper er jo totalt uviktig om man kan bruke stemmestyring som fungerer. Og er systemet laget godt, så gjør man det enklere med store "knapper" på skjermen, enn å fikle med noen knapper ved rattet eller i midtkonsollen. Det fordrer selvsagt at du har søkt opp kanalene på forhånd, og laget deg favorittliste som sorterer kanalene i akkurat den rekkefølgen man selv vil ha de. Da vet man lett hvor de finnes. Så ikke helt enig med deg der. Problemet er at de fleste produsentene ikke kan GUI, monterer alt for små skjermer inn i bilene, og skal ha alt for mye i hvert skjermbilde, som betyr små knapper og et virrvarr. Legg til at folk IKKE gjør jobben med å søke opp kanalene og setter opp favorittlister. Da er jeg enig i at manuelt søk med knapper er best, selv om det da tar dørgende lang tid å finne kanaler man ikke vet hvor ligger,. Som når man f.eks. kommer inn i et nytt land, og får helt andre kanaler å forholde seg til. Men da er faktisk nettradio å foretrekkke, siden man kan holde seg til kjente, norske kanaler man har et forhold til.

Ingen som tenker på navigasjon når man snakker om multimediaskjermen/infotainmentsystemet? Selv om jeg ikke legger inn noe destinasjon, så liker jeg å ha kartet på skjermen, slik at jeg kan kaste et blikk på denne før jeg kommer til en avkjøring, for å se hvor jeg skal, om jeg er på et ukjent sted eller skal til en ukjent adresse. Jeg er ikke veldig flink til å lage meg spillelister, men har noen "ferdigtygde" på Spotify med genre jeg liker, som jeg bruker på langtur eller når jeg ikke hører på radio. Radio hører jeg forresten kun på i bilen. Bilen min (Kona Gen. 1) er forresten elendig på å få til å navigere til ladestasjon, så der må jeg i tilfelle stoppe et sted og søke manuelt, men med god lydstyring kan man be bilen finne stasjoner jeg kan være interessert i, og be den navigere meg dit, uten å se på skjermen. Hender og at jeg, når jeg står stille, bruker navigasjonen til å finne meg sted å stoppe for å spise, eller plukke opp take-away. Eller navigerer meg til attraksjoner eller rasteplasser i nærheten. Eller campingplasser, siden jeg liker mer å kjøre på måfå, enn å hyper-planlegge turer. Man trenger selvsagt ikke bruke dette, men det er absolutt med på å gjøre reisen bedre når man bruker det rett. Og man må ikke styre med dette mens man kjører, og heller ikke gjøre ting på gammel, manuell måte mens man kjører, slik det testes for å tvinge frem resultater på tester om at dette er trafikkfarlig. Det er fremdeles vedkommende bak rattet som eventuelt er idioten, eller et fornuftig menneske som spiller på systemets fordeler, for å gjøre kjøreturen både bedre, mer behagelig, og ikke minst sikrere. Tenk bare på hvor mange detours man kan unngå ved å la navigasjonen hjelpe seg, fremfor å være tullingen som kjører seg bort fordi man nekter å ta i mot hjelp, enten det er fra dama eller kompisen i passasjersetet, eller som sagt kartbasen og NAV-enheten...

Er enda viktigere på TM3 og TMY, nettopp fordi S og X har tradisjonell "center display". Tror at mange i likhet med meg, ville vært langt mer positiv til bil uten "center display", om det hadde vært en grei HUD med den viktigste infoen rett foran fører.

Nå bruker Volvo og Polestar Android Automotive istedet for den simplere Android Auto, noe som er relativt nytt for dem. Det er derfor ingen vits i å se på eller tenke på hvordan Volvo har vært før, for det er et tilbakelagt stadium. Nettopp bruk av Android Automotive, flytte mye av MMC'en (multimedia-console) over til Googles utviklingsavdeling. Det er først det som har med resterende "bil-software" som er interessant for det du tar opp. Og her er det vel fare for at det blir som med de fleste andre, når det er utviklet, så er det "ferdig", og det blir bare bugfixes på eldre biler/eldre software-versjoner, om de ikke er felles med de første BEV'ene fra disse. Man kan dog bare håpe at de ser ansvaret, og holder det oppdatert de nærmeste 5-10 årene. Noe lengre er vel noe optimistisk å håpe på.

Det var en sabla lang lader... 🤣 Ladekabelen kan nok fort være den lengden, ja...

Easee har støtte for permanent låsing av type 2-kabelen og mulighet for å sette verifisering via RFID (NFC og MiFare). Tydeligvis ikke via VIN. Og smartlading er og via Tibber eller Easee Equalizer for smart strømstyring. Fra Easee sin hjemmeside: Heldynamisk ladeeffekt 1,4–22kW (1- og 3-fase lading) Du kan enkelt aktivere 3-faselading på IT-nettet dersom bilen din støtter dette Lastbalansering av opptil tre ladere per kurs uten behov for ekstra infrastruktur (trådløs) Automatisk køsystem Last- og fasebalanseringen fungerer offline Innebygget eSIM (LTE CAT M1 / GSM). Kjøper du nå, får du abonnement inkludert livet ut (forutsetter at det er dekning) Mulighet for WiFi-tilkobling Permanent låsing av Type 2-kabelen Integrert likestømsvern i henhold til NEK 400 (2018) og IEC 62955 Integrert RFID-leser (NFC / ISO 14443 and MiFare Classic) Energimåling (+/- 3%) for avlesing av ladeforbruk Utviklet og produsert i Norge Med et minimalistisk design og en vekt på knappe 1,5 kg vekker den oppsikt uten å ta opp plass Fem års garanti fra den dagen laderen blir installert Universell – passer alle typer elbiler og strømnett Manuell og digital styring Med strømavtale fra Tibber kan du lade når strømmen er billig. Velg farge på elbilladeren Tesla Wall charger spesifikasjoner: Spesifikasjoner for Wall Connector Volt 230 V enfase 230 V Trefaset delta 400 V Trefaset Maks. strømutgang 32 ampere Strømutgang 7,4 kW - 22 kW Wi-Fi 2,4 GHz 802.11 b/g/n Dimensjoner 345 mm x 155 mm x 110 mm Kabellengde 7,3 m (24 fot) Installasjon Innendørs eller utendørs Samsvar CE, IEC 61851-1 CB Sikkerhet Integrert jordfeilbryter Type A + Likestrøm 6 mA Firmware-oppdateringer OTA via Wi-Fi Kompatibilitet Model S, Model 3, Model X, Model Y Enhver elektrisk bil med Type 2-ladeport Garanti 48 måneder for personlig bruk Strømdeling Automatisk laststyring Energimåling Forbruksavregnet strømmåling Kommer snart

Det løses vel greit med Tibber eller lignende tjenester, så ville ikke nødvendigvis lagt for mye poeng i det. Men har fått en forståelse for at Easee har noe bedre kompatibilitet med ikke-Teslaer. Ellers er det vel ikke store forskjeller på de. Har man eller kjøper man en Tesla og ikke ser for seg å bytte til annet merke på en stund, så ville jeg nok si en lader fra Tesla er god match. For alle andre, gå for Easee.

Nettopp, de har blitt registrert rett før utlevering. Men "salget" skjedde vel flere måneder før. Nå har det blitt utlevert temmelig mange biler i desember, biler som er solgt opptil ett år eller mer i mange tilfeller. Et "gap" nå i januar var vel forventet, siden mange leverte "januarleveransene" i desember. Vi har ingen måte å se hvordan nysalg/nysigneringer utarter seg. Det ser vi best ved fremtidige registreringer, når lastene med biler kommer igjen. Men skulle jo fortsatt tro at utleveringene og derved registreringene, snart skulle begynne å peke oppover igjen, selv om enhver slik avgiftsendring som vi hadde ved nyttår, fører til et markant fall i starten av det nye avgiftsåret, før ting normaliserer seg igjen.

Det fikk jeg med meg, men nekter å tro det utgjør så veldig mye på prisen. Nye, uoriginale vinterdekk og felger er det vel ikke så mye mer enn 5 K å spare på, og det trekker uansett i bruksfradraget. Det viktigste er at dekkene følger med, og mønstrene er gode fremdeles, så man slipper å måtte regne med kostnad til nytt dekksett eller nye dekk. Ja, mulig jeg feilvurderer og at 450,- er riktigere pris. Ihvertfall om Tesla fortsatt har storleveringer i slutten av kvartalet fremfor å komme i gang med mer jevne utleveringer. For mange som handler brukt, er det viktig å kunne forlate butikken med ny bil, og ikke må vente mange uker eller måneder. Da er det ikke alle som pruter like hardt. For egen del ville jeg nok heller vurdert en RWD nå enn brukt LR, med mindre jeg fikk en fin, kortkjørt og "spotless" LR i midnight grey til en pris som er noe mellom denne og en ny LR (485,- vs 565,- for ny uten EAP). Derfor tenkte jeg 535-530 K ville være nær riktig pris for mange. Om bilen er behandlet (coatet eller foliert) og med noe ekstrautstyr som f.eks. ledbar, ville det absolutt trukket opp. Ser dog ikke at det er nevnt på "din" bil.

565,- for ny uten EAP men med originale vinterdekk, og bilen må nok endel under denne prisen. Legger man til EAP, så koster den 602,- ny. Nå ligger den altså noe mellom disse, men er urealistisk å tro de får prisen av ny uten EAP for en nå 2 år gammel bil, så helt klart at den må noe mere ned. Mulig 525-530 er riktigere pris.

Forstår det som at de fjerner FSD på alle biler som hadde slikt, så ikke overrasket i det hele tatt. Og EAP er vel prutningsmonnet dems... I og med at EAP og FSD i utgangspunktet ikke koster dem noe (joda, vet utviklingen koster endel), så er jo det ekstrafortjeneste for Tesla. Så de har jo hatt en god profitt i utgangspunktet. Og fikk du 570 K,. har de vel foreløpig ikke tapt på det. Men det er nok urealistisk å tenke at de får prisen av en ny uten EAP for denne, så her taper de nok litt. Ser og at dette er en med den lave nyttelasten, noe som ihvertfall for min del ville fått meg til å skygge banen. Men er sikkert endel potensielle kjøpere som ikke ser på det eller bryr seg. Men uansett må den endel ned i pris.

Hadde du selv kjøpt med EAP, og gjorde du det og på neste? Ser bilen ligger med EAP nå ihvertfall.

Hva med å svare på spørsmålet, fremfor å tåkelegge? Du skrev ikke spesifikt at dette gjaldt bare for Tesla, men farger på biler generelt, og da er antall farger hos Tesla helt irrelevant.

Mye tyder på at dette er en påstand du bare har slengt ut, uten å ha dekning for det. Ifølge denne undersøkelsen gjengitt på dinside.no og publisert i 2021, er rød nr. 5 på favorittfarger. De har dog ikke inndelt etter % eller andel, men mye sannsynlig at tallet da er godt over 10 %. https://dinside.dagbladet.no/motor/ikke-kjop-disse-fargene/73625048 Men du kan jo gjerne oppgi kilden din til de tallene du påstår.

De har nylig hatt en refresh, men designet er effektivt og ganske tidløst, så det er små endringer eksteriørt. Litt bredere ved bakre og fremre hjulbuer, og fronten er litt endret, selv om man skal være god for å se forskjellen. Jeg ville derfor vært svært overrasket om de allerede nå eller innen 3-4 år gjør spesielle endringer som fører til at de må ta ned linja igjen. Dette vil i større grad enn før være en nisjebil, hvor ytelser er viktigst. Og med elbil så vil aerodynamikk som gir bedre CD-verdi være det som eventuelt endres. Endringer som man kunne gjøre på ice-modeller, var langt mindre avhengig av CD-verdien, der var det bare å putte på litt mere hk, så gikk den bedre. Med elbil, så er CD-verdien helt klart avgjørende, så det blir heller små forandringer, om man ikke finner ut at drastiske grep gir betydelige bedringer på området.

I 2014 gikk dollarkursen opp fra å koste 5-6 NOK til å koste 10,55 i dag, men har vært oppe i over 12 NOK for en dollar. Det blir derfor feil å sammenligne pris i NOK uten å hensynta valtakursen. Altså, hadde dollaren da ligget på dagens kurs, så kunne du ihvertfall lagt på prisen med samme sum. Altså de 595 K ville nok vært nesten 1,2 m før man justerer for KPI. Nå er det riktignok ikke bare ren dollarpris-omregning som avgjør prisen, man tar nok hensyn til en god del annet før man fastsetter hva den skal koste i et marked, så reelt sett ville den neppe kostet så mye med dagens dollarkurs. Ser base price på 2012 TMS lå på rundt USD 57 k. I dag ligger en LR på ca USD 95 K og Plaid ligger på USD 115 K. I mellomtiden har og batteristørrelsen økt kraftig, fra 60 kWh til 100 kWh selv om batteriprisen generelt har halvert seg i mellomtiden, og så økt litt pga leveringsutfordsringer og økte materialkostnader og frakt under Covid og nå sist Ukraina-krigen. Føler og at bilen nå er mer stappet med utstyr, selv om det meste er ting man ikke ser. Men klart at Tesla nok tillater seg større marginer på S og X enn de gjorde i starten