Snowleopard

Selv om du bommer med første setning, så ser det ut til at du endelig ser det jeg påpekte. Jeg har ikke sagt at enkelthendelser ikke eksisterer, for det gjør det. Og det er selvsagt ikke bra i det hele tatt. Men påstanden var at dette var en systematisk ting som Tesla gjorde, noe jeg ba om beviser for. Dette har ikke kommet. og vi alle vet hvorfor, at det var en total overdrivelse og en feil påstand. Igjen, enkelthendelser er ikke bevis på at dette er symptomatisk for Tesla, selv om de nok er mer bevandret i amerikansk lovgivning og rettspraksis, enn i norsk/europeisk lovgivning og rettspraksis. Nå er jeg ikke i bransjen, og siden jeg ikke orker å betale for den detaljerte informasjonen, så gikk jeg inn på denne siden, og derfra velger jeg å trekke frem 2 sitater: https://gearjunkie.com/motors/consumer-reports-annual-auto-reliability-report-2022 1: "As for EVs, the industry is still dealing with “growing pains and working out the bugs,” he added." 2: "Curiously, Tesla vehicles had few issues with their powertrain technology. The upstart automaker had problems with things like peeling paint and misfit body panels, said Fisher, the sort of issues traditional automakers have largely solved. Of the four Tesla products now on the market, the Model 3 sedan was the one that showed the highest level of reliability overall. Overall, the California-based EV company ranked in the bottom third among the 24 automakers the CR study covered." LEgg merke til at Tesla gårt opp 4 plasser, altså forbedrer seg, mens de rundt de går ned. Altså, bevis for at kvaliteten blir bedre. Og interessant nok, det er mye "fit % finnish" samt software-problematikk som skaper problemer. Og nå er det jo først og fremst biler fra Freemont som dominerer, fordi Giga Texas fremdeles er i ramp-up. Biler fra Giga Shanghai og Giga Berlin påvirker ikke Consumer Reports, da de ensidig fokuserer på det amerikanske markedet. Og, bare for en kuriositet, tar jeg og med denne: "Perhaps the biggest surprise, according to Fisher, was the poor performance of German luxury brand Mercedes-Benz which was dead last among the 24 brands covered by the CR study. The testing chief blamed Mercedes’ focus on using the latest technologies to help differentiate itself from its competitors. Features like the Hyperscreen — which covers the instrument panel of the S-Class sedan from pillar to pillar — may appeal to early adopters, said Fisher, but they tend to be more trouble-prone. Ironically, Mercedes’s arch-rival BMW made it into the top three brands this year for the first time ever. While the Bavarian automaker long focused on cutting-edge technologies, it has backed off from that strategy over the last several years, according to Fisher. And it’s worked to fix features like its once problem-plagued iDrive system. As a result, consumers are finding the latest BMW products to be among the most reliable on the market."

Enkelthendelser er ikke nok til å dokumentere påstanden din. Påstanden er fremdeles ikke bevist at er en faktisk sak. Dette forstår selv du, selv om du nå prøver å fjase det vekk.

Du må først og fremstr lære deg å se hva jeg faktisk skriver, og ikke komme med dine vridninger. Jeg skrev "først og fremst", som at det var de vanligste feilene. For rapportene tyder på at det er der det skorter ennå. Resten av bilene som kommer ut, ser ut til å være god på det meste annet, bl.a. konkludert av Munroe og firmaet hans. Og dette er flere år siden. Den situasjonen du viser til, var fra en periode Tesla var mer presset, og selv om det ikke er slik det skal gjøres, så ble det dessverre gjort slik. Men du har ingen grunnlag for å si at dette er slik det fremdeles er. Rapporter viser at det meste er på stell nå, som sagt bortsett fra fremdeles noen problemer med fit & finnish, som de stort sett har løst for Giga Shanghai, Giga Berlin og Giga Texas, både på grunn av bedre maskineri som lager deler med minimalt avvik. Bytte av maskineri i Freemont, tror jeg er eneste farbare vei for å løse problemene som de sliter med der. Men hvor lenge skal du lene deg på "has beens"? Tror du virkelig ikke at Tesla gjør stadige forbedringer på bilene sine, også på Freemont?

Den vil vel ikke komme med 4WD på en stund, om i det hele tatt. Dette er en elektrisk inngangsport til Jeep, som vel skal lokke deg til en av de større, som da kommer med 4WD. Plattformen støtter per i dag ikke 4WD-konfigurasjoner, og jeg tror de må forlenge bilen for å få plass til en ekstra motor bake. Da er det fort duket for en eXL-Avenger/Avenger eXL. Men vi får se hva de kommer opp med. Nå er bilen forhjulsdrevet, men tror de hadde gjort seg langt bedre med bakhjulsdrift. Da tror jeg heller ikke at 4x4 er så kritisk for en så liten bil. Men, jeg forstår at 4WD er svært ønskelig for mange, med det kuperte terrenget vi har, og med snø/is/sludd som skal "bekjempes". Men hva med støttet taklast? EV-database skriver 0 kg, men en jeep bør vel støtte minst 80 kg, helst 100 kg for å sikre at man både får med taktelt og (batwing)markise (den mest ettertraktede typen) med seg på ferier. 😉 Ser Mokka-E er satt opp med 70/75 kg taklast (forskjellig påstand i to artikler jeg fant, NAF skrev 75 kg), men dette blir fort litt snaut, da batwing-markise fort er 20-25 kg alene, som i beste tilfelle gir deg 55 kg til takstativ og taktelt, noe som blir vanskelig å holde seg innenfor. Med 100 kg og 20 kg på batwing, har man da 80 kg til selv takteltet + takstativet, og da har man plutselig langt flere valgmuligheter. https://ev-database.org/car/1794/Jeep-Avenger-Electric-1st-Edition

Nå var jo poenget med elcamper og induksjonsovn samt varme fra medbrakt strøm, å klare seg med minimal forurensning der man camper. Altså bort med gass som normalt er alternativet. Bekvemt og fint. Men selvsagt, ikke like kos som å sitte foran et bål. Men å plukke tørr ved i skogen, det forutsetter selvsagt at du er nært skogen. Er du ved stranda, er det ikke så mye slikt å finne. Da kan man fort få med seg en pose/sekk ved i bilen, i tillegg til alternativene under. Tross alt var det fremdeles litt størrelse og vekt på de sakene du lenket til. Nesten 5 og 8 K for selve ovnen, som selvsagt ikke er så liten eller lett, så kommer man seg lang vei med en gassbrenner og gass, samt at man alltids kan kjøpe billigere saker for å få fyrt opp med ved. Et bålstativ type tripod med grillplate samt en av disse sammenleggbare med brannsikkert metallnett er vel alt man da trenger. Denne med gryte og kaffekjele hentet fra kjøkkenbenken blir jo billig (denne er utsolgt, men finnes konkurrenter): https://www.xxl.no/mackenzie-bonfire-tripod-balstativ-gra/p/1134664_1_style Dyrere variant med medfølgende grillrist: https://chillout.no/products/grill-tripod-balrigg?variant=32721851744361&currency=NOK&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gclid=CjwKCAiA_vKeBhAdEiwAFb_nrdAxQ2eL2oY5TArCHIKFppSSfOvlKql6THnInnkiREWSMcLO24LZxhoCUnYQAvD_BwE Denne får man også med seg i sekken på gåturer, og tar ikke store plassen (eller vekta) i bilen: https://lagerpriser.no/products/baerbart-ildsted-stor-storrelse?variant=41099212685484&currency=NOK&cmp_id=17215816042&adg_id=&kwd=&device=c&gclid=CjwKCAiA_vKeBhAdEiwAFb_nrWjH1iAeeY6aEjaai4LKP-EsjqKeR9NKbR7oDLFXvD43bVonWyrcjxoC6eQQAvD_BwE

Ja, dessverre er vi ikke kommet så mye lengre i det aspektet. Jeg vil egentlig trekke frem de første trillingene som vel så viktige. men ja, Leafen var jo den første som ikke så ekstremt rar ut sammenlignet med andre biler, og ble en "helt" for utbredelse av elbiler. Den holder fremdeles en solid ledelse på totalt antall solgte biler. Hittil solgt over 76 000 bare i Norge, og de selges ennå i relativt ok antall, på tross av at ChaDeMo er en utdøende ladestandard hos oss, og Nissan burde ha endret til CCS på denne, slik de nå har gjort med Nissan Ariya allerede fra starten. Jeg tror likevel Nissan hadde fått en ny boost på salget av denne, om de hadde kommet med ombyggingssett/adapter for å gi eierne mulighet til å bytte til CCS. I tillegg til masse ekstra inntekter ved å selge til eksisterende eiere av Leaf. I tillegg tror jeg Nissan ville fått masse goodwill som produsent, om de hadde kommet med dette, for det hadde fortalt at man ikke glemmer sine mange kunder. Kunder som i stor grad er hentet fra andre merkers kundegruppe. Veien videre? Ja om ikke norske regjeringen klarer å gjøre noe med strømprisene snart, så er det helt klart negativt for elbilismen. Men enn så lenge er det billigere å lade hjemme enn på hurtig/lynlader om du ikke har Ionity-medlemsskap gjennom en tjeneste som gir deg stor rabatt hos de. Alternativet er jo nesten å skaffe seg medlemsskap hos Tesla om man lader endel utenfor hjemmet, da de er klart billgst sammenlignet med resten, selv med medlemsprisen innbakt i regnskapet. Lader man ytterst sjeldent, så er også Tesla et soleklart førstevalg.

Jeg har akkurat NULL interesse for å komme med statistikk for å motbevise din påstand. Det er DIN påstand, og derved DITT ansvar å bevise at påstanden holder mål. Men det er rimelig typisk at enkelte slenger ut påstander i vilden sky, men når de blir utfordret på om påstanden holder mål, så kan man og/eller vil man ikke komme med dette, "krangler" litt for så å sendte vekk bevisbyrden. Dette er så gjennomskuelig, at det er flaut, på dine vegne. Men er jammen ikke første gangen du bruker den teknikken, så er ikke overrasket. Nei, kan du ikke bevise eller sannsynliggjøre en påstand, bør du heller ikke slenge den ut, for det finnes nok av folk som vil forvente at det bevises eller sannsynliggjøres, og det er du , i dette tilfelle, som kommer dårligst ut av. Tesla er fremdeles en ung bilprodusent, og de vil ennå slite med statistikken sin pga de første bilene, som det var endel feil med. Det virker og som Freemont-fabrikken har noe større utfordringer med kvaliteten på jobben, og da først og fremst fit & finnish i form av panel gaps, dårlig montering og dårlig lakk. Det tror jeg blir rettet når Giga Texas (GT) er oppe på de store produksjonstallene, for da er det mulig å stoppe en og en linje, og få opp nye maskiner som leverer jevnere kvalitet, samt en bedre "paint shop" som er sagt at skal komme. Men det er galskap å tro at den blir oppgradert før GT produserer så mange biler at det tåles nedetid på Fremont-fabrikken. Den skal forøvrig utvides, så ser ikke bort fra at de gjør noe med linjene i samme slengen eller som en følge av den endringen. Den siste linken din, har forøvrig ikke noe med produsenten Tesla å gjøre. Det med testing med et faktisk levende barn, etter å ha testet mot papirfigurer, var en manns idé, og kun den personen å klandre. Og den kom som reaksjon på forfalskede videoer fra en konkurrent på autonomi som prøvde, igjen, å dra Tesla i søpla. På den annen side, den beviste jo at den opprinnelige påstanden i de forfalskede "testene", bare var humbug. Men om du velger å tro at Tesla er så dårlig på stopp for pappfigurer og faktiske personer i veibanen eller ved vei, så skjønner jeg at du tror den er relevant. Tvert i mot, det beviser egentlig bare at du for lett faller for anti-tesla-propagandaen som enkelte står for. Den videoen som startet det hele, er altså avslørt, og man vet hvorfor vedkommende ønsker å dra Tesla ned i søpla. Men det har altså intet med realitetene å gjøre.

Ikke langt unna. De manglene jeg nevnte (Camper mode gir varme fra hovedbatteriet, induksjonsovn/kokeplate fjerner røyk og utslipp, og V2L gjør at man kan koble til elektrisk utstyr på 230V/240V både fra utsiden og fra innsiden av kjøretøyet. Og lading kan man gjøre fra type2-uttaket på campingplasser med CEE-overgang til nødladeren. Med tilgang til 2 uttak eller med en splitter, kan man både lade bil og ha strømkontakter igang, siden V2L kun virker når man ikke lader bilen. Det jeg savner her er større batteri, solceller på taket for off-grid lading og ren elbilplattform så man får pakket alt enda bedre, og får lavere forbruk og sammen med større batteri, og derved lengre rekkevidde og i samme slengen større batteri til off-grid camping. Men ellers er vel at på stell her, så lenge man ikke sitter igjen med en vits av nyttelast etter at alt er lempet inn i bilen. 😊 Men ja, dette kunne jeg nok levd med i noen år, helt til noen kommer med noe som tikker enda flere bokser på min kravliste/ønskeliste.

Dette blir litt "tenk på en hendelse", og så mene at det skal gi tyngde til den opprinnelige påstanden, som var langt annerledes enn å finne frem til noen enkeltsaker. Påstanden blir sitert i svaret under, så du får med deg hva som var diskusjonen nå, for det var ikke enkelthendelser. Du fortsetter med å komme med enkelthendelser, men jeg ba om statistikk som underbygger påstanden som var noe langt annet enn at Tesla har saksøkt kunder. Er det snakk om enkelthendelser, eller mener du fremdeles at dette skjer i alle landsdeler, på en sånn måte at man kan antyde at dette er offisiell policy?Kan du fremlegge statistikk som underbygger påstanden din? Eller er det fremdeles

Rart denne ser ut til å ha havnet under radaren, EQV Campervan. Riktignok uten Camp mode, induksjonsovn eller V2L-mulighet... https://electrek.co/2022/01/05/mercedes-benz-camper-eqv-electric-van-life-experience/ Jeg har riktignok rapportert om en prototype av en slik fra Tonke, men visste ikke at noen hadde en versjon til salgs. Sjekk videoer:

Fått med meg den saken og. Men som sagt, det gir ikke dekning for påstanden som ble fremsatt. Dette er også en enkeltsak, og i seg selv ikke noe som viser hva som er vanlig. Andre service-senter har løst lignende problemer, til beste for kunden. Jeg ser at dette med at Tesla er selger, og ikke service-senteret. Men det kan like godt slå andre veien. Nemlig at noen sentralt og med tråder inn til sentrale avdelinger er det som sørger for å finne løsninger. Men slike saker kommer sjeldent i aviser eller på sosiale medier, for kunden ser kanskje ikke dette. Ikke minst så har jo Tesla kommet med flere gode løsninger, etter tips og direkte spørsmål til sjefen selv. Camper mode og dog mode er to gode eksempler på løsninger vi neppe hadde fått sett hos andre selskaper uten den korte kommunikasjonsveien. Nå har min egen bil noe de kaller "Utility mode", som tilsvarer camper mode. Men selv om løsningen har vært i flere år, så ser vi at VW AG ikke klarte å kommemed dete selv til den bilen det burde vært obligatorisk på, nemlig ID.Buzz. Heller ikke Stellantisfirlingene som er blitt femlinger ved at både Fiat og Toyota nå har kommet med rebrandede modeller på samme vogna, har klart å implementere dette for disse person-varebilene sine. Jeg tror ikke engang MB har dette på EQV og den noe rimeligere eVito. Ser riktignok at det er kommet en campervan ombygging av EQV, men uten camper mode eller induksjonsovn, og heller ikke V2L-mulighet. https://electrek.co/2022/01/05/mercedes-benz-camper-eqv-electric-van-life-experience/

Jeg har ikke nektet for at det skjer. Jeg er ikke blind. Men det var den påstanden din om at dette skjedde på alle steder av landet og uavhengig av service-senter, og var som policy å regne, som jeg ikke var med på. Det er vel og en klar oppfatning hos endel Tesla-eiere at dette er noen få senter det skjer på, noe jeg har lettere for å tro på. Men da velger jeg å tolke dette til at du overdrev litt, for å få frem poenget om at Tesla har saksøkt kunder. Det skjer nok hos de fleste, uansett bilmerke, for noen ganger er det ikke helt enkelt å tro på at alle kunder er like ærlige med hva som faktisk har skjedd. Og av og til får man servert historier fra selvpåståtte kunder som skriver at de har fått dekket ting som de egentlig ser at de er skyld i selv, men det klarer ikke verkstedet å bevise, så de får det dekket likevel. Som sagt, om kunden er å klandre og verkstedet mener å kunne bevise eller sannsynliggjøre dette, så er de i sin rett å avvise sak, og om kunden tar det til media, så vil det og være rett å ta det rettens vei. Men bevisbyrden er verkstedets, og da bør de ha solide argumenter og bevis på dette. Og det er det ikke alltids så lett å se om de har i de sakene som jeg har sett, mens andre virker klare på at her må verkstedet/forhandler bare holde kjeft og ta kostnaden. Derfor bør de som sagt være temmelig sikre på å vinne saken, eller bite i det sure eplet selv om det koster endel kroner. En rettsak er ikke gratis den heller, og spesielt ikke om den tapes.

Jeg ser selvsagt at det er noen saker, men nå etterspurte jeg tallgrunnlaget ditt. Har du ikke annet å komme med enn å be meg søke på internet, så vil jeg slenge det i kategorien humbug og pølsevev. Så, venter på at du hoster opp noe bedre enn dette.

Nå tar det jo mest å få bilen varm, og heller lite å beholde varmen, så på kortrekkeviddebiler var vi oppe i 50 % av WLTP/NEDC. Biler med rundt 300 km rekkevidde kunne nærme seg 33 %, og biler med rundt 450 km rekkevidde burde ligge på ca 25 % på en vinterdag som dette. Og når bilene begynner å få 600 km og mer, bør prosenten gå enda lengre ned, så 15-20 % høres ikke helt feil ut. Igjen, fordi den store varmekostnaden er i starten når bil og batterier er kalde, og må varmes opp. Når det først er varmt, så er det bare vedlikeholdsvarming på en slik langtur. Når bilene kommer rundt 800 km rekkevidde, så bør vi altså nærme oss 10-15 % tap pga oppvarming. Så kommer selvsagt føre, vind, regn/snø/sludd og enda flere flere kuldegrader til gjøre sitt til å forstyrre de tallene.

Har du nok grunnlag for den påstanden? Hvor mange saker har det vært at de har saksøkt kunde? For min del ser det ut som det er noen situasjoner om selvsagt burde vært behandlet annerledes, å saksøke kunder kan og skal man være forsiktig med, og man skal være helt sikker i sin sak når man gjør dette. Men jeg tror ikke det har vært nok saker til at man kan lande den konklusjonen du kommer med her.

biler ≠ bilder bilene ≠ bildene Vet det er autokorrektur som fucker opp, men må si jeg klarer å bli mektig irritert over å se denne skrivefeilen til stadighet, som er veldig enkel å unngå dersom man bare går inn i autokorrekturinstillingene og fjerner den auto-korreksjonen. Eller at man tar seg et ekstra sekund med rettlesing, for å unngå å poste før det er korrigert...

De har testet massevis av Teslaer, både LR og P. Det mest interessante er å teste den nye versjonen, som er RWD. Men ofte tester de gjerne både LR og RWD om begge er tilgjengelig.

Spørsmålet er jo om dette er en bande som kjører rundt for å stjele kabler pga metallet og da spesifikt kobberet, eller er dette en gjeng "anti-EL"-harrytamper som har funnet ut at de skal vandalisere litt for morro skyld. Er heldigvis (?) mest sannsynlig det første, selv om jeg ikke synes det er noe bedre. Men har de ikke nok overvåkning av veiene til å se hvilke biler som kjører på alle disse strekkene, i "rett" tidsrom til at de kan finne ut hvem disse er og hvor de er nå? Bør vel ha en eller to biler i kikkerten allerede, og så nok trafikkdata til å se når de passerer en ny veibit som er video-overvåket, og lede polisen i rett retning?

Ja selvsagt er det jeg som har tatt feil, selv når dine egne kilder ikke støtter det du skriver... 😁

Det er jo nettopp det jeg har prøvd å fortelle deg gjennom flere innlegg nå, at man ikke skifter gir som på en manuell. Derfor avviker det å kjøre i første og andregir på elbiler (finnes ikke som valgmulighet), i forhold til icebiler. Så ulempene med å måtte gjøre det på icebiler med manuelt gir, finnes ikke på elbiler. Selv på e-tron GT, som en av svært få biler med 2 gir (eller mer) så skifter man ikke gir manuelt. Alt styres automatisk. Men ja, du kan aktivere funksjonen som benytter førstegiret. Men du gjør det i en funksjon, i det ene mode't som denne finnes som et alternativ for. Alt skjer i en og samme mode, og kun i denne ene moden, og kun om du aktiverer funksjonen. Det er altså aktivering av funksjonen som gir deg tilgang til førstegiret i noen få millisekund eller kanskje i opptil så mye som et helt sekund, men kun fra stillestående. Men som det og står, med mindre du aktiverer den funksjonen, er det i praksis et gir. Selv ikke en "kick down" (gassen helt i bunn) gjør at førstegiret aktiveres. Men funksjonen kan aktiveres når man står stille og vil ta en 0-60 eller 0-100 akselerasjon., og kun om du står i rett mode, vil funksjonen være tilgjengelig.

Du påstår at du skifter gir ved å skifte modus, men det er jo absolutt ikke det man gjør her. Man aktiverer en funksjon innen en modus, så styrer bilen eventuelle girskift. Det er stor forskjell på de to. Men nå gir jeg meg, for du fortsetter å misforstå selv når man forklarer forskjellen, ja endog presiserer det. Ja, det er forskjell på bakhjulsdrift og forhjulsdrift. Driter man seg ut på forhjulsdrift, har man fort 4-hjulsskrens, som kan være temmelig skummelt og ikke minst langt værre å komme seg ut av. Heldigvis har man langtr mere sikkerhet i assistansesystemer enn før, og bilen, om man lar den gjøre jobben sin, hjelper en fort ut av kniper. Men selv de har sine begrensninger, selv om potensialet er langt større for at en elbil klarer å rydde opp før man innnser feilen, nettopp fordi den reagerer mye mer umiddelbart enn ice-biler. En bakjuls-sladd er langt mer tilgivende, og mer egnet for å leke med. Har for det meste kjørt bakhjulsdrift, og savner det i bilen min. Neste bil er enten bakhjulsdrift eller 4wd, selv om jeg ikke ser stort behov for det siste med mesteparten av min kjøring.

Du misforstår. Det er ikke sjåføren som skifter gir, men bilen som velger selv å bruke første gir i starten når man aktiverer funksjonen "Launch Control". Men selve girskiftet opp til andre gir gjør bilen helt av seg selv. Benytter du ikke launch control, så benytter bilen seg kun av andregiret. Så kan man selvsagt vurdere om launch control er en drive mode eller en funksjon man kan aktivere. Godt mulig den kun er tilgjengelig i Sport mode eller en track mode. Litt på samme måte som at man får endel ekstra valg i Tesla sine Performance-modeller når man velger Track mode. Her skal jeg faktisk åpne for at jeg kan ta feil, men blir faktisk overrasket om det gjøres på annen måte. Så igjen, man skifter ikke gir ved å skifte drive mode. Man må aktivere fuksjonen, men bilen styrer girskiftet selv. MG har jeg ikke uttalt meg om, men så vidt jeg vet, har den støtte for skikkelig en-pedalkjøring. Men igjen, som med flere andre biler, så kan man velge å bruke det eller ikke. Om du har mulighet, test bilen i en-pedalkjøring på en dag det er skikkelig glatt. Men gjør det et sted der du er litt for deg selv, og ikke på direkte farlige steder der feil kan gjøre store skder. Gjerne velg en åpen plass der du kan leke deg fritt. Så ser du for deg en rundkjøring på den åpne plassen, og prøv å kjør rundkjøringen i litt forskjellig hastighet for å nærme deg slippgrensen. Da kan du teste ut forskjellen med å dempe farta kontrollert ved å løfte forsiktig på gasspedalen, og det å slippe pedalen for raskt. Du vil fort merke at det blir veldig feil å slippe pedalen brått ut, da vil du garantert få deg en "seiltur" ut i "grøfta". Når du finner en hastighet der du er på grensa med enpedalkjøring, men kontrollert løfte på gasspedalen, så du likevel klarer svingen. Så prøver du uten regenerering eller på lav innstilling om du ikke kan slå det helt av, i akkurat samme farta. Slipp gasen og prøv å styr deg gjennom rundkjøringen ved bare å kontrollere ved trilling og eventuelt bremsing manuelt. Har du da bedre kontroll, eller er det ganske likt? Kunne du nå gjort samme øvelsen i høyere hastighet uten å få problem med kontrollen? Uansett, poenget er å lære seg å kontrollere inngangshastigheten, og ikke kjøre for raskt inn i svingen/rundkjøringen. Og så må man med enpedalkjøring slippe gassen rolig og kontrollert, og ingen brå bevegelser og heller ikke bare slippe gasspedalen. Som sagt, tilpass farta og lær bilen og funksjonen å lære, så er det ikke mer farefullt.

Kan opplyse deg da om at e-golf har ikke nok regenerering til ekte en-pedalkjøring. Det har derimot min Kona, som og har noen av de beste mulighetene til å endre regenereringsnivå med padler bak rattet. Men jeg kjører konsekvent med høyeste nivå. Ja, jeg hørte advarslene allerede før jeg kjøpte den bilen, men etter å ha testet nå flere vintre, så kan jeg slå fast at behovet er fullstendig fraværende for å dempe regenerering. Den viktigste grunnen til å ha valget og muligheten til å endre, er at ikke alle klarer å omstille seg, etter å ha grodd fast med ice-biler og måten/følelsen med å kjøre slik. Men realiteten er art det faktisk ikke er behov for det. På hvilken måte endrer du gir ved å endre modus? Her kan du godt få forklare, og vise med faktiske lenker, og ikke denne synsingen din, som forøvrig er fullstendig feil. Er det noen andre måterr å endre gir på, utenom bilens egen automatikk? Nei. Det du endrer med modus er hvor skarp bilen er til å gjøre fartsendringer og reagere på rattjusteringer, i tillegg til redusere effekt på AC. Alt for å spare strøm i ECO-Mode, eller gi mer styrefølelse og hos noen, tilgjengelig effekt i Sport-Mode. Som sagt, du endrer IKKE gir ved å endre modus. Du kan gjerne også få presentere hvilke andre biler som har mer enn ett gir i forhold til det jeg har nevnt allerede. Kan gi deg et navn til, RIMAC, og mulig det finnes noen eksklusive millionbiler som bygges i svært begrenset opplag. Hvilke andre kommer du på med 2 eller flere gir, som er oppnåelig for oss vanlige, dødelige og normallønnede arbeidsfolk? Og har noen av disse førervalg på hvilket gir som benyttes? Ingen av de som er nevnt eller nevnes under, har dette. Jaguar? Nei. Har MB noen? Ikke så vidt jeg vet. BMW? Nei. Tesla? Nei. Stellantis-merkene? Såvidt jeg vet, ingen. Japanerne? Nei, de har knapt elbiler i porteføljen. Kineserne? Nei. Sør-Koreanerne eller den vietnamesiske bilen? Nei. Lucid? Kanskje, men så vidt jeg har fått med meg, nei. Så hvem kan du vise til? Er ikke nok å si flere, her må du komme med faktiske biler og modeller. For ellers så antar jeg det bare er oppspinn.

🤣 Fy F..n! Toyota beviser igjen at de vil i beste tilfelle baklengs inn i fremtiden... Disse skal vel helst gå på hydrogen i tillegg?

På moderne biler, som i vårt årtusen? Vet det fortsatt er girkasse på noen ombygde klassikere, men siden det er bortimot umulig å få godkjent ombygging til elbiler, så er det lite aktuelt i Norge. Ja, som nevnt over, blir vel det på ombygde ice-biler som har fått elektrisk drivlinje. Da henger denne "arvesynden" igjen... 😉 Det er vel ikke helt i Tesla sin filosofi å introdusere mer HW for ting de kan gjøre i software istedet...