Snowleopard

Så rart, de testene jeg har sett, spesielt av Bjørn Nyland som gjør en del "real life" tester var det aldri noe problem å få 200+ kw om laderne kunne levere dette. Med oppdateringen som kom til disse bilene i 2022 med precondition før lading skal det hvertfall ikke være noe problem å få maks fart. Med hva anngår 400 volt lading som @Complexity nevner så bruker E-GMP bilene motoren bake som en transformator som tar inn 400 volt fra laderen og omformer det til 800 volt for bilens ladesystem, så rent teoretisk skal en klare å lade på effekten av motoren på 400 volt som er på 168 kW, selvfølgelig ikke helt så rett fram da det er noe tap og slikt, men 150 kw på 400 volt skal bilen klare fint. Det store spørsmålet her, er om: 1: Hadde bilen @Kaplan kjørte fått oppdateringen? 2: Har han i tilfelle aktivert dette på korrekt måte? Som jeg skrev, den er knotete å få aktivert, da det kun funker om man gjør det rett.

Du løste kanskje problemet der og da, men la grunnlaget for langt større problemer. Det er IKKE uten grunn at du skal holde varmtvannet inni en pose, istedet for å drefse det på en iskald bil. Du risikerer bare at vannet trenger lengre inn, også det varme vannet, og så fryser det enda værre til. Varmt vann avkjøles veldig fort på iskaldt metall. Forøvrig har du alternativet med å forvarme bilen. 10-15 minutter hadde sikkert holdt til både å få varm kupé og fått løsna isen såpass at døra hadde åpnet uten problemer. Men gjerne opp til 30 minutter i slike tilfeller, så isen virkelig slipper taket.

Takboks "koster" deg ca 10-15 % av rekkevidden, litt avhengig av bil og fart i tillegg til form på takboks. En bagasjeboks vil knapt merkes på rekkevidden. For det andre, er vel denne tråden mer riktig:

Synes det er litt sært å ha et slikt forhold til reinsdyr som mat, bare fordi faren din antageligvis "torturerte" kjøttet til det uspiselige. Laget rett, er dette minst like godt som hvilket om annet hjortedyr av samme størrelse, men en litt annen vri pga foret. Men, smaken er individuell, så kan ikke forvente at alle synes det samme. Men, og det er viktig, dette har da absolutt intet med denne saken å gjøre. Samene har en ubestridt rett til å kunne drive med tradisjonelt reindrift, selv om man kan spørre hvor tradisjonelt det er med snøscooter og helikopter. Og til tross for seier i lagmannsretten og tingretten, har høyesterett avgjort at konsesjonen er gitt på feil vilkår. Og slik står saken nå. Så kan man selvsagt stille spørsmål hvor grensen bør gå for samenes selvråderett i områder som påvirker ikke bare samene selv, men og andre folkeslag i regionene det snakkes om. Her er jo et veldig misforhold mellom hva som må ansees som samenes rett og behov for beskyttelse, sett opp mot storsamfunnets behov. Og oppi dette kommer og hvorvidt det er rett at man skal rive nå, eller vente til driftskonsesjonen utløper, men da med sterkere avbøtelser for bruddet. Rivning er ikke avgjort og pålagt av høyesterett, men istedet er det lagt opp til partene å komme til enighet om. Og i den avgjørelsen må det og sees på i hvor stor grad vindmøllene faktisk påvirker reinen og samene med reindriftsrett i området. Her kan det absolutt virke som det overdrives veldig, uten at jeg er noen ekspert på området. Kanskje er dette mer som et forhandlingskort i diskusjonen. Det må ikke bli så billig at det gir grunnlag for å prøve seg igjen, men samtidig så kan det ikke bli så dyrt at rinvning sees på som like billig eller billigere. Og, sannsynligvis uavhengig av utfallet, dette kan sånn sett skade samenes kamp, selv om det nå påvirker til at man bortimot må anse områder med reinsdyrdrift som ikke utnyttbar for resten av samfunnet. Ihvertfall uten at man får samene i gjeldende område til å akseptere løsninger som gjør at utbyggingen fremdeles er samfunnsøkonomisk lønnsom. Dog, for denne regjeringen synes det å være stor interesse for å se bort fra det moralsk sett riktige, så lenge man kan sørge for inntekter. Bl.a. vil de jo og utrede for å bygge vannkraftverk i vernede områder, noe som tyder på høy grad av mangelfull respekt for reglene og tidlige tiders vedtak.

Jeg vil gjerne at du viser til hvor det er lovet innen en måned. Jeg har ikke sett at dette har vært mer tidsbestemt enn "snart". Min antagelse om når vi har dette på plass, er riktignok en gjetning, vel så god eller dårlig som andre gjetninger, men det begynner å komme drypp av info som kan tyde på at det er "rett rundt hjørnet". Nettopp det at sensorer har vært de facto standard, er jo nettopp det som gjør det til nybrottsarbeid når man ønsker å løse det samme problemet på en annen måte. Ett kamera alene gir ikke mye hjelp, om man ikke kan sammenligne med noe annet, men det kan og være fra samme kamera, men etter en forsinkelse. Altså sammenligne i programvaren med det som var et hundredels sekund før. Men, jeg har ikke noen tro på at du skal endre ditt syn på Tesla og EM nå heller, så jeg lar det være med dette. Btw, jeg har fremdeles ikke Tesla, men slike detaljer er vel ikke viktige for deg.

Om du virkelig mener dette, har du faktisk fattet ganske lite. Tesla ønsker å erstatte sensorer med kameraer som allerede finnes på bilen, slik at de gjør (minst) 2 oppgaver, og derved overflødiggjør sensorer. Dette gjennom Tesla Vision. Dette er det man kan kalle nybrottsarbeid, eller utvikling. Så kan det så være at de burde hatt løsningen klar før man begynte å erstatte sensorer, men jeg tipper vi har løsningen på bilene før sommerferien tar til. Tesla har gjort flere slike endringer, som eksisterende bilindustri ikke har turt å gjøre, eller rett og slett ikke klart å se for seg. De er dermed i ferd med å endre hvordan biler blir laget. Er flere videoer ute som sammenligner endringene EM og Tesla gjør, med det Henry Ford gjorde i 20-årene. Også HF var en visjonær som veltet rundt på hvordan man hadde gjort ting tradisjonelt. Jeg tror de som ser og viser dette, har noen gode poeng. Og, nok en likhet var at begge ble sett på som noen raringer i egen tid. Nå er HF geniforklart.

Nå aner ikke jeg hvor du har sett så små låver, men selv et standard stabbur dekker et større areal en noen som helst Tesla. Angående sensorer, så har folk i mange år rygget bare med bruk av speil, og å titte ut vinduer. Er du ikke i stand til dette, selv med kamera-assistanse, så er det vel på tide å levere lappen tilbake. Så, ka farsken? fra en annen nordlenning! En annen sak er selvsagt hvor glad man er i assistansen, men å bare skulle rygge basert på pipene fra sensorenes innebygde høyttalere, er fullstendig galematias. Men, om du absolutt må ha sensorer og ikke klarer å vente på at det løser dette med Tesla Vision, så finnes det massevis av nesten-nye Teslaer (2022 fra så seint som i desember) med fungerende sensorer, så du har absolutt valgmuligheten. Selv innen Tesla-universet.

Som nevnt, takler ihvertfall Tesla sine biler dette, i kombinasjon med deres egen Wall Connector og Easee. Skal sies at det er noen diskusjoner om det er innenfor regelverket, men begge går ihvertfall god for at det er trygt og innefor hva de er designet for. Noen biler liker ikke slike koblinger, andre "aksepterer" det, i form av at de tar imot lading på alle tre fasene. Men obs, sjekk hva produsent eller importør av din egen elbil for å høre hva de sier om dette.

Selve elmotoren er nok ikke så veldig stor prisforskjell på for de som bygger elbiler. Så her var nok heller behovet for å jobbe med noe som krevde minst mulig spesialtilpasning, da slikt fort koster mere. Dette gitt de små mengdene som ble produsert da. Hadde vi snakket store volum, så utgjør det kanskje såpass at det lønner seg, men var vel og inne i bildet å få opp volumene på de delene de kjøpte, for å få bedre priser fra leverandørene. Da var det nok fornuft i å levere overdimensjonert, og heller justere dette i SW.

Du kan vel få 12.7 kW som max på 3-fase 230V om du har bil og lader som støtter dette, men du må ha 32 A på kursen da. I praksis vil det vel si 11 kW, som bl.a.Tesla takler. 7,4 kW er max man kan få på 1-fase lading ved 32 A, uavhengig av om det er 230 eller 400 V, men om bil og lader takler dette, så får du 22 kW på 3-fase 400 V. Nå er det biler som og støtter 64 A, og på 400 V, skulle vel det tilsi rundt 44 kW, men siden vi ikke har støtte for så høy A, så er jo det mest en funfact enn reell problemstilling. 😉

Er litt søtt at man argumenterer mot kortbetaling, og så er alternativet løsninger som krever at du har kort. Apple Watch fungerer så vidt jeg vet, ikke som betalingsformidler før man har knyttet opp mot minst ett kort. Tesla-lading fungerer heller ikke uten at du har registrert kortet fra før. Og slik kan man fortsette... Tesla sin løsning fungerer for Tesla, fordi de bruker Mac som bilen kan melde til laderen sin, så sjekker Tesla at aktivt og gyldig k ort og bruker er knyttet mot aktuell bil. Foreløpig er det vel nesten bare VW-gruppen sine biler som bruker "shared mac", og derfor ikke kan brukes mot Autocharge og tilsvarende løsninger. Tesla kunne sikkert åpnet for dette mot de bilene som fungerer på samme måte, dersom man knytter bilens mac mot Tesla-appen. Alle de andre ladetilbyderne kunne sikkert brukt det om de laget en løsning for dette. Enda bedre om bilprodusentene laget "app" i bilen for det, som Tesla har gjort. Men foreløpig er det mest som et alternativ til brikke og app, men man må ha konto hos kjeden man skal lade hos. Foreløpig ser det nå ut til å ha blitt åpnet for at flere kommer med mer fullverdig plug & Charge fremover, men det vil jo ikke fungere på Tesla sine SuC-stasjoner på en stund ihvertfall, siden de visstnok ikke er med i det konsortiet ennå ihvertfall. https://elbil.no/sjekk-hvilke-elbiler-som-er-klare-for-plugcharge/ Og noen biler, som min (pre-onlinemulighet) får vel uansett ikke løsning på dette. og da vil kort være det beste felles betalingsmiddelet som favner alle.

Er også en ladestasjon på "senja-siden" når man kommer med ferge fra Andenes, samt at det er kommet hurtigladestasjon på Andenes, og ikke bare den "Teslaladeren" som nå er en vanlig type 2-lader, og ikke en Tesla Wall Connector. Og så er det lader på Tromsøsiden. Men fint om det kommer til mere. Her er ihvertfall hva jeg finner nå via Chargefinder:

For en tullediskusjon dette er blitt. Er ikke første gang USA som selverklært "verdenspoliti" har både truet med og faktisk brukt militær makt, så jeg skjønner ikke at noen mener Bidens uttalelser ikke også implementerer mulighet for å bruke militære virkemidler. Det betyr selvsagt ikke at USA sånn helt helt uten videre velger å gjøre dette, når så handelen var stoppet opp gjennom NS1, og NS2 ikke blir igangsatt med det første. Og det utelukker selvsagt ikke at Russland kan (og mest sannsynlig) være så dum at de har stått bak dette selv, samtidig som de vil bruke Biden sin trussel for alt det den er verdt, spesielt det med å flytte anklagene fra seg selv og over til USA. Men det fremstår ikke som veldig sannsynlig at USA står bak denne sabotasjen, da det ikke lengre var viktig å ta den ut fysisk. Men mest absurd tror jeg det er å tro at Norge på noen som helst vis har godkjent og/eller deltatt i en slik operasjon, som i seg selv gjør egne installasjoner til mulige og ønskelige mål. Vel har jeg ikke mye tiltro til dagens regjering, men selv denne regjeringen er ikke så dum.

Kjørt Norge rundt, og generelt er det helt uproblematisk. De få stedene der det var vanskelig pga manglende ladeinfrastruktur, er det nå tilnærmet tettet igjen, ihvertfall om man har en bil med god rekkevidde. Så må det legges til at for endel steder litt utenfor "allfarvei", er det fremdeles store huller, og man er avhengig av velvilje fra lokalt næringsliv og/eller lokalbefolkningen for å få nødladet. Spesielt om man ønsker å kjøre mye sightseeing i disse områdene. Dette vil bedre seg når flere ser det som lurt å investere i lademulighet for turister og næringsliv som ønsker å kjøre grønt. Jeg tenker da f.eks. på Senja og Ofoten/Lofoten hvor man finner ladere noen få steder, som man må regne med å måtte dra innom noen knutepunkt for å få ladet på om man ikke får tilgang til nødlading, og har tid og lyst til å måtte stoppe lenge. Hele Nord-Norge så er det greit å kjøre gjennom, men kanskje ikke veldig greit å bli værende lenge på et sted der det er langt til lademulighet. Jeg har ellers bare kjørt litt i Danmark, og lite i Sverige utenom for harryhandel, så der skal jeg ikke si så mye, men Danmark er jo ikke spesielt billig, selv for oss nordmenn. Min bil, en Hyundai Kona, er nok neppe noe som man kan kalle familiebil, men så er det stortsett meg og datteren min. Og den hadde nok vært lite egnet om jeg hadde hatt hund, og spesielt en rase som er stor. En liten "veskehund" hadde nok vært relativt uproblematisk, selv om jeg savner mer bagasjeplass og tilhengerkrok OG mulighet til å slepe noe av betydning. Og den lader sakte, så man blir fort stående en time når man først lader, selv om den da gir god rekkevidde siden den ikke er spesielt tørst. Men som regel er det helt passende pause for å ta mat når man lader, så på langtur er det egentlig greit for min del, selv om andre nok hadde sett at jeg ble raskere ferdig. Har nok lyst på en bil med 800 V-arkitektur og V2L-mulighet neste gang. Med ladeluke i front, er det sjeldent eller aldri problemer med å få koblet til.

Hehehe! Jeg er fra Nord-Norge og vet at det går veldig fint med 2WD og litt kjøreferdigheter. Men det kommer selvsagt an på hvor man selv bor, og hvilke veier man reiser langs. Gode dekk og få vasket vekk det laget av salt og asfaltstøv som legger seg på dekkene når man kjører mye på bar og saltet vei, gjør veldig mye for hvor godt grep man får.

Jeg tror du misforstår meg her.Folk må få velge selv, og jeg skjønner hvorfor, selv for de som sjeldent eller aldri har behovet. Som sagt "designe seg rundt", hvilke måte/måter man gjør det på kan variere. Jeg visste til noen få metoder for å gjøre det, var aldri ment å leses som at "kun dersom man gjør slik"...

Og halve av denne halvparten, har sjeldent de bratteste og glatteste bakkene. Så trenger vs "trenger" er det store stridsspørsmålet. Som sagt, jeg skjønner at folk uten et egentlig behov, eller svært begrenset behov, velger å kjøpe det. Og spesielt om prisforskjellen er lav. Dog er det noen ulemper, både på ice og el. Bilene blir tyngre og normalt sett mere tørst, for ice-biler er systemene veldig fintfølende på forskjell i dekkomkrets, så ved punktering eller ujevn slitasje, så betyr det fort 4 nye dekk istedet for bare ett eller 2. Nå kan man "designe" seg rundt økt forbruk ved å ha 2 litt forskjellige motorer, eller tune de for forskjellig bruk, og da koble ut fortrinnsvis bakhjulene, og lamotoren fremme fungere som hovedmotor selv om den ikke er den kraftigste. Tesla gjør dette, og virker som Volvo/Polestar har nå skjønt hvorfor, og gjør det samme på sine nye biler. Andre elbiler har derimot noe mer forbruk ved 4WD enn 2WD. Er ogen annen fordel,og det er at man kan få mer regenerering i brate bakker og ved tyngre bremsing,om man kan regenerere på 2 motorer og derved begge aksler, enn bare med en. Så en video om Tesla Semi hvor de mente at den vil tjene ganske mye mere på regenerering pga smart bruk av denne metoden. I samband med bruk av den nyeste og lettere motoren.

Og du bor i Stavanger eller et stedi Østfold og kjører sjeldent bratte bakker? 😁 Jeg har aldri eid 4WD selv, men har definitivt vært i en snøskavl eller 2, eller hatt problemer med å komme opp selv små kneiker, når forholdene er som værst, altså speilis med vann oppå. Er enig i at svært mange ikke trenger 4WD, men om en bil koster 20 K mer med det enn uten, så skjønner jeg det er lett å falle for fristelsen. Og har man først kjørt en bil med god 4WD, så vil man nok ikke tilbake til 2WD. Bare noe så enkelt som tryggheten i å ikke trenge slite spesielt med en større bakke som at på til er dårlig brøytet eller ikke brøytet ennå, gjør at jeg skjønner folk.

Ah, det var jeg ikke klar over. Tnx for info. PS! Noe ble feil med den bildelinken, fikk bare brutt lenke-symbolet.

Med digitale sidespeil, snakker du da om visningen av speil i instrumentpanelet? I tilfelle, så kan jeg opplyse om at den har dette, men om jeg misforstår, så forklar gjerne: Fothviler mangler den, og samme med den bevegelige midtkonsollen og soltaket, ser det ut til. Nå kommer riktignok Ioniqen med samme batteri på LR og denne, mens det tidligere var ca 2,5 kWh i fordel KIA, og begge har fått støtte for forvarming ved nav til ladested. Liker begge, men totalt sett synes jeg Kiaen er penest.

Nå er det litt synsing fra min side, så ta det for det det er, men "problemet" er at takboksen sender luften nedover igjen bak seg. Jeg vil tro en spoiler i bakkant er riktigere for det du ønsker å oppnå. Id.2/ID.Life tror jeg, basert på at det mest er en bybil og med begrenset plass til batteri, vil ligge mellom 260 (dagens e-Up) og 350 km rekkevidde, og da mest sannsynlig ikke over 300 km. Dette er vel så mye et kostnadsspørsmål som, hva som er mulig/sannsynlig, men det er vel bybil, så jeg tror den vil være nær nyeste e-Up som ligger på 260 nå, og bedre rekkevidde kommer i tilfelle av forbedringer på både batteri og forbedret plattform (ev-spesifikk), som da er de to faktorene som eventuelt gir lengre rekkevidde.

Synes nå det ser langt bedre ut med en slik boks, enn uten. Men det er min smak. Men klart, om dette samtidig hadde fungert som ekstra lagringsplass så den får dobbeltfunksjon, spesielt på en camperenhet, så hadde det kanskje vært bedre. For ting som ikke er for tung, som du ikke vil stue inn i lagerboksen bak og som du kan ha behov for, og det da er flott å ha relativt lett tilgjengelig...

Takboks øker arealet vind skal passere, og legger fort til et 10-15 % tap. Litt avhengig av form og størrelse selvsagt. En takspoiler er langt mindre, så vil tro den ikke påvirker like mye. En annen sak er at den er ment for å forlenge luftstrømmen så den ikke dukker ned bak bilen, men får luftstrømmen til å gå opp og over kanten til der tilhenger kommer. Dermed blir luftstrømmen som sagt forlenget heller enn å treffe på en ny, bred vegg. Totalen bør da altså bli at takspoileren totalt reduserer eller nuller ut endel av tapet ved å dra henger, mens en takboks ikke nødvendigvis gjør den jobben bedre. Men anbefaler deg å foreta egen test om du har mulighet. Til gjengjeld får du mer bagasjevolum, så her er det å veie behov mot effekt. Men jeg sliter litt med å se en takboks gir noen praktisk forskjell når man har en henger å fylle opp. 😉

Den er lav, avrundet, enakslet og i tillegg så er den relativt lett (490 kg grunnvekt). Jeg ville trodd tapet er et sted mellom 35-40 % med en slik, litt avhengig av bilen. SUV gir noe lavere tap enn en lav sedan, rett og slett fordi fordi hengeren kommer mer i skyggen av SUVen pga bilens høyde.

Tester viser at det er ikke først og fremst tyngden som er problemet, men luftmotstand. Så en tom skaphenger gir som regel et større rekkeviddetap enn en lav lokkhenger, rett og slett fordi den gir mer areal med luft som skal fortrenges. Selv det å sette sykler på taket på bilen eller taket på hengeren vil gi økt luftmotstand og større rekkeviddetap.