Snowleopard

Med tanke på at man vil følge det grønne fotsporet, så er det jo greit å kutte både diesel, gass og annet fossilt brensel der man kan. Og med solceller kan man i stor grad hente inn det man forbruker på en kveld/natt, om man har en løsning for å kunne lade bilen med solkraft. Slike portable batteribanker kan jo i stor grad brukes til dette, da begrensningen fort er areal og faktisk solkraftproduksjon, og ikke batteribankens evne til å gi fra seg strøm (og lade seg selv) på dagtid. Men jeg ønsker fortrinnsvis løsninger som fjerner behov for slike store og tunge elementer som batteribank eller frittstående Webasto. Det viktigste er jo at man har nok til å nå nærmeste lader, ikke om man kan kjøre videre med tilnærmet fulladet batteri. Derfor bør man og lade bilen rett før man kommer til destinasjonen, så man har endel kapasitet å ta av. Er man dessuten ved en campingplass der man kan plugge inn for litt saktelading, så er det jo heller ikke noe problem om man forbruker mer strøm i noen kveldstimer, da det vil lade seg mer opp enn forbruket i løpet av natta. Om man lader med f.eks. 2 kW effekt i 8 timer, så får man inn 16 kWh. Da er det absolutt ikke noe problem at man bruker 10-15 kWh på kvelden, der noe av forbruket uansett tas fra strømmen man får fra campingplassen. Ser man tester av slike banker, så ser man dessuten at det skal litt til for å dra så mye strøm, da de fleste apparater drar godt mindre enn peak-effekten. F.eks. den terrassevarmeren jeg visste bildet av, en Beha TVT 1500IN-2 som kan dra 1,5 kW, har og mulighet til å kjøres på 0,9 kW, men vil vel gå litt av og på for å vedlikeholde varmen siden det koster mest effekt å øke varmen som gis enn å vedlikeholde varmen. Det er jo slike varmegivende apparater som krever mest effekt og energi, men kokeplater brukes ofte bare 15-60 minutter av gangen, 2-3 ganger om dagen. En slik stråleovn kommer jo heller ikke på før mørket kommer og temperaturen går under det behagelige. Derfor skal det litt til for å dra så mye som 15 kWh på en kveld og påfølgende natt, der man ønsker å bruke litt energi for å gi komfortabel varme i "soverommet". Spesielt om man overlater oppvarmingen til varmeteppene og eventuelt bilens AC-anlegg om man sover i bilen. Eller en medbrakt campingvogn, slik elbilforeningen testet med en Kia EV6 som batteribank gjennom V2L-adapteret, der de trakk rundtr 13 kWt på en kveld og natt: https://elbil.no/sa-bra-funker-det-a-bruke-elbilen-som-stromkilde-nar-du-camper/

Som du selv viser til, så er det lovverket som fortolkes. Og her har man da en sak der to regler går inn i hverandre på en slik måte at ikke begge kan følges. Da blir det selvsagt en avveining av hvilken lov som har forrang. At resultatet kan påvirkes av dommernes politiske ballast, stemmer nok i visse tilfeller. Men det er fremdeles lovfortolkning det er snakk om. Derfor vil det og være krav om langt flere høyesterettsdommere som må bli enige om man snakker saker som er spesielt viktige av prinsipielle årsaker. Den saken du nevner, gjaldt altså om loven som gjorde at skattekravet kunne kreves inn, gikk på spørsmålet om dette hadde tilbakevirkende kraft, og derfor brøyt med grunnloven. Vi vil nok få tilsvarende saker vedrørende både grunnrenteskatten både for laksenæringen og for vannkraftverkene, som helt klart har politisk undertone i seg. Spørsmålet i disse sakene er om behovet for tilbakevirkende kraft er slikt at det faller under unntakene i Grunnloven, eller om Regjeringen/Staten må gå tilbake på dette og vente til neste periode før skatten kan kreves inn. Her tenker jeg Regjeringen/Staten rett og slett går på et nytt tap, for jeg klarer ikke å se at det er grunnlag for å gi dette tilbakevirkende kraft, slik det nå er. Så kan man kalle saken for politisk, men igjen så går det på gyldighet av vedtaket, og om det foreligger et brudd på Grunnloven som skal vektes høyere enn andre lover. Tross alt, Grunnloven i seg selv står sterkest.

TV'en kan byttes ut med en dum skjerm, eller endog en pico-projektor med laserlys for lang levetid, og et hvitt laken eller man kan bruke teltvegg eller levegg som lerret. Tar langt mindre plass og er lettere. Ellers gjør vel en liten elektrisk radiator en grei jobb for å varme opp i et telt, men er vel ikke godt egnet til å varme opp i åpent landsskap. Men da kan en medbrakt terrassevarmer og noen elektriske varmetepper gjøre en vel så god jobb om man har elbil som har mulighet for å dele av strømmen på hovedbatteriet. Denne er jo lett å få plass til, og varmer greit i kort avstand fra seg, og med varmeteppe bak rygge og rundt beina, så blir det fort både varmt og trivelig. Og varmerørene er jo og et blikkfang på mørke kvelder:

Formoder at du har prøvd en restart. Eller?

Selvsagt kan du kritisere dommen, det skrev jeg i siste avsnittet og. Men det var den bablingen om at høyesterett blandet seg inn i politikk som jeg reagerte på. Som sagt, politikken er allerede avgjort av Stortinget og i denne saken, også FN. Retten hr her bare dømt i henhold til om loven er brutt eller ikke.

Her er du langt utpå viddene selv. Høyesterett dømmer i henhold til gjeldende regelverk, altså lover og regler allerede innført av politikerne gjennom Stortinget, og så videre av FN når det gjelder menneskerettighetene. Altså er politikken allerede satt, men domstolene må tolke reglene ut fra hva som står i lovteksten, og forordene til loven, for å se om det følger lovens intensjoner. Her er det altså dårlig politisk håndverk du må kritisere, ikke rettsapparatet, selv om man selvsagt står fritt til å mene at fortolkningen og lovanvendelsen er feil.

Er kanskje ikke steinalderteknologi, men når det funker så dårlig som det gjør, er det bare å glede seg over at de nå må legge til støtte for å bippe visakortet. Og i de fleste tilfeller vil vel uansett summen bli så lavt at man slipper å bekrefte med å taste inn pinkode. Kort fungerer "alltid", er til og med reserveløsninger når beløpene er så små. så skulle være liten grunn for ikke å få ladet, med mindre selve laderen er kaputt eller kortet er tomt, og man ikke har andre kort tilgjengelig. Og det ikke er andre i nærheten som vil dra sitt kort mot at man vipser over summen det kom på. eller man sannsynligvis havner på (eller deromkring). På den andre siden, det vil nok og komme mulighet for å vipse direkte til laderen, så man ikke er avhengig av andre. Eller bippe med Apple/samsung/google Pay, enten det er via smartklokka eller mobilen. Dog, det er vel fare for at det ikke alltid vil fungere om stasjonen er uten kontakt med omverden, og da vil kanskje bare et fysisk kort fungere, mens app og brikkeløsninger heller ikke fungerer.

Kanskje nettopp derfor, de har ikke konkurrenter per nå.

Jeg vil tro det er et marked blant unge folk for denne. Tiktok-generasjonen som kun vil ha elbil, men og har andre utradisjonelle kriterier. Kanskje får de tilbake lysten på større skjermer enn mobilen, om de kan bruke mobilen til å styre underholdningen på en slik skjerm. Vil sikkert finne mange venner som sitter på parkeringsplassen og ser tiktok-videoer eller youtube-videoer, eller følger en chat som vises på skjermen. Den er og perfekt til filmer. Ser for meg par som kjører et sted og sitter og ser på film sammen, heller enn å finne et fint utsiktspunkt for å nye naturen. Men og for å kose med hverandre, om det er et par vi snakker om... 😉 Største problemet er jo at biler har vært veldig dyrt i Norge, men om de kunne fått den ned i 200-250 K, så tror jeg dette hadde blitt en vinner for mange som har litt i banken eller snille foreldre med fet konto. Men siden jeg ikke ser den komme i de prisklassene med slike løsninger, så faller den nok litt i mellom flere stoler her til lands.

Tror man må se på ID.2 og ID.Life som to separate produkter, der ID.Life neppe vil bli så billig. Men enig i det du skriver, jeg tror det stopper ved konseptet, og ikke blir med over til produksjonsversjonen. Heller ikke seteløsningen tror jeg blir videreført i faktisk produkt.

Lett litt mere, og to bilder som bør friste og immponere, tatt bilens størrelse i betraktning: Look, its got a frunk! Var det ikke VW som mente det var oppskrytt?. Legg og merke til det blå lokket, bak der skjuler det seg en 230 V sokkel til å drive vanlige husholdningsapparater. Strømstyrken har jeg ikke funnet noe om. Og baksetet kan faktisk legges helt ned, så det blir plass til en fullverdig seng (men da ryker bagasjeplassen, så takboks eller boks for hengerfestet blir et must). Skryte-video, der man kan få inntrykket av at VW stjeler idéen om V2L, selv om andre har levert dette allerede: Nå er dette riktignok bare et konsept, og VW/Audi har vist dårlig vilje til å levere det de skryter av på konseptbilene sine. Bare se på ID.Buzz og Audi E-Tron. Massevis av folk som ble skuffet av det endelige produktet, der flere av "lovnadene" har blitt borte på veien. Selv ble jeg mest skuffet over ID.Buzz som kunne bli den VW-modellen jeg faktisk kunne tenkt meg å eie, og nå er den delvis blitt en dårlig etterligning av det man håpet de ville levere. Men, ser an hva de viser frem når den lange vogna med 4WD blir levert. Den loves jo å bli mer lik konseptet, inkludert med den fleksible bakseteløsningen de forsåvidt leverer på Transporter/Caravelle-versjonene med ice-motorisering. Er derfor all grunn til å ikke glede seg for tidlig. Jeg frykter at både seteløsningen og prosjektor-løsningen ikke blir med over. Og da er nesten resten litt "æhhhh" over seg.

ID.Life ser jo mer ut som "kinostol-bil enn camper-alternativ... https://bil24.no/volkswagens-billige-id-life-vises-i-sverige/ Legg merke til kinoskjermen/lerretet foran frontvinduet:

Sove i elbil er vel så mye camping som å dra med seg telt eller campingvogn. Er jo glimrende måte å utvide funksjonaliteten i en elbil.En god madrass, behagelig temperatur natta gjennom, er jo moderne glamping. 😉

Dette er en god grunn, men jeg nevnte en annen god grunn over. Nemlig at man ikke ser behovet for å starte navigering fordi man er kjent i området og vet hvor ladestasjonen er, og vil ikke ha instruksjoner over anlegget. Men man vil gjerne ha forvarmingen. Og der kom en annen god grunn. 🙂

Dette var en grei videogjennomgang for funksjonen, så takk for den! 👍

Synes dette passer bedre i campingtråden, men svarer likevel her. I tillegg til det som er svart før, så kan og vind føre til raskere avkjøling, så å stå et sted som er litt i le, er også lurt. Dessuten, du taper mye energi gjennom vinduer og glasstak om du ikke benytter slike vindusblendegardiner som både isolerer og reflekterer. varme og sollys. Det hindrer og at kupéen ikke koker om morgenen når solen treffer. Legg også merke til at ikke alle bilprodusenter gjør det like lett å bruke strøm fra hovedbatteriet uten at selve bilen er på. Tesla, Hyundai og Kia har hhv camper mode og utility mode som er glimrende nettopp til denne bruken, men de krever at man har et minimum av rest-SoC for å kunne aktiveres. Greit, så vet man at man ikke går tom, eller at man burde lade først. Jaguar i-Pace kan "lures" til å fungere tilsvarende via 3.partsprogramvare (styres i egen app som f.eks. WattCat). Dessverre har ikke VW/Audi/Seat/Skoda kommet med en lignende funksjon, så der må bilen stå på, lys slås av manuelt, og man må lure bilen til ikke å slå seg av. Har ikke testet dette selv på noen av VW-gruppens biler, men det høres ut so mye styr. Her er noe de burde kommet med temmelig snart. Frykter dog at det blir forbeholdt en ID.Buzz i camper-utgave, og selv ikke andre ID.Buzz får dette. Kjenner ikke til hvordan det er med Stellantis-biler, om de kan lures til å fungere slik, men selv ikke "personvarebilene" som man kan få kjøpt campingløsninger i boks so er spesialtilpasset disse bilene, har en camper mode. Og de fleste kinesiske merken ser og ut til å mangle dette, og kanskje er tungvindte å "lure" bilen til å funke for slik bruke, men forventer at XPENG som skal selge oppblåsbar madrass til, eller "sleeping kit" til G9, vil ha dette på plass.

Man må ha stilt inn noen få innstillinger korrekt, og aktivere det før kjøreturen med bl.a. scheduled start. Altså, ikke bare å sette bilens navigering til en ladestasjon, som ville være det mest naturlige. En egen knapp for å aktivere, uten å sette på navigering ville jo vært greit når man kjører i kjent område. Ikke alle som ser poenget med å starte navigasjon og bli plaget med de til tider dårlige rutevalgene. Og mange foretrekker å navigere via Android Auto eller Apple Carplay, noe som den heller ikke "aksepterer" som grunnlag for å starte forvarmingen. Ja, da var vel den avklart. Dere har ikke fått hjelp ev forvarming, og der da sub-100 kW i effekt, når dere på 800 V-stasjoner kunne oppnådd om ikke maks på 230 kW, men ihvertfall nært 200 kW, og dermed langt raskere lading. Ja, nesten halvering av tiden siden den holder toppfarten temmelig jevnt opp til 80 %, der den så opplever kraftig reduksjon i ladehastighet.

Så rart, de testene jeg har sett, spesielt av Bjørn Nyland som gjør en del "real life" tester var det aldri noe problem å få 200+ kw om laderne kunne levere dette. Med oppdateringen som kom til disse bilene i 2022 med precondition før lading skal det hvertfall ikke være noe problem å få maks fart. Med hva anngår 400 volt lading som @Complexity nevner så bruker E-GMP bilene motoren bake som en transformator som tar inn 400 volt fra laderen og omformer det til 800 volt for bilens ladesystem, så rent teoretisk skal en klare å lade på effekten av motoren på 400 volt som er på 168 kW, selvfølgelig ikke helt så rett fram da det er noe tap og slikt, men 150 kw på 400 volt skal bilen klare fint. Det store spørsmålet her, er om: 1: Hadde bilen @Kaplan kjørte fått oppdateringen? 2: Har han i tilfelle aktivert dette på korrekt måte? Som jeg skrev, den er knotete å få aktivert, da det kun funker om man gjør det rett.

Du løste kanskje problemet der og da, men la grunnlaget for langt større problemer. Det er IKKE uten grunn at du skal holde varmtvannet inni en pose, istedet for å drefse det på en iskald bil. Du risikerer bare at vannet trenger lengre inn, også det varme vannet, og så fryser det enda værre til. Varmt vann avkjøles veldig fort på iskaldt metall. Forøvrig har du alternativet med å forvarme bilen. 10-15 minutter hadde sikkert holdt til både å få varm kupé og fått løsna isen såpass at døra hadde åpnet uten problemer. Men gjerne opp til 30 minutter i slike tilfeller, så isen virkelig slipper taket.

Takboks "koster" deg ca 10-15 % av rekkevidden, litt avhengig av bil og fart i tillegg til form på takboks. En bagasjeboks vil knapt merkes på rekkevidden. For det andre, er vel denne tråden mer riktig:

Synes det er litt sært å ha et slikt forhold til reinsdyr som mat, bare fordi faren din antageligvis "torturerte" kjøttet til det uspiselige. Laget rett, er dette minst like godt som hvilket om annet hjortedyr av samme størrelse, men en litt annen vri pga foret. Men, smaken er individuell, så kan ikke forvente at alle synes det samme. Men, og det er viktig, dette har da absolutt intet med denne saken å gjøre. Samene har en ubestridt rett til å kunne drive med tradisjonelt reindrift, selv om man kan spørre hvor tradisjonelt det er med snøscooter og helikopter. Og til tross for seier i lagmannsretten og tingretten, har høyesterett avgjort at konsesjonen er gitt på feil vilkår. Og slik står saken nå. Så kan man selvsagt stille spørsmål hvor grensen bør gå for samenes selvråderett i områder som påvirker ikke bare samene selv, men og andre folkeslag i regionene det snakkes om. Her er jo et veldig misforhold mellom hva som må ansees som samenes rett og behov for beskyttelse, sett opp mot storsamfunnets behov. Og oppi dette kommer og hvorvidt det er rett at man skal rive nå, eller vente til driftskonsesjonen utløper, men da med sterkere avbøtelser for bruddet. Rivning er ikke avgjort og pålagt av høyesterett, men istedet er det lagt opp til partene å komme til enighet om. Og i den avgjørelsen må det og sees på i hvor stor grad vindmøllene faktisk påvirker reinen og samene med reindriftsrett i området. Her kan det absolutt virke som det overdrives veldig, uten at jeg er noen ekspert på området. Kanskje er dette mer som et forhandlingskort i diskusjonen. Det må ikke bli så billig at det gir grunnlag for å prøve seg igjen, men samtidig så kan det ikke bli så dyrt at rinvning sees på som like billig eller billigere. Og, sannsynligvis uavhengig av utfallet, dette kan sånn sett skade samenes kamp, selv om det nå påvirker til at man bortimot må anse områder med reinsdyrdrift som ikke utnyttbar for resten av samfunnet. Ihvertfall uten at man får samene i gjeldende område til å akseptere løsninger som gjør at utbyggingen fremdeles er samfunnsøkonomisk lønnsom. Dog, for denne regjeringen synes det å være stor interesse for å se bort fra det moralsk sett riktige, så lenge man kan sørge for inntekter. Bl.a. vil de jo og utrede for å bygge vannkraftverk i vernede områder, noe som tyder på høy grad av mangelfull respekt for reglene og tidlige tiders vedtak.

Jeg vil gjerne at du viser til hvor det er lovet innen en måned. Jeg har ikke sett at dette har vært mer tidsbestemt enn "snart". Min antagelse om når vi har dette på plass, er riktignok en gjetning, vel så god eller dårlig som andre gjetninger, men det begynner å komme drypp av info som kan tyde på at det er "rett rundt hjørnet". Nettopp det at sensorer har vært de facto standard, er jo nettopp det som gjør det til nybrottsarbeid når man ønsker å løse det samme problemet på en annen måte. Ett kamera alene gir ikke mye hjelp, om man ikke kan sammenligne med noe annet, men det kan og være fra samme kamera, men etter en forsinkelse. Altså sammenligne i programvaren med det som var et hundredels sekund før. Men, jeg har ikke noen tro på at du skal endre ditt syn på Tesla og EM nå heller, så jeg lar det være med dette. Btw, jeg har fremdeles ikke Tesla, men slike detaljer er vel ikke viktige for deg.

Om du virkelig mener dette, har du faktisk fattet ganske lite. Tesla ønsker å erstatte sensorer med kameraer som allerede finnes på bilen, slik at de gjør (minst) 2 oppgaver, og derved overflødiggjør sensorer. Dette gjennom Tesla Vision. Dette er det man kan kalle nybrottsarbeid, eller utvikling. Så kan det så være at de burde hatt løsningen klar før man begynte å erstatte sensorer, men jeg tipper vi har løsningen på bilene før sommerferien tar til. Tesla har gjort flere slike endringer, som eksisterende bilindustri ikke har turt å gjøre, eller rett og slett ikke klart å se for seg. De er dermed i ferd med å endre hvordan biler blir laget. Er flere videoer ute som sammenligner endringene EM og Tesla gjør, med det Henry Ford gjorde i 20-årene. Også HF var en visjonær som veltet rundt på hvordan man hadde gjort ting tradisjonelt. Jeg tror de som ser og viser dette, har noen gode poeng. Og, nok en likhet var at begge ble sett på som noen raringer i egen tid. Nå er HF geniforklart.

Nå aner ikke jeg hvor du har sett så små låver, men selv et standard stabbur dekker et større areal en noen som helst Tesla. Angående sensorer, så har folk i mange år rygget bare med bruk av speil, og å titte ut vinduer. Er du ikke i stand til dette, selv med kamera-assistanse, så er det vel på tide å levere lappen tilbake. Så, ka farsken? fra en annen nordlenning! En annen sak er selvsagt hvor glad man er i assistansen, men å bare skulle rygge basert på pipene fra sensorenes innebygde høyttalere, er fullstendig galematias. Men, om du absolutt må ha sensorer og ikke klarer å vente på at det løser dette med Tesla Vision, så finnes det massevis av nesten-nye Teslaer (2022 fra så seint som i desember) med fungerende sensorer, så du har absolutt valgmuligheten. Selv innen Tesla-universet.

Som nevnt, takler ihvertfall Tesla sine biler dette, i kombinasjon med deres egen Wall Connector og Easee. Skal sies at det er noen diskusjoner om det er innenfor regelverket, men begge går ihvertfall god for at det er trygt og innefor hva de er designet for. Noen biler liker ikke slike koblinger, andre "aksepterer" det, i form av at de tar imot lading på alle tre fasene. Men obs, sjekk hva produsent eller importør av din egen elbil for å høre hva de sier om dette.