Snowleopard

Dette var vel det nærmeste man kom en sportsbil som unge folk fikk kjøpt/hadde råd til å kjøpe. Vel kjørte den ikke i nærheten av en sportsbil, men helt døll var den heller ikke. Dette var friske takter i motsetning til mye av de andre, mer folkelig prisede bilene man kunne få tak i. Negativt var jo at dette da var en bil fra et nytt og ukjent merke for folk flest. Men designet trakk helt klart endel kjøpere. Nevøen min kjøpte en slik for en svært billig penge, velbrukt selvsagt. Varmeapparatet hadde tross merkingen bare en fungerende instilling, og det var "varme" også når han satte den på kulde, noe som da ikke passet med at det var sommer ute. Han solgte den etter kort tid, antageligvis pga at han mista lappen pga fart tor jeg, og rakk vel aldri å fikse problemet med varmeapparatet. Men jeg fikk ihvertfall testa den, og synes den både kjørte bra og var helt ok innvendig. Noe kjedelig å komme seg inn og ut av baksetet pga at det var coupé, samtidig som det og var lavt under taket og litt trangt. Men på en bil som dette, var baksetet i beste fall for unger.

Har forvarming ved navigasjon til ladestasjon, men som nevnt tidligere i tråden, noe knotete oppsett på Hyundai og KIA-biler som har fått dette.

Da ville jeg prøvd å resette nettleseren, og så lukket den og startet den på nytt. Alternativt lukke alle tabs og starte på nytt, og om ikke det virker, lukk alt utenom en fane, resett og avslutt nettleseren. Ta i tilfelle vare på linker til sider du har åpne faner på nå, så du kan åpne de på nytt når nettleseren er resatt og "clean state".

Trykk på krysset til høyre... Er ihvertfall borte for min del. Mulig du må være logget inn for at det skal huskes.

Klart det finnes motiv. Om North Stream-rørene hadde kommet skikkelig i gang, kunne Russland skrudd av rørene som går gjennom Ukraina, og Russland måtte ikke lengre betale Ukraina for transittkostnader for gassen som da ikke lengre ville gått gjennom Ukraina. Legg til at det reduserer Russlands muligheter for å selge gass gjennom disse rørene, og derved tjene penger til krigshandlingene sine mot Ukraina. Ukraina har jo bedt Europa og andre land å handle gass og olje fra Russland. Dette er derfor en mulig forklaring, med et klart motiv. Om det dog stemmer, er en annen sak. Men det kunne selvsagt og ha skjedd med f.eks. amerikansk støtte, siden det da ikke er USA som faktisk utfører handlingen.

Og endel folk gjør det de tror er greit, uten å ta sine forholdsregler så nøye som man skulle ønsket. Ikke alle hjemmesnekrede løsninger er de beste, fordi man ikke så lett får testet ut hypotesen. Dog passer man på litt, så kanskje man ser virkningen før man skifter ut treverket av estetiske årsaker, og da forblir man like "klok". Han kommenterer dog selv at det blir godt varmt for han der han sitter med større avstand enn treverket rundt ovnen. Jeg har sett andre prosjekt, men der har man sørget for mer luft rundt, og ikke-brennbart materiale som det første varmen møter på. Det virker langt sikrere. Her er det selvsagt litt hjelp i at det er metall bak treverket i form av planet på pickupen, og kaldt utenfor, så mye av varmen blir transportert ut i noe som virkningsmessig kan minne om en stor kjøleribbe. Men igjen, det kommer an på hvor varmt treverket blir når det fyres i ovnen, før varmen rekker å bli transportert ut.

Det vil jeg påstå er feil. En vanlig radiator anbefales å ha fritt område foran seg, pga faren for at den overvarmer de som eventuelt skulle komme for nært, og det er definitivt det samme med en vedovn. Selv om disse har valgt å innstallere den så innestenkt, er ikke det noen garanti for at ikke treverket over og rundt denne ovnen, er beskyttet mot å varmes så mye at det etterhvert tar fyr. Og det anbefales ikke-brennbart materiale på gulvet foran, da gnister kan ta fyr om de slipper ut når man åpner døren. Her er anbefalingen fra Asker og Bærum Brann og Redning, som var de jeg fikk treff på først, men tipper dette er standard i Norge: Alle moderne ildsteder kommer med en monteringsveiledning der detaljerte krav til avstand mellom ildstedet og brennbart materiale er beskrevet. I tilfeller der huset har et eldre ildsted (produsert før 1997) fins det generelle tommelfingerregler. Disse reglene gjelder også for nyere ildsteder i de tilfeller der monteringshenvisningen ikke er tilgjengelig: Avstand fra ildsted til brannmur: 100 mm Avstand fra topp ildsted til brennbart materiale: 300 mm Avstand fra hjørne på ildsted til brennbart materiale: 300 mm Avstand fra ildstedet til brennbart materiale ved skråstilt 45o montering: 300 mm Avstand fra ildstedets side til brennbart materiale: 600 mm Avstand fra søyleovn til brennbart materiale: 600 mm Avstand fra ildsted til himling: 500 mm Avstand fra røykrør til brannbart materiale: 300 mm Avstand fra røykrørsgjennomføring i teglskorstein til brennbart materiale: 230 mm Avstand fra sotluke til brennbart materiale: 300 mm To ildsteder tilknyttet samme røykløp bør ha et nivåforskjell på minimum 200 mm mellom nedre kant av øvre røykrørsinnføring og øvre kant av nedre røykinnføring. Anbefalingen gjelder også mellom røykrør og sotluke. https://abbr.no/feiing-og-tilsyn/avstand-fra-ildsted-til-brennbart-materiale/

Ser poenget ditt. Men når man ikke har noen av delene, så vil jeg tro at innkjøp av en terrassevarmer, ettpar varmetepper og eventuelt noen solcellepaneler og en liten batteribank som kan ta imot og fordele strømmen fra panelene til bilen, fort blir like billig/dyrt som en frittstående Webasto. Det som koster litt er solcellepaneler og en batteribank, eller det utstyret som skal til for å gi strøm inn på bilen fra solcellepaneler. Og man trenger jo ikke en på 1+ kWh for å kunne koble nødladeren på schukostikket. Holder vel med en liten til 2-3 tusenlapper vil jeg tro. Klarer man seg uten solceller og batteribank (eller alternativ oppkobling), siden vi fort snakker bare en helgetur som det vanlige turbehovet, så er jo uansett denne løsningen aller billigst i innkjøp, og muligens og i forbruk. Men det krever en elbil med V2L for å kunne dra terrassevarmeren (og eventuelt portabel induksjonsplate for matlaging). Dette tror jeg raskt blir standard på nye elbiler. Og da kommer kommer jo dieselen uansett som tillegg, samt servicekostnader på webastoen. Servicen er fort dyrere enn en ny terrassevarmer om den slutter å virke etter rekalmasjonsfristens utløp. Denne kan selvsagt være et alternativ, en "terrassevarmer med eget parafinagregat": https://www.clasohlson.com/no/Parafinovn-RX-2485/p/36-8019?utm_source=google&utm_medium=organic&utm_campaign=google surfaces&gclid=CjwKCAiAmJGgBhAZEiwA1JZolooDfbqjjTGJe_ytacmRqEFYsSdgbhTVOJhG5mDmv1zmoWpRcg6uHBoCiB4QAvD_BwE

Med tanke på at man vil følge det grønne fotsporet, så er det jo greit å kutte både diesel, gass og annet fossilt brensel der man kan. Og med solceller kan man i stor grad hente inn det man forbruker på en kveld/natt, om man har en løsning for å kunne lade bilen med solkraft. Slike portable batteribanker kan jo i stor grad brukes til dette, da begrensningen fort er areal og faktisk solkraftproduksjon, og ikke batteribankens evne til å gi fra seg strøm (og lade seg selv) på dagtid. Men jeg ønsker fortrinnsvis løsninger som fjerner behov for slike store og tunge elementer som batteribank eller frittstående Webasto. Det viktigste er jo at man har nok til å nå nærmeste lader, ikke om man kan kjøre videre med tilnærmet fulladet batteri. Derfor bør man og lade bilen rett før man kommer til destinasjonen, så man har endel kapasitet å ta av. Er man dessuten ved en campingplass der man kan plugge inn for litt saktelading, så er det jo heller ikke noe problem om man forbruker mer strøm i noen kveldstimer, da det vil lade seg mer opp enn forbruket i løpet av natta. Om man lader med f.eks. 2 kW effekt i 8 timer, så får man inn 16 kWh. Da er det absolutt ikke noe problem at man bruker 10-15 kWh på kvelden, der noe av forbruket uansett tas fra strømmen man får fra campingplassen. Ser man tester av slike banker, så ser man dessuten at det skal litt til for å dra så mye strøm, da de fleste apparater drar godt mindre enn peak-effekten. F.eks. den terrassevarmeren jeg visste bildet av, en Beha TVT 1500IN-2 som kan dra 1,5 kW, har og mulighet til å kjøres på 0,9 kW, men vil vel gå litt av og på for å vedlikeholde varmen siden det koster mest effekt å øke varmen som gis enn å vedlikeholde varmen. Det er jo slike varmegivende apparater som krever mest effekt og energi, men kokeplater brukes ofte bare 15-60 minutter av gangen, 2-3 ganger om dagen. En slik stråleovn kommer jo heller ikke på før mørket kommer og temperaturen går under det behagelige. Derfor skal det litt til for å dra så mye som 15 kWh på en kveld og påfølgende natt, der man ønsker å bruke litt energi for å gi komfortabel varme i "soverommet". Spesielt om man overlater oppvarmingen til varmeteppene og eventuelt bilens AC-anlegg om man sover i bilen. Eller en medbrakt campingvogn, slik elbilforeningen testet med en Kia EV6 som batteribank gjennom V2L-adapteret, der de trakk rundtr 13 kWt på en kveld og natt: https://elbil.no/sa-bra-funker-det-a-bruke-elbilen-som-stromkilde-nar-du-camper/

Som du selv viser til, så er det lovverket som fortolkes. Og her har man da en sak der to regler går inn i hverandre på en slik måte at ikke begge kan følges. Da blir det selvsagt en avveining av hvilken lov som har forrang. At resultatet kan påvirkes av dommernes politiske ballast, stemmer nok i visse tilfeller. Men det er fremdeles lovfortolkning det er snakk om. Derfor vil det og være krav om langt flere høyesterettsdommere som må bli enige om man snakker saker som er spesielt viktige av prinsipielle årsaker. Den saken du nevner, gjaldt altså om loven som gjorde at skattekravet kunne kreves inn, gikk på spørsmålet om dette hadde tilbakevirkende kraft, og derfor brøyt med grunnloven. Vi vil nok få tilsvarende saker vedrørende både grunnrenteskatten både for laksenæringen og for vannkraftverkene, som helt klart har politisk undertone i seg. Spørsmålet i disse sakene er om behovet for tilbakevirkende kraft er slikt at det faller under unntakene i Grunnloven, eller om Regjeringen/Staten må gå tilbake på dette og vente til neste periode før skatten kan kreves inn. Her tenker jeg Regjeringen/Staten rett og slett går på et nytt tap, for jeg klarer ikke å se at det er grunnlag for å gi dette tilbakevirkende kraft, slik det nå er. Så kan man kalle saken for politisk, men igjen så går det på gyldighet av vedtaket, og om det foreligger et brudd på Grunnloven som skal vektes høyere enn andre lover. Tross alt, Grunnloven i seg selv står sterkest.

TV'en kan byttes ut med en dum skjerm, eller endog en pico-projektor med laserlys for lang levetid, og et hvitt laken eller man kan bruke teltvegg eller levegg som lerret. Tar langt mindre plass og er lettere. Ellers gjør vel en liten elektrisk radiator en grei jobb for å varme opp i et telt, men er vel ikke godt egnet til å varme opp i åpent landsskap. Men da kan en medbrakt terrassevarmer og noen elektriske varmetepper gjøre en vel så god jobb om man har elbil som har mulighet for å dele av strømmen på hovedbatteriet. Denne er jo lett å få plass til, og varmer greit i kort avstand fra seg, og med varmeteppe bak rygge og rundt beina, så blir det fort både varmt og trivelig. Og varmerørene er jo og et blikkfang på mørke kvelder:

Formoder at du har prøvd en restart. Eller?

Selvsagt kan du kritisere dommen, det skrev jeg i siste avsnittet og. Men det var den bablingen om at høyesterett blandet seg inn i politikk som jeg reagerte på. Som sagt, politikken er allerede avgjort av Stortinget og i denne saken, også FN. Retten hr her bare dømt i henhold til om loven er brutt eller ikke.

Her er du langt utpå viddene selv. Høyesterett dømmer i henhold til gjeldende regelverk, altså lover og regler allerede innført av politikerne gjennom Stortinget, og så videre av FN når det gjelder menneskerettighetene. Altså er politikken allerede satt, men domstolene må tolke reglene ut fra hva som står i lovteksten, og forordene til loven, for å se om det følger lovens intensjoner. Her er det altså dårlig politisk håndverk du må kritisere, ikke rettsapparatet, selv om man selvsagt står fritt til å mene at fortolkningen og lovanvendelsen er feil.

Er kanskje ikke steinalderteknologi, men når det funker så dårlig som det gjør, er det bare å glede seg over at de nå må legge til støtte for å bippe visakortet. Og i de fleste tilfeller vil vel uansett summen bli så lavt at man slipper å bekrefte med å taste inn pinkode. Kort fungerer "alltid", er til og med reserveløsninger når beløpene er så små. så skulle være liten grunn for ikke å få ladet, med mindre selve laderen er kaputt eller kortet er tomt, og man ikke har andre kort tilgjengelig. Og det ikke er andre i nærheten som vil dra sitt kort mot at man vipser over summen det kom på. eller man sannsynligvis havner på (eller deromkring). På den andre siden, det vil nok og komme mulighet for å vipse direkte til laderen, så man ikke er avhengig av andre. Eller bippe med Apple/samsung/google Pay, enten det er via smartklokka eller mobilen. Dog, det er vel fare for at det ikke alltid vil fungere om stasjonen er uten kontakt med omverden, og da vil kanskje bare et fysisk kort fungere, mens app og brikkeløsninger heller ikke fungerer.

Kanskje nettopp derfor, de har ikke konkurrenter per nå.

Jeg vil tro det er et marked blant unge folk for denne. Tiktok-generasjonen som kun vil ha elbil, men og har andre utradisjonelle kriterier. Kanskje får de tilbake lysten på større skjermer enn mobilen, om de kan bruke mobilen til å styre underholdningen på en slik skjerm. Vil sikkert finne mange venner som sitter på parkeringsplassen og ser tiktok-videoer eller youtube-videoer, eller følger en chat som vises på skjermen. Den er og perfekt til filmer. Ser for meg par som kjører et sted og sitter og ser på film sammen, heller enn å finne et fint utsiktspunkt for å nye naturen. Men og for å kose med hverandre, om det er et par vi snakker om... 😉 Største problemet er jo at biler har vært veldig dyrt i Norge, men om de kunne fått den ned i 200-250 K, så tror jeg dette hadde blitt en vinner for mange som har litt i banken eller snille foreldre med fet konto. Men siden jeg ikke ser den komme i de prisklassene med slike løsninger, så faller den nok litt i mellom flere stoler her til lands.

Tror man må se på ID.2 og ID.Life som to separate produkter, der ID.Life neppe vil bli så billig. Men enig i det du skriver, jeg tror det stopper ved konseptet, og ikke blir med over til produksjonsversjonen. Heller ikke seteløsningen tror jeg blir videreført i faktisk produkt.

Lett litt mere, og to bilder som bør friste og immponere, tatt bilens størrelse i betraktning: Look, its got a frunk! Var det ikke VW som mente det var oppskrytt?. Legg og merke til det blå lokket, bak der skjuler det seg en 230 V sokkel til å drive vanlige husholdningsapparater. Strømstyrken har jeg ikke funnet noe om. Og baksetet kan faktisk legges helt ned, så det blir plass til en fullverdig seng (men da ryker bagasjeplassen, så takboks eller boks for hengerfestet blir et must). Skryte-video, der man kan få inntrykket av at VW stjeler idéen om V2L, selv om andre har levert dette allerede: Nå er dette riktignok bare et konsept, og VW/Audi har vist dårlig vilje til å levere det de skryter av på konseptbilene sine. Bare se på ID.Buzz og Audi E-Tron. Massevis av folk som ble skuffet av det endelige produktet, der flere av "lovnadene" har blitt borte på veien. Selv ble jeg mest skuffet over ID.Buzz som kunne bli den VW-modellen jeg faktisk kunne tenkt meg å eie, og nå er den delvis blitt en dårlig etterligning av det man håpet de ville levere. Men, ser an hva de viser frem når den lange vogna med 4WD blir levert. Den loves jo å bli mer lik konseptet, inkludert med den fleksible bakseteløsningen de forsåvidt leverer på Transporter/Caravelle-versjonene med ice-motorisering. Er derfor all grunn til å ikke glede seg for tidlig. Jeg frykter at både seteløsningen og prosjektor-løsningen ikke blir med over. Og da er nesten resten litt "æhhhh" over seg.

ID.Life ser jo mer ut som "kinostol-bil enn camper-alternativ... https://bil24.no/volkswagens-billige-id-life-vises-i-sverige/ Legg merke til kinoskjermen/lerretet foran frontvinduet:

Sove i elbil er vel så mye camping som å dra med seg telt eller campingvogn. Er jo glimrende måte å utvide funksjonaliteten i en elbil.En god madrass, behagelig temperatur natta gjennom, er jo moderne glamping. 😉

Dette er en god grunn, men jeg nevnte en annen god grunn over. Nemlig at man ikke ser behovet for å starte navigering fordi man er kjent i området og vet hvor ladestasjonen er, og vil ikke ha instruksjoner over anlegget. Men man vil gjerne ha forvarmingen. Og der kom en annen god grunn. 🙂

Dette var en grei videogjennomgang for funksjonen, så takk for den! 👍

Synes dette passer bedre i campingtråden, men svarer likevel her. I tillegg til det som er svart før, så kan og vind føre til raskere avkjøling, så å stå et sted som er litt i le, er også lurt. Dessuten, du taper mye energi gjennom vinduer og glasstak om du ikke benytter slike vindusblendegardiner som både isolerer og reflekterer. varme og sollys. Det hindrer og at kupéen ikke koker om morgenen når solen treffer. Legg også merke til at ikke alle bilprodusenter gjør det like lett å bruke strøm fra hovedbatteriet uten at selve bilen er på. Tesla, Hyundai og Kia har hhv camper mode og utility mode som er glimrende nettopp til denne bruken, men de krever at man har et minimum av rest-SoC for å kunne aktiveres. Greit, så vet man at man ikke går tom, eller at man burde lade først. Jaguar i-Pace kan "lures" til å fungere tilsvarende via 3.partsprogramvare (styres i egen app som f.eks. WattCat). Dessverre har ikke VW/Audi/Seat/Skoda kommet med en lignende funksjon, så der må bilen stå på, lys slås av manuelt, og man må lure bilen til ikke å slå seg av. Har ikke testet dette selv på noen av VW-gruppens biler, men det høres ut so mye styr. Her er noe de burde kommet med temmelig snart. Frykter dog at det blir forbeholdt en ID.Buzz i camper-utgave, og selv ikke andre ID.Buzz får dette. Kjenner ikke til hvordan det er med Stellantis-biler, om de kan lures til å fungere slik, men selv ikke "personvarebilene" som man kan få kjøpt campingløsninger i boks so er spesialtilpasset disse bilene, har en camper mode. Og de fleste kinesiske merken ser og ut til å mangle dette, og kanskje er tungvindte å "lure" bilen til å funke for slik bruke, men forventer at XPENG som skal selge oppblåsbar madrass til, eller "sleeping kit" til G9, vil ha dette på plass.

Man må ha stilt inn noen få innstillinger korrekt, og aktivere det før kjøreturen med bl.a. scheduled start. Altså, ikke bare å sette bilens navigering til en ladestasjon, som ville være det mest naturlige. En egen knapp for å aktivere, uten å sette på navigering ville jo vært greit når man kjører i kjent område. Ikke alle som ser poenget med å starte navigasjon og bli plaget med de til tider dårlige rutevalgene. Og mange foretrekker å navigere via Android Auto eller Apple Carplay, noe som den heller ikke "aksepterer" som grunnlag for å starte forvarmingen. Ja, da var vel den avklart. Dere har ikke fått hjelp ev forvarming, og der da sub-100 kW i effekt, når dere på 800 V-stasjoner kunne oppnådd om ikke maks på 230 kW, men ihvertfall nært 200 kW, og dermed langt raskere lading. Ja, nesten halvering av tiden siden den holder toppfarten temmelig jevnt opp til 80 %, der den så opplever kraftig reduksjon i ladehastighet.