Snowleopard

Må vel bare å laste motsatt. Altså kofferter inn via nedlagt baksete, opp med setene og så stappe videre fa luka bake. Hvorfor er det juks? Det er jo reell plass som 3 ikke har? Juks i form av at de fleste bruker en standard der man stopper ved rollo/hattehylle eller topp av bakseterygg/vinduer ved minst 2 seterader oppe. Når alle seter er lagt ned, måler man hele rommet, siden den i slik konfigurasjon har bil i lastemodus. Men nå måler jo Jaguar på en annen måte enn tyskerne, så uansett blir det vanskelig å sammenligne på tvers. Her hadde det (også) vært fint om man kunne enes om en standard, så det blir lettere å sammenligne på tvers av merker og modeller.

Har du restartet telefonen siden oppdateringen? Selv om telefonen restarter under oppdateringen, er det anbefalt og alltid ta en ny restart etterpå, for å slippe sære feil som dette. Og en restart bør du uansett ta innimellom, for å tømme cache for filer som ikke har slettet seg selv etter bruk av visse tjenester, slik det er forventet at app skal fikse selv. EDIT: Altså utenom systemkrasjene dy opplever...

Med bankkort og vipps, så er ikke lengre spørsmålet hvilke ladeselskap du har opprettet kundeforhold med, men for Vipps om du har norsk konto og personnummer/D-nummer og kan opprette Vipps-konto samt om pumpa du står ved har rett plugg (CCS eller ChaDeMo) i forhold til hva bilen din har. Med visa/mastercard er ikke egen nasjonalitet viktig for om du kan betale for deg, men fremdeles kommer spørsmålet om "pumpa" har rett plugg for bilen din. F.eks. kan du, med rett teknikk i utførelsen (sette opp betalingen først, og etter alt knotet der, plugge inn i bilen din når pumpa sier det er på tide å gjøre nettopp det), betale med kort hos Ionity, men det hjelper deg lite om du kjører en Nissan Leaf, for den bilen har bare ChaDeMo og Ionity har bare CCS-kontakt. Som du forstår, jeg er overhodet ikke imponert over Ionity sin løsning der, men det er fysisk mulig. Selv har jeg testa dette da de tok betalt 80 kroner per sesjon, og ikke 8,40 per kWh, og forsøkt hjelpe andre med samme, men pga bankid-verrifikasjon fått time-out før verifiseringen gikk i orden. Var først i ettertid jeg fikk forståelse for at det hadde gått bedre dersom jeg starta med bank-betalingen før jeg stappa lader til bil, og dette kunne heller ikke Ionity support hjelpe meg med, så til slutt fikk jeg gratis ladinger der de to gangene. Etter andre gang skaffe jeg meg Plugsurfing-konto, for det var den eneste RFID-løsningen som fungerte på den tid, og det kosta meg ikke mer enn 6-8 kroner ekstra totalt. Nå er gjerne påslaget per kWh, og varierer veldig fra ladested til ladested, så i ettertid har jeg ikke benyttet plugsurfing, men hatt det som en backup/last resort for ihvertfall å få ladet nok til å komme meg til neste lader, men det har det aldri vært behov for pga andre "medlemsskap" hos diverse ladeoperatører. Men samtidig er jeg sterkt for løsning med betaling via bankkort når vi nå etterhvert får kortlesere på pumpene, og operatørene etthvert begynner å konkurrere på pris, for nå tar de seg grovt overbetalt de fleste. Ironisk nok er nå drop-in-pris hos Ionity, som før var langt høyere enn alle andre, blant de rimeligere prisene. Men med Ionity-avtale gjennom visse operatører, spesielt gjennom ladeløsninger hos bilprodusenter som er partnere i Ionity, så får man prisen godt ned, og nesten til skammelig lav pris, som bl.a. jeg nyter godt av nå. Eller er det vel bare Tesla, Uno-X, E-ON og E.ON & Clever som gir nogenlunde akseptable priser gitt de dyre kWh-prisene som strømselskapene krever...

Ja, noen trenger vel en påminnelse om å ikke gå naken foran en bil med kameraovervåkning og som og reagerer på bevegelse. Som om det skulle vært en nyhet.. 😁

Du kan jo sjekke denne og se hvorvidt de inflasjonsjusterer tallene, eller i det hele tatt tar med de kostnadene eierne har hatt på bilene. Ser jo ut som de "glemmer" Brabusoppgradering til 300+ laken, og tror bilene er blitt mere verdt på 18 år... Har nok kosta noen laken i året både i drift og eierkostnader, og som sag diverse oppgraderinger og vedlikehold for å få en bil som stiger 20 løk i verdi. 😁 https://www.tv2.no/broom/stenger-alpinbakke-for-a-rydde-plass-til-monster-suv-en/15603117/

Konklusjonen er vi nok temmelig enig om her, ville vært svært merkelig av de største produsentene som ønsker å bli tatt seriøst. Men for meg så er for eller mot kina-bil helt klart blitt et politisk spørsmål. Jeg har tenkt at internasjonal handel vil gjøre stater så avhengig av hverandre, at et angrep mot et annet land virket fullstendig utelukket. Med Ukraina-krigen ser man dog at når et land føler seg for overlegent, så blir det likevel et "uneven game". Å sitte og se på at Kina da bygger seg opp stort, gjerne med litt "urent trav", blir derfor i aller høyeste grad en politisk vurdering. Jeg har derfor snudd litt i forhold til hva jeg tenkte opprinnelig, at Kinabiler vil utvikle seg likt japsebiler, altså at de først vil være dårligere, men så lærer produsentene og blir bedre, og naturlig tar lederskap i utviklingen. Nå blir det plutselig viktig å sørge for at Kina ikke får den dominansen, bl.a. ved at vi reagerer enda sterkere på hvordan Kina forskjellsbehandler internasjonale firmaer sammenlignet med Kinesiske firmaer.

Klar over at fyren ikke er fagmann på området. Reiseblogg er vel å minimere personen. Han skriver om alt mulig fra Kina, siden han både snakker språket flytende og har bodd der i mange år, og rapporterer ting som bl.a. kinesiske myndigheter ellers har hysj-hysj på. Bl.a. fordi har har kontakt med folk som rapporterer ting som andre, journalister bl.a. kanskje ikke får med seg, da mange kinesere ellers ikke tør å ta opp visse ting offentlig eller med vestlige. Det gjør selvsagt at man må ta alt han sier med stor skepsis, men det betyr jo ikke at han bare farer med tull. Og jeg er fullstendig klar over at han heler ikke her har noe statistikk å vise til eller backe opp påstandene med, sannsynlig vis av de nevnte grunner, så derfor spørsmålene over.

Et kraftig skudd i baugen for kinesiske elbiler? Lurer på om f.eks. BYD ikke bruker sine egne blade-batterier på hjemmemarkedet, eller de ikke er så sikre som man har gitt inntrykk av? Eller er dette FUD?

Jeg jobber med brukerstøtte, og har fort 40-50 samtaler på en god dag, selv om snittet er endel lavere. Dette har jeg jobbet med i ganske mange år, så har solid erfaring på området. Har også jobbet endel med salg, og det samme går igjen der. Skriftlig trumfer muntlig når det kommer til å følge opp det man har snakket om og avtalt. Å gjøre dette, og skal følge opp i ettertid uten å notere skriftlig, går rett og slett ikke. Men noen tar en forklaring muntlig bedre enn skriftlig, og ikke alle er like flinke til å forklare seg, så i slike tilfeller må man snakke. Men skriftlig er gjerne både spesifikt og konkret, og etterlater liten tvil om hva som er seagt/skrevet. Men når bestillinger, enten det er service eller deler, eller fremstilling av relativt standard problemstillinger fremsettes, så er skriftlig det aller beste. Da sparer man seg fort en samtale som krever at begge har tid og mulighet til samme tid. Et lite spørsmål over chat dersom man er usikker, så er man klar over hva det gjelder i de aller fleste tilfeller. Eller man tar en avklaring over telefon. Også oppfølging i ettertid er en helt annen sak når man har ting skriftlig, og ikke bare fra den ene siden. Da blir det fort mye mindre diskusjon om hva som er sagt eller gjort. Den største forskjellen er at med IT-problemer så sitter personen på andre siden av linja gjerne med gjeldende PC foran seg, og man kan i de aller fleste tilfeller gå inn via fjernstyring og løse problemet der og da. Slik er det gjerne mindre av med bil, den står gjerne i garasjen/på parkeringsplassen, og det skal litt mere til å teste det som etterspørres. Det forventes og i større grad at testingen gjøres av mekaniker, ikke av kunde/bruker selv. Så at du kommer her og påstår det andre, at bare telefon fungerer, blir rett og slett latterlig. En god kombo er nok det som fungerer best, forutsatt at ting faktisk noteres, og man får en kvittering på det som er notert, så man kan sjekke at den som fikk samtalen har fått med seg alt. Men det er fremdeles off topic, så velger å ikke følge opp denne. Det som var poenget, er at dette er utenom tråden fordi det ikke er elbil-spesifikt og fordi det er allerede diskutert før, og er rett og slett ren repetisjon. Synd å si det, men det er gørr kjedelig å lese på nytt og nytt igjen. Og er det veldig interessant, så opprett en egen tråd - "service via app/chat eller telefon". Sånn, der fikk dere til og med et (skriftlig) forslag på tittel.

Når ting blir gjort skriftlig, så skal det mere til for at det blir misforståelser og at ting blir uteglemt eller påstått at "det har du ikke sagt til oss". Alle med tilgang har mulighet til å se hva som er skrevet ned. Er og en fordel å kunne lese over dette, fremfor å prøve å huske hva som er sagt. Men helt klart er det en fordel å kunne ringe direkte og snakke med den som skal gjøre jobben, og spesielt om det er noe man må forklare nærmere. Men må ærlig talt si at denne diskusjonen er forsåvidt gjort flere ganger både i denne tråden og i andre tråder, og det begynner å få et preg av spam å måtte se hele denne diskusjonen om hva man syns er best. Så fint om dere kan stoppe den biten, eller ta det ut i en egen tråd. Dette er tross alt ikke elbilspesifikt. På forhånd takk!

Noen tanker og løsninger her, jeg ville vurdert en kombo av solcellepaneler på taket av Caravellen, og alternator for å lade fra bilens motor. Om du og vil ha støtte for å lade direkte fra campingplass eller 230V hjemme eller på veien, så er det og dekket i denne videoen:

Når 2 USD blir til 4 millioner USD, er det ikke lengre ubetydelig. Dessuten følger forenklinger ellers, mindre fraktkostnader, mindre monteringsarbeid etc. Og når Tesla skal oppskalere enda mere, så er slike kostnadsreduksjoner med på å øke fortjenesten. Og ikke minst, det er en mindre del som kan hindre produksjonen. Det andre er filosofien i selskapet. Om man fnyser av 2 USD her og der, så blir det plutselig langt flere kroner man bruker, unødvendig. Og det er dessuten god musikk i ørene til investorer å lete etter de unødvendige kostnadene. Så verdien er langt mere enn bare de 2 USD per kjøretøy.

Så ingen hjul falt av? Beviser jo bare hvor biosed du er i forhold til Tesla vs andre, som jeg har skrevet tidligere, når du ikke aksepterer at tilbakekallingen skjedde nettopp fordi kunder rapporterte inn problemene, og at hjul faktisk falt av: "A few owners of the initial batches of Toyota bZ4X reported wheels of their SUVs falling off while driving, which emerged as a serious concern." https://www.hotcars.com/toyota-bz4x-electric-suvs-wheels-falling-off-solution/

Nå er jo plattformen en ice-plattform som e blitt tilpasset, og ikke en ren el-bil-plattform. Så ikke rart de har funnet ut at det å bruke en "ferdigutviklet" elbilplattform som allerede er utviklet. Sparer jo masse penger initialt ihvertfall. Og de kan jo studere denne før de eventuelt kommer med en egen, forbedrede plattform når det er mer riktig for dem. "The Mustang Mach-E is built on the Global Electrified 1 (GE1) platform, which is a heavily reworked version of the C2 platform that is used on the fourth generation Focus and third generation Kuga/fourth generation Escape." https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_Mach-E

...for ikke å snakke om et rasjonelt motiv. Han er jo truende til det meste, virker det som. Ognormal logikk har tydeligvis ikke stor oppmerksomhet. 😎

Dette var da veldig off topic. Hører mer hjemme i elbiltråden, ikke i en diskusjon om Fosenkraftverkene må rives eller må beholdes. Forøvrig er jo ikke 5 mil spesielt langt på en moderne plug-in batterihybrid, men hva de må klare for å få max avgiftsreduksjon. Dermed ligger de aller fleste på den rekkevidden på batteriet. De beste ligger vel på nesten det dobbelte eller over. Mercedes GLE ligger f.eks. på 9,9 mil.

Legg til at Tesla går inn i firmware på stortsett alt av deler de putter i bilene sine, slik at de har full kontroll på disse fra en sentral pc de selv har designet. Så vidt jeg vet er jo og den "gamle" fra Nvidia designet av Tesla, selv om Nvidia har bygget den for Tesla. Det er da som sagt endret på HW4. Så godt som alle andre bruker deler som styres utelukkende av SW fra deleprodusenten, og de må nøye seg med hvordan disse løser oppgavene. Det kan selvsagt ha sine fordeler i blant, men det kommer også med noen ulemper.

Skulle vel komme i 2 trimlevels, så kanskje noe av snackset kommer i den dyrere versjonen, som overraskelse når bilen faktisk kommer? Foreløpig så er det mye luft og vannspeil, og vanskelig å vite hva det til slutt ender på. Det andre er at både for denne og ID.1 så virker det som de må ha forventninger om å levere faststoff-batterier for å klare krav om rekkevidde, ladefart og samtidig plass i bilen. Nei, er fremdeles for mye "konsept" i det de la frem, til at jeg vil tro på noe som helst før vi ser hva de faktisk leverer. Jeg hadde definitivt avventet å bestille, da man risikerer å binde seg for en bil som blir langt annet enn forhåndsreklamen "lover".

Utseendemessig synes jeg den er helt fin. Minner en god del om ICE-storebroren, men samtidig litt Range Rover'isk over den. Men ut fra TV2/Broom sin gjennomgang, ser det ikke ut til å ha støtte for taklast, ei heller har de funnet plass til en frunk, som er veldig synd. Og støtte for V2L er ikke nevnt, eller noe som fremkommer, som er synd. Og så blir jeg veldig i tvil om hva de mener med motor/drivlinje-alternativene. 80 kWh på RWD'en som skal klarer 500+ km, men bare 55 kWh på 4WD-versjonen og da under 400 km rekkevidde? Jeg håper det er meldt noe feil her. Ellers virker de og å arve treg akselerasjon (7-10 sek på 0-62 miles per time), og det sies intet om tilhengerkapasitet. Har VW lagt inn noen klausuler om at på ting de overgår VW-bilene på, så må de legge seg bakpå på andre elementer som er viktige for potensielle eiere? Potensialet for en storselger er der definitivt, om de ikke slår seg selv i bakhodet på nevnte viktige kriterier.

Det er temmelig historieløst å bare se på strømprisen og hva den alternativt kan selges for, uten så se på hvordan kraftverket kom i stand. Uten at det samtidig ble bygget industri som kunne utnytte krafta, så var det ikke økonomisk gunstig på den tiden. Disse samme industrianleggene ble helt avgjørende for å få bygget ut. Da disse ble bygget, gjerne med penger fra nettopp denne industrien, så ble de lovet tilnærmet evig billig strøm, da selv den billige prisen i kombinasjonen med mengden de behøvde, utgjorde nesten all utbygging og drift av kraftverkene. Anleggene ble selvsagt dimensjonert for høyere produksjon, slik at man skulle ha til samfunnet man hadde behov for. Man forventet mye tilflytting fra de som skulle jobbe både med kraftverket, men aller mest industrianlegget, og dermed ville det skape grobunn for handel og mer til med voksende samfunn. Dette var vinn, vinn og vinn for alle parter. Ikke rart at AP gikk inn for å la utlendinger få være med å finansiere dette, mot at de måtte avhende dette tilbake til AS Norge etter endel år. Var jo fremdeles masse kroner å hente her. Mulig konsesjonsrettens begrensning på 25 år for vindkraftverkene, er nettopp fordi man ikke nødvendigvis tenker å la dette forbli i hendene på de som investerer nå.

De må nok kanskje bytte den bryteren/reléet som nå gir 2,5 mm, med en som gir minst 3,5 mm. Den er nok uomtvistelig. Ellers virker det meste som at ESV fastholder på at standarden sier fysisk vern enten i boksen eller i skapet, men da må det stå i monteringen om dette må monteres i skapet. Som jeg skriver, om en godkjenningsmyndighet som TÜV eller Nemko fulltester enheten for å se om den fyller sikkerhetskrav med elektronisk bryter minst like godt eller bedre enn en fysisk bryter med en testknapp folk definitivt ikke kommer til å teste, så kan altså dette føre til en endret deklarasjon som viser at de har en minst likegod sikkerhet selv om det er avvewket fra standarden på det punktet. Da har man på samme tid akseptert at de ikke fylte kravene, men nå har angitt unntakene og bevist at dete er løst annerledes, men med minst like god sikkerhet. Skifte av berry er nok det jeg kaller quick-fix, og å underkaste seg ESV. Som sikkert er surt, men akseptabelt for alle parter. Og så kan de få enten endret standard eller få løsningen de opprinnelig ville ha, med ny deklarasjon noe senere. Slik jeg forstår ease-produuktet, så må den kabelen til veggholder være satt opp av elektriker. Men ellers er det som å ha sett opp en industrikontakt som kan kobles til og fra av alle. All intern kabelføring i boksen skal bruker ikke røre, de trenger bare løsne dekselet, og det har man sånn sett lov å gjøre med stikkontakten på veggen og. Så lenge man ikke rører det i veggen, er det altså lovlig. Da kan berry altså snappes på og av i en enhet, av hvem som helst. Men om det må installeres vern i sikringsskapet, så må selvsagt elektriker gjøre det, men det er da nesten ikke ekstrakostnad i at elektriker bytter berryen. Om man beregner 1,5 timer på å kjøre til en kunde, montere og bytte, før man er klar for neste kunde, så burde de klare minst 4 per dag, eventuelt minst 5-6 om de kan spare kjøretid (flere bokser samme sted) med bittelitt overtid kanskje. Om det er åpent for at Easee og elektrikere samarbeider litt, spesielt på mindre steder, så kan kanskje et selskap få jobben for ei bygd og konkurrenten for ei anna bygd, dersom det er både tid og kostnad å spare på det, fremfor at kanskje 4-5 elektrikere kjører til samme bygd og bytter kun en eller to bokser den dagen for kun sine kunder. God logistikk og jevn fordeling ut fra antall kunder de forskjellige selskapene har, så kan det dette gjøres ganske så strøkent for alle parter. Det eneste måtte være om noen kunder nekter bestemte elektrikere eller selskap inn i sine skap ut fra tidligere negative opplevelser, slik at man sliter med "samkjøringen".

Alt "viktig" ligger nok i denne "berry"'en, og om det er problem med plass, kan de nok gjøre endringer på denne og om nødvendig, lokket og. Og så er det bare å snappe på dette. En annen måte å komme seg unna, men det er kanskje for seint nå, er at endrer deklareringen og merkingen, og kommer med godkjennelsesdokumentasjon på hele enheten fra enten TÜV eller Nemko som sier at alle krav er dekket og er å anse som like god eller bedre, selv om de ikke støtter standardene med de kravene som er der til fysisk vern. Kanskje må de da fremdeles betale bøtene, siden boksen de har nå, ikke var ihht angitte standarder.

Alt basert på åpne kilder og forsvarets uttalelser er relativt verdiløst i sammenhengen, fordi de ville sagt det samme uansett og fordi det er rein rutine å skru av trackere på slike oppdrag. Men dette gjelder da ikke påstandene til denne fyren som kom med uttalelsene, fordi han har truffet rett ettpar ganger før? Da skal vi bare anta det stemmer selv om flere/mange av "faktaene" i saken beviselig er feil?

Det som trumfer (pun intended) best, er de lavere prisene på steder som Kiwi og Rema 1000 over steder som Coop Mega/Obs og Meny...

Da kan du definitivt vurdere Tesla sine SuC-stasjoner. De aller fleste er åpne for alle, og med Tesla sin ladeapp er de i utgangspunktet filtrert, når du velger "Lad en bil som ikke er en Tesla". Billigst blir de og for de som ikke har mulighet for Ionity-avtale til svært gunstig pris.