Snowleopard

Du kan vel bestille rundt ratt i Tesla-shoppen, og få det byttet hos Tesla. Koster dog endel, men er det veldig irriterende, så er det vel verdt det. SÅ, jo. Du har og alternativet, med mindre det ikke er kommet til den norske shoppen ennå. 🙂

Nå er de jo i ferd med å jage "vanlige" folk og pensjonister som er eller var arbeiderfolk vekk fra hyttene som de har fått bygd eller arvet etter langt liv med nøysomhet, vekk fra hyttelivet og inn på sykehjemmene, som vi har allerede har for få av og for dårlig standard på allerede, også selve pleien. Og sykehusene skal visstnok klare å behandle stadig flere pasienter i en voksende befolkning, og samtidig skal de kutte i budsjettene for hva er det 300 år på rad, uten at det skal gå ut over helsetilbudet. Og veibudsjettene barberes til langt inn på beinstammen, så vi må vente enda lengre på en god nok standard, som de forøvrig og kutter ned på standarden. Samtidig renner pengene inn på økte inntekter fra privatfolk og bedrifter, så vi går inn mot tidenes nedbygging og rasering av industri og næringsliv, og oljepengene renner inn i enda striere strømmer. "Vi må spare", selv om vi har så mye penger på bok at vi må lete hvor ellers de kan investeres, bortsett i fra i norsk næringsliv for å skape vekst, og heller ikke i svært nødvendig infrastruktur. Det er jo temmelig flaut (overført betydning) å se at AP-ledelsen står på talerstolen og på balkongene og kjemper mot det "elendet" de selv er i ferd med å skape. "Nå er det vanlige folks tur", mæ langt inn i det mørkeste... Historiens dårligste regjering i moderne tid.

Nå er det jo ikke meningen at folk skal inn i servicemenyen, så det er jo litt spesielt at "universalkoden" er offentliggjort. Selvsagt ikke fra offisielt hold, og heldigvis har ikke Tesla endret koden og gjort dette vanskeligere tilgjengelig. Det er nok heller ikke vanlig at folk flest går inn på fora for å få vite alt om den minste filleting, gjerne før de har lest gjennom brukermanualen, og for et fåtall, etter at de faktisk har saumfart denne. Så poenget med å gjøre dette tilgjengelig i undermenyen med bare noen enkle tastetrykk, står seg godt. Og at det beskrives i nettopp servicemanualen. Og jeg hadde håpet at dette ble et krav, slik at det ikke ble opp til leverandøren om de skulle gjøre det lett tilgjengelig eller ikke. Spesielt når det ikke er veldig mye jobb eller kostnader involvert i å få dette frem.

Det ser dessverre ut som det må ligge på det nivået for at du skal få med deg skillet som går på hva som er high tech og hva som er low tech. Men ser du fastholder din personlige definisjon, så da er det dessverre nyttesløst å komme i nærheten av en felles forståelse for begrepene og disses anvendelse.

Sånn bare for å presisere, når en bilfabrikk begynner å bruke verktøy for AR (augmented Reality eller Utvidet Virkelighet), så er det leverandøren KIT-AR som bedriver high tech utvikling, ikke bilprodusenten som kjøper løsningen. https://www.tu.no/artikler/her-er-teknologien-som-gir-deg-bruksanvisninga-rett-i-oyet/530110

Herregud da mann! Er du seriøs? Logistikkstyring på innkjøp og mottak er nok noe av det enkleste å få til, og noe ethvert innkjøpssysterm som kan styre. Selv apotekene driver med dette. Litt mer jobb å holde styr på uttak om det tillates å plukke manuelt og med manuell registrering, der alt foregår i programvaren, men det tillates selvsagt ikke når det blir hyperkritisk dersom dette avviker. Dette gjøres av standardprogramvare som de mest sannsynlig kjøper eksternt, eller de har bestillt skreddersøm, så er denne delen "piece of cake". Blir egentlig overrasket om dette lages in house hos noen av de europeiske produsentene, men ville faktisk ikke blitt overrasket om Tesla laget dette selv, men da med koblinger via API til produsentenes systemer så de kan snakke sammen, da det er viktig å vite om flaskehalser gjerne lenge før de rekker å oppstå. Er faktisk noen youtube-videoer som mer enn antyder at Tesla er inne hos endel leverandører slik at de f.eks. kan oppdage behov tidligst mulig, for på den måten å være i forkant når Tesla trenger en større forsendelse. Finnes det andre som gjør akkurat det samme? Det er litt værre å få til at bremser skal gå på dersom en hindring detekteres av kamera, og om det er glatt så skal altså ABS'en og motorstyringen tilpasses denne situasjonen. Og så skal gjerne sikkerhetskamera aktiveres for å lagre hendelsen, og kanskje varsellys skal gå på for å advare andre trafikanter. Og alt dette, gjerne i god tid før sjåføren aner at det var en situasjon på gang. Likevel, så er det dette Tesla driver på med, i så stor grad som de klarer. Utvikler selv, så de slipper å betale fortjenestemargin på toppen av deleprisene. Der erstatter ikke nødvendigvis firmware, om du tolket meg dit. Men kommunikasjonen mellom delene og bilen, der prøver tesla å overta så mye som de kan. Og dess større Tesla blir, dess lettere er det å få selv Bosch med på å selge deler der Tesla får tilgang til enhetene. Pengene rår, så når ordremuligheten blir stor nok, så vil nok de ha sin del av kaka. OK, så dette er et lokalt problem i Norge, der mange flere verksteder sliter med å få nok, og gjerne nok gode folk. Du vet hvordan det går med lønningene til de dyktigste? Jo, der kan presse på lønn i Norge. Det er altså ikke snakk om et tesla Only-problem, som du prøver å få det til å høres ut som. Når man mangler faktiske argumenter, så skaper man de, for at det skal høres ut som man har mer peil og kunnskap enn realitetene tilsier. Klassisk hersketeknikk, få meningsmotstanderen til å se mer inkompetent ut, selv om det er en selv som er på glatta. Ikke første eller siste gang vedkommende prøver seg på dette. En annen tråd, elbiltråden, ble ryddet litt opp i etter noen insinueringer som falt utenfor trådens emne, som enten ble rapportert av andre eller noen av moderatorene selv oppdaget dette, men hvor jeg ble beskyldt for å rapportere. Jeg får eposter på temaene jeg abonnerer på, så bevis finnes selv om man ikke ser det i tråden, annet enn meldingene fra moderatorene. Sånn i tilfelle noen skulle spørre om jeg kan bevise dette.

Det meste som settes sammen er low tech. Dete kan selvsagt gjøres manuelt også, men det ville tatt mye lengre tid uten roboter. Så det er fremdeles low tech-industri. Som sagt, helt etter offisielle definisjoner. Hvor mye AI som benyttes, stiller jeg meg dog tvilende til. Tror ikke noen av fabrikkene har noen maskinelt selvtenkende og selvrettende/selvlærende intelligens innebygget. Det meste er nok bare rent programvarestyrt, og må omprogrammeres og omlæres av mennesker. Men du kan gjerne prøve å vise meg og andre her inne hvor og hvordan de benytter AI. Om du hadde lest og oppfattet det jeg skrev på rett måte, så ser du at vi er enig i at de bruker hyllevare. Der vi er uenige, er hvorvidt Tesla bare aksepterer å benytte disse rertt ut av boks uten å benytte egen styreprogramvare for å kontrollere disse. De bruker sikkert mye bra prosessorer og kontrollerkort. Det har jeg ikke sagt noe på. Det jeg har sagt noe på, er altså at Tesla lager sin egen Cartputer og får den til å gjøre jobben til mange av de prosessorene og kretskortene de ellers måtte ha benyttet. Det handler om å få dette til å spile sammen på best mulig måte, og ikke la seg begrenses om man kan gjøre det bedre selv. Kanskje du på forstår litt mere om forskjellen? Eller er dette fremdeles en grå masse? Og til en annen kommentar du hadde lengre opp, Tesla tiltrekker seg masse arbeidskraft, også blant de smarteste studentene. Tesla er en absolutt velansett arbeidsgiver som tiltrekker seg folk. Riktignok er Elon Musk en rar skrue på flere områder, og har kanskje spesielle krav til de som skal lede visse områder, og at det er viktig å vite at man har ting oppi hodet også, og ikke bare i kjeften. Det kan selvsagt skremme bort endel potensielle leder-emner som er usikker på om de er opp til kravene. Men hvilke områder er det du mener de sliter med å få tak i folk, foruten steder der hele markedet skriker etter mere folk pga en generell manko?

Så her motsier du både Tesla og en masse andre som burde vite. Ja, kanskje akkurat Bosch gjør det med det de solger under det merket. Men skal ikke se bort fra at de fremdeles er sultne på salget, men gjør det under et no-brand sale. Vi har allerede sett Tesla demonstrere hvordan de kan leke med lysene, som under åpningen av Giga Berlin. SÅ enten har de tatt seg til rette, eller de bruker en annen produsent som er mer åpne for slikt. Nytter ikke diskutere, når du tydeligvis har din helt egne definisjon av low tech-industri og high tech industri. Selvsagt kan low tech-industri benytte high tech, men det skal langt mere til for å få omdefinert seg til high tech-industri når hoveddelen er low tech. Sånn til informasjon, stort sett all produkson benytter high tech i større eller mindre grad. Ja selv bøndene og både meieri og kjøttindustri. Det endrer dog ikke hvor de befinner seg på tech-stigen. Og at du i ønsket i å trekke ned resultatene til Tesla i bl.a. EuroNCAP-testene velger å diskreditere EuroNCAP sin hovedfunksjon, forteller meg dessverre alt for mye om hvor du står. For all del, du bare bekrefter det jeg allerede har fått med meg. Trist lesing.

"The One to rule them all"... Ja, har man ikke fått dette med seg, har man definitivt ikke forstått hvor Tesla rett og slett briljerer i forhold til alle andre. Og dette er ikke mine ord., men lett omskriving/oversettelse av hva Munroe (firmaet og hovedpersonen selv) kom frem til, allerede da de ellers slaktet den første TM3'en de plukket fra hverandre.

Det er da rimelig velkjent at også Tesla kjøper fra eksterne produsenter, men at de stor grad går inn med egen software for å styre hva som skjer basert på input fra disse. Det siste i stor kontrast til andre produsenter. Sier ikke at dette er lett, men det er fremdeles low tech-delen av bilproduksjonen. Men interessant nok, så holder Tesla på å omskolere hele dagens bilindustri om hvordan man putter bilene sammen. Dette i form av bl.a. Gigapress som reduserer antall deler og, viktigst av alt, hvor raskt dette gjøres. Og dette utenat det går ut over sikkerheten. Tester viser jo at Tesla er stort sett on par med Volvo når det kommer til sikkerhet, og tildels bedre enn de og.

Som @Salvesen. peker på, for Tesla sin del er mye av poenget å redusere antall prosessorer, og gjøre mest mulig sentralt. Og det er her Tesla skiller seg mye ut fra andre bilprodusenter. De vil inn og styre enhetene de putter inn i bilen selv, og ikke la enhetene definere hva bilen kan og skal få lov til. Som man sier, alle kan putte sammen standarddeler og få en fungerende bil. Dette er per definisjon low tech. Er likevel veldig stor forskjell på hjemmebygd, og hva de forskjellige bilprodusentene får til. Men så skal alt dette spille sammen, og her bruker Tesla sin teknologiske kompetanse til bruk. Både i form av egen kjørecomputer som er det meste annet, overlegen. Altså det som per definisjon er high tech delen. Ja, dett går under low tech. Det hadde definitivt ikke vært vanskelig å gi flere valgmuligheter i form av flere farger, både på interiør og eksteriør, og de kunne sikkert gjort mye på valg av felger, bremser og endel andre deler. Men Tesla har valgt bort masse av disse valgmulighetene fordi det fordyrer prosessen. Det er altså et aktivt valg, da de ikke skal være premium-produsent med dyre biler.

Tja, forskningsskip er gjerne ute i uker og kanskje måneder av gangen, og reiser over lange avstander. En slik miniubåtr har begrenset rekkevidde, så det er mange fordeler med å kunne frakte en slik, på samme måte som livbåter, for kun å brukes til det de egner seg best til. Og til spesial-aksjoner som her(?), er det og en sterk fordel. Ulempen er jo selvsagt faren for å oppdages og bli overvåket om man prøver seg på "funny businesses".

Forskjellen mellom disse to, er den kopp/flaskeholder-gummien som sørger for at våre brusbokser ikke skvetter så rundt og skramler pga at amerikanske "McDonalds-krus" er større. Skal du først handle en av de, ta den med 4 deler. Du vil angre om du hoppe over den, og hvorfor handle den i eget kjøp og ekstra fraktkostnader? Den koster deg 38,- NOK + mva kjøpt her, da fraktkostnadene ikke endres... Edit: skvettlapper betyr så lite for rekkevidden, at det koster langt mindre enn å rette opp etter ev. steinsprangskader og lakkoppretting...

Hmmm... https://www.tu.no/artikler/russisk-spesialfartoy-var-ved-nord-stream-fire-dager-for-eksplosjonene/530251

Pga Verdenspostkonvensjonen, blir fraktkostnader fra lavkostland jevnet ut med kostnadene fra høykostland, for at ikke dette skal hindre frihandel. Det er derfor langt billigere å sende varer fra Kina, enn å sende de i retur. https://snl.no/Verdenspostforeningen https://lovdata.no/dokument/TRAKTAT/traktat/1964-07-10-1 Som du ser av denne gamle artikkelen, får dette store utslag nå som det er mye lettere å sende varer, så justeringer skjer, og avtalen skal også reforhandles med visse mellomrom. Artikkelen er fra tiden da vi fremdeles hadde mva-fri grense, men foruten det, er mye gjeldende ennå. https://www.tek.no/nyheter/guide/i/LAep3R/verdenspostkonvensjonen Fraktkostnader blir oppgitt, og på de store nettstedene blir og mva innkrevd ved kjøp, dog toll kan forekomme på visse varetyper alt etter om man importerer som privatperso eller bedrift. Man bør alltid se på de totale kostnadene, for i visse tilfeller blir varene dyrere om man importerer en og en vare som privatperson, enn å kjøpe det fra en norsk nettbutikk som baker fraktprisen inn i produktprisen, og derved kan tilby "gratis" frakt til sluttbruker. Er man bedrift og kan fylle en kontainer selv, blir frakten totalt langt lavere, og man kan dessuten fordele kostnaden på alle varene i kontaineren. Da blir fort fraktkostnaden mindre avgjørende.

til gjengjeld får du 5 års reklamasjonsrett på produktene om du kjøper fra "norsk" butikk, og enklere retur om noe skulle være feil eller ikke passe. For mange av tingene er det uvesentlig, og flere selgere fra AliExpress er og grei å ha med å gjøre om noe er galt. Men porto tilbake til Kina koster fort mer enn selve varen, så ddet ender fort opp med at de heller refunderer eller sender erstatningsvare inne en viss periode etter varemottak. For litt dyrere ting, og gjerne de som er mekanisk og/eller elektronisk, kan fort reklamasjonsretten være verdt de ekstra kronene. Men man vurderer jo selv hvilken risk man vil ta i forhold til besparelsen.

Har sovet i ice-biler, det er en temmelig kald fornøyelse. En elbil med camper-mode er en helt annen verden. Kan jo sette tempen så man ikke trenger dyne eller teppe over seg. Å kjøpe shades for å øke komforten enda mer, og samtidig redusere energiforbruket, er en no-brainer. Solskjerming selges jo i bøtter og spann til ice-biler og, men det er jo i vår del av verden ikke behov for så mye mere enn den ene siden som solsteiken kommer inn fra. Så ikke rart det ikke er etterspurt like mye. Og folie er jo ikke nytt for Tesla, det har eksistert lenge. Noen er mer opptatt av slikt for å holde bilen fin lenge. Er jo ikke must for alle oss andre.

Du har også disse: https://www.bilkomponenter.no/products/s3xy-buttons-tesla-model-3y Men, om du faktisk har behov for slikt, er og blir en personlig greie. Jeg ville selv prøvd meg en periode uten noen av de, og heller anskaffet om man føler man plages av de "manglene" som disse forsøker å rette opp i. Er jo dumt å kaste penger på slikt, og så finne ut at man nesten ikke brukte de. Hører flere går ut og kjøper masse snacksy tilbehør før de får bilen, og så ender de stortsett opp med å legge det ut på finn.no etterhvert. Å campe i Tesla er jo blitt en populær ting, spesielt om man ikke har barn, eller maks et lite barn. Da ville jeg si at slike vindusbeskyttere som både isolerer og hindrer lysinnslipp er et must. Jeg ville brukt Teslaen til dette, og ville da bestilt slikt. Og det er det eneste jeg ville kjøpt på forhånd fordi jeg vet jeg ville hatt bruk for. Har det til min Kona (er 1,70 lang), og bruker slike til den. https://www.bilkomponenter.no/products/solskjerming-alle-vinduer-tesla-model-3 Alternativ til taket, som er visuelt penere, ment for hverdagskjøring: https://www.bilkomponenter.no/products/solskjerm-til-tak--og-bakvindu-tesla-model-3 Så kan man som sagt se på alt annet når man har fått bilen, og sett om du finner behov for annet snack, som div. oppbevaringsløsninger som gjør bilen enda mer brukervennlig, eller ting bare for å forbedre bilens lys (lyspakker for trunk, frunk, kupé og ledbar), transportløsninger (takstativ, skiboks) eller rett og slett bare utseendet. Selv synes jeg bilens originale felger er fine, men de trenger senterkopp og mutterdeksel når man kjører uten aerowheel-kapslene, så da kan f.eks. disse være greie: https://www.bilkomponenter.no/products/aero-wheel-kit-mork-gra-solv-t--tesla-model-3--s

Aldri stol på kommentarer om fjæring og setekomfort, for folk har helt forskjellige preferanser og erfaringsgrunnlag. Det eneste som du kan bruke disse kommentarene til, er å sammenligne med hva du selv og fruen synes. Bruk gjerrne kommentarer for å ha noe å vurdere mot, og bestem deg/dere selv for hva dere synes. Det er tross alt dere som skal trives i setene, ikke oss andre. Det du liker og det fruen liker, er det eneste som gjelder. Så her er det bare å prøvekjøre. Og med mindre du blir fast bestemt på at dette var for hardt eller for mykt til at det vil fungere, og du fremdeles vurderer denne, be om å få prøve den over litt lengre tid. 2+ timer burde være helt greit å få til etter en kortere prøvetur for å få et førsteinntrykk. Det er ikke som i de første årene, så press på de fleste bilene, at du "måtte" kjøpe usett for å i det hele tatt få tak i bil før den ble for gammel og dere ville stått lenge uten bil eller måtte kjøpe "ventepølse" frem til levering.

Ja, du trenger ikke kjøpe det nå. Du må uansett betale mva på prisen av disse, da bilen koster over 500K uten dette. Nå kan selvsagt prisen på pakkene gå opp med tiden, dess nærmere man kommer at FSD (og FSD Beta) kommer, også til våre breddegrader. Mange "drevne" Tesla-eiere sier det ikke er noe poeng å kjøpe disse pakkene nå, da det meste er utilgjengelig i Norge. Om noe, så er det Navigate on Autopilot og Summon (ikke smart summon, så bare frem og tilbake i rett linje) som for noen kan være en viss verdi i. Disse ligger i Enhanced/Utvide Autopilot. Autopilot kommer som standard uansett.

Ja, det kan være. Men så pekte jeg bl.a. på Jaguar som regner på en annen måte, og tross Indiske eiere (Tata), så er det tydeligvis ikke denne standarden som benyttes. Og dessverre kan man ikke ta det for gitt at asiatiske og amerikanske produsenter vil følge en slik standard, om det ikke blir et krav, eller at man frivillig tilpasser seg. Altså står poenget om at det må bli konsensus om standarden, for en standard som ikke følges av alle, står ikke like sterkt. Og vi som potensielle kunder får et dårligere sammenligningsgrunnlag.

Ifølge Broom er det mer spesifikt Lariat Launch-edition med noe snacksy utstyr. Og, angående priser, så er det ikke sikkert at Ford Norge er så griske, om man ser litt på regnestykket: Altså vil vel prisen ligge et sted mellom $76 269 og $82 769, som per i dag tilsvarer mellom kr 808 686 og kr 877 606. Sleng på litt for moms og vektavgift + frakt til Norge, så begynner det å nærme seg det den ellers ville kostet. Bare momsen utgjør over 77K, litt avhengig av tilvalgene som er gjort, men tenker det utgjør ett sted mellom 50K og 100K NOK, og derfor ytterligere 12,5-25K i mva. Står ikke hva den veier, men finner 2730 kg oppgitt i elbil24-artikkel (tar ikke med lenken), så utgjør da vektavgiften minst 27 875, igjen litt avhengig av utstyrsgraden (veier det og). Altså hadde man havnet noe mellom 976-1137K om man ikke regner med ekstra påslag for ombygging eller merfortjeneste til den norske importøren. Ser forøvrig i Motor-artikkelen at de regner den får ca 480 km rekkevidde, som vel er ganske nært hva jeg selv kalkulerte meg frem til i en tidligere post her i tråden. 😎 https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/

Kommer etterhvert flere elektriske pickups, så pickups får nå en ny storhetstid i Norge/Europa. Den første er JAC som kommer med sin T9 EV. Den kommer visstnok med 4WD, som er manko på Maxus. Uavhengig fjæring, og prisforventning ca en halv F1, altså rundt 600K. Leveres av samme importør som Maxus, RSA. Den andre bilen er Maxus GST, som visstnok skal erstatte (eller komme i tillegg til T90 EV). Antatt rekkevidde 750 km WLTP, basert på 1000 km GST-rekkevidde. Vil visstnok f 4 motorer, totalt 1000 hk og 14K Nm dreiemoment, og blir sannsynligvis C1 klasse, så de med B må nok oppgradere om de vil ha en. Ford F1 Lightning: https://www.tv2.no/broom/norge-forst-ut-i-europa-her-er-prisen/15677223/ Maxus T90 EV: https://elbil.no/duger-norges-forste-elektriske-pickup/ JAC /9 EV: https://elbil.no/elektrisk-pickup-med-firehjulstrekk/ Maxus GST: https://www.motor.no/aktuelt/maxus-gst-til-norge-neste-ar/246863 SÅ får vi bare se hva de typiske pickup-produsentene kommer med i konkurransen. Ford Farly er vel kanskje en som vil være enda mer aktuell i Europa om ikke den bare er en ny variant av F-150, og ikke minst deres Ford Ranger i elektrisk versjon. Den er jo "nesten lovet" at kommer. https://www.motortrend.com/news/new-ford-electric-pickup-truck-2023-f150-lightning-production-launch/ https://www.motortrend.com/news/future-cars-electric-ford-ranger-lightning-pickup/

Munro Live tar en titt på Winnebago eRV2 hel-elektrisk bobil, basert på chassis fra Ford:

Hjelper lite at det finnes en standard, om det ikke enes om bruke av denne ene standarden... Ref. Apple og USB-striden.