Snowleopard

Sitter ikke med lovtekst og regler på dette, men ser ut som det er lov, dersom man har redundanssystemer. Men løsningene må vel godkjennes som helhet, tipper jeg. Men noe info her: https://www.tu.no/artikler/store-bilmerker-kommer-med-styring-uten-mekanisk-forbindelse-neste-ar/521076

Jeg tror sannsynligheten for at man har opptak av sambandet, og i oversatt form, er temmelig høy. Men her er det viktig å trø varsomt og ikke avsløre for mye, og dessuten la det dryppe ut litt og litt, og se hvordan responsen er på det som legges frem. Hadde de bare buset ut med alt de har, så ville det skapt mye støy, og kanskje enda større konflikter. Men begge/alle sider vet nok relativt greit hva som er sant og ikke. Men dette er et spill som kalles diplomati. Og der veier man sine ord, og kommer ikke ut med mer enn hva som kan (motvillig) aksepteres eller dysses ned. Som sagt... 😉 Og takk for opplysningen.

Om man følger "original-artiklene", så ser det ut som dette var biler som skulle testes av uavhengige testbyråer, for å få godkjent biler i Thailand, Mexico og Midt-Østen, uten å spesifisere for hvilket område. Jeg vil si du dermed tar ganske så feil. https://www.vibilagare.se/nyheter/toyota-erkanner-fusk-i-krocktest https://www.reuters.com/business/autos-transportation/japans-daihatsu-broke-side-collision-test-procedures-some-toyota-cars-2023-04-28/

Til og med bilder av den mistenkte båten. Og nå er den informasjonen oppdatert. Det er nå påvist 2 skip til, og der ett av de tre skipene har ligget i området i minst ett døgn sammenhengende, men alle skip har vært der i flere timer i strekk, over en periode på flere dager, men tidsmessig nært opp til dagen da eksplosjonene skjedde. https://www.tu.no/artikler/nrk-flere-russiske-skip-var-i-naerheten-av-eksplosjonsstedet-pa-nord-stream/530459

Nå sa jeg aldri at det er umulig å løse anderledes, men med "steer-by-wire", enten det er 100 % eller delvis, ville som sagt endret til maks 90 grader hver vei, og derved mulig å holde i rattet med begge hender uten å flytte dem. Da har man alltid samme hand ved knappene, og pilsymbolet peker rett vei for visualiseringen av hva som vil skje. Nå kan man alltids lære seg at knapp for å blinke til høyre er den innerste av de to knappene, men man har jo fremdeles problemet med at rattet må rundes, og at dette blir betydelig forværret når rattet mangler buen øverst, spesielt der man ellers ville sluppet rattet og latt det rette seg opp selv. Er jo mulig fremdeles, men noe farligere å ha hendene nærme eller prøve å stoppe rattet om man må avbryte selvopprettingen av en eller annen grunn, eller må fortsette svingingen motsatt vei av utgangspunktet..

Men du ser da bort fra at dette var bevist juks. Og at det faktisk var Toyota-logo på bilene som ble testet. Hadde dette vært en Tesla, skal du se dette hadde blitt til DEN mediastormen. Nå hører vi nesten ikke om det, selv om det burde vært førstesidestoff når verdens største bilkonsern blir tatt for slikt.

Er klar over dette, og helt enig. Men det var det om at han ikke hadde valgmulighet, altså mulighet til å bestille "rundt" ratt til å erstatte Yoke-rattet. Som flere skriver, hadde bilen fått "steer-by_wire", hadde nok hele den diskusjonen vært død, og folk ville ønsket det i flere modeller. Da ville nok heller ikke mangel på spak og ønsket om L/R fremfor pilsymboler vært store saken, for da kommerr nok knappene til sin rett. F.eks. fikk Toyota kjempeskryt for kombinasjonen yoke og "steer-by-wire". Det er dog en helt annen sak. Men forteller jo og at "helt ille" kan det jo ikke være. Men klart, betydelig forskjellig oppfatning alt etter hvilken type kjøring man har mest av. For de som kjører mye langturer, betyr det nok mindre enn for de som kjører veldig mye i små bygater og må ofte gjøre mye manøvreringer på små flater. Men da er vel ikke akkurat en TMX/TMY Plaid det mest fornuftige valget, uansett. 😉

Midt oppi all diskusjon om Tesla, software og sikkerhet, så lurer jeg spesielt på hvordan de som er så rask til å vise til Toyota, ønsker å bortforklare denne fadesen/åpenbare jukset: https://www.motor.no/aktuelt/toyota-juks-med-krasjtest-for-yaris-ativ/247666

Du kan vel bestille rundt ratt i Tesla-shoppen, og få det byttet hos Tesla. Koster dog endel, men er det veldig irriterende, så er det vel verdt det. SÅ, jo. Du har og alternativet, med mindre det ikke er kommet til den norske shoppen ennå. 🙂

Nå er de jo i ferd med å jage "vanlige" folk og pensjonister som er eller var arbeiderfolk vekk fra hyttene som de har fått bygd eller arvet etter langt liv med nøysomhet, vekk fra hyttelivet og inn på sykehjemmene, som vi har allerede har for få av og for dårlig standard på allerede, også selve pleien. Og sykehusene skal visstnok klare å behandle stadig flere pasienter i en voksende befolkning, og samtidig skal de kutte i budsjettene for hva er det 300 år på rad, uten at det skal gå ut over helsetilbudet. Og veibudsjettene barberes til langt inn på beinstammen, så vi må vente enda lengre på en god nok standard, som de forøvrig og kutter ned på standarden. Samtidig renner pengene inn på økte inntekter fra privatfolk og bedrifter, så vi går inn mot tidenes nedbygging og rasering av industri og næringsliv, og oljepengene renner inn i enda striere strømmer. "Vi må spare", selv om vi har så mye penger på bok at vi må lete hvor ellers de kan investeres, bortsett i fra i norsk næringsliv for å skape vekst, og heller ikke i svært nødvendig infrastruktur. Det er jo temmelig flaut (overført betydning) å se at AP-ledelsen står på talerstolen og på balkongene og kjemper mot det "elendet" de selv er i ferd med å skape. "Nå er det vanlige folks tur", mæ langt inn i det mørkeste... Historiens dårligste regjering i moderne tid.

Nå er det jo ikke meningen at folk skal inn i servicemenyen, så det er jo litt spesielt at "universalkoden" er offentliggjort. Selvsagt ikke fra offisielt hold, og heldigvis har ikke Tesla endret koden og gjort dette vanskeligere tilgjengelig. Det er nok heller ikke vanlig at folk flest går inn på fora for å få vite alt om den minste filleting, gjerne før de har lest gjennom brukermanualen, og for et fåtall, etter at de faktisk har saumfart denne. Så poenget med å gjøre dette tilgjengelig i undermenyen med bare noen enkle tastetrykk, står seg godt. Og at det beskrives i nettopp servicemanualen. Og jeg hadde håpet at dette ble et krav, slik at det ikke ble opp til leverandøren om de skulle gjøre det lett tilgjengelig eller ikke. Spesielt når det ikke er veldig mye jobb eller kostnader involvert i å få dette frem.

Det ser dessverre ut som det må ligge på det nivået for at du skal få med deg skillet som går på hva som er high tech og hva som er low tech. Men ser du fastholder din personlige definisjon, så da er det dessverre nyttesløst å komme i nærheten av en felles forståelse for begrepene og disses anvendelse.

Sånn bare for å presisere, når en bilfabrikk begynner å bruke verktøy for AR (augmented Reality eller Utvidet Virkelighet), så er det leverandøren KIT-AR som bedriver high tech utvikling, ikke bilprodusenten som kjøper løsningen. https://www.tu.no/artikler/her-er-teknologien-som-gir-deg-bruksanvisninga-rett-i-oyet/530110

Herregud da mann! Er du seriøs? Logistikkstyring på innkjøp og mottak er nok noe av det enkleste å få til, og noe ethvert innkjøpssysterm som kan styre. Selv apotekene driver med dette. Litt mer jobb å holde styr på uttak om det tillates å plukke manuelt og med manuell registrering, der alt foregår i programvaren, men det tillates selvsagt ikke når det blir hyperkritisk dersom dette avviker. Dette gjøres av standardprogramvare som de mest sannsynlig kjøper eksternt, eller de har bestillt skreddersøm, så er denne delen "piece of cake". Blir egentlig overrasket om dette lages in house hos noen av de europeiske produsentene, men ville faktisk ikke blitt overrasket om Tesla laget dette selv, men da med koblinger via API til produsentenes systemer så de kan snakke sammen, da det er viktig å vite om flaskehalser gjerne lenge før de rekker å oppstå. Er faktisk noen youtube-videoer som mer enn antyder at Tesla er inne hos endel leverandører slik at de f.eks. kan oppdage behov tidligst mulig, for på den måten å være i forkant når Tesla trenger en større forsendelse. Finnes det andre som gjør akkurat det samme? Det er litt værre å få til at bremser skal gå på dersom en hindring detekteres av kamera, og om det er glatt så skal altså ABS'en og motorstyringen tilpasses denne situasjonen. Og så skal gjerne sikkerhetskamera aktiveres for å lagre hendelsen, og kanskje varsellys skal gå på for å advare andre trafikanter. Og alt dette, gjerne i god tid før sjåføren aner at det var en situasjon på gang. Likevel, så er det dette Tesla driver på med, i så stor grad som de klarer. Utvikler selv, så de slipper å betale fortjenestemargin på toppen av deleprisene. Der erstatter ikke nødvendigvis firmware, om du tolket meg dit. Men kommunikasjonen mellom delene og bilen, der prøver tesla å overta så mye som de kan. Og dess større Tesla blir, dess lettere er det å få selv Bosch med på å selge deler der Tesla får tilgang til enhetene. Pengene rår, så når ordremuligheten blir stor nok, så vil nok de ha sin del av kaka. OK, så dette er et lokalt problem i Norge, der mange flere verksteder sliter med å få nok, og gjerne nok gode folk. Du vet hvordan det går med lønningene til de dyktigste? Jo, der kan presse på lønn i Norge. Det er altså ikke snakk om et tesla Only-problem, som du prøver å få det til å høres ut som. Når man mangler faktiske argumenter, så skaper man de, for at det skal høres ut som man har mer peil og kunnskap enn realitetene tilsier. Klassisk hersketeknikk, få meningsmotstanderen til å se mer inkompetent ut, selv om det er en selv som er på glatta. Ikke første eller siste gang vedkommende prøver seg på dette. En annen tråd, elbiltråden, ble ryddet litt opp i etter noen insinueringer som falt utenfor trådens emne, som enten ble rapportert av andre eller noen av moderatorene selv oppdaget dette, men hvor jeg ble beskyldt for å rapportere. Jeg får eposter på temaene jeg abonnerer på, så bevis finnes selv om man ikke ser det i tråden, annet enn meldingene fra moderatorene. Sånn i tilfelle noen skulle spørre om jeg kan bevise dette.

Det meste som settes sammen er low tech. Dete kan selvsagt gjøres manuelt også, men det ville tatt mye lengre tid uten roboter. Så det er fremdeles low tech-industri. Som sagt, helt etter offisielle definisjoner. Hvor mye AI som benyttes, stiller jeg meg dog tvilende til. Tror ikke noen av fabrikkene har noen maskinelt selvtenkende og selvrettende/selvlærende intelligens innebygget. Det meste er nok bare rent programvarestyrt, og må omprogrammeres og omlæres av mennesker. Men du kan gjerne prøve å vise meg og andre her inne hvor og hvordan de benytter AI. Om du hadde lest og oppfattet det jeg skrev på rett måte, så ser du at vi er enig i at de bruker hyllevare. Der vi er uenige, er hvorvidt Tesla bare aksepterer å benytte disse rertt ut av boks uten å benytte egen styreprogramvare for å kontrollere disse. De bruker sikkert mye bra prosessorer og kontrollerkort. Det har jeg ikke sagt noe på. Det jeg har sagt noe på, er altså at Tesla lager sin egen Cartputer og får den til å gjøre jobben til mange av de prosessorene og kretskortene de ellers måtte ha benyttet. Det handler om å få dette til å spile sammen på best mulig måte, og ikke la seg begrenses om man kan gjøre det bedre selv. Kanskje du på forstår litt mere om forskjellen? Eller er dette fremdeles en grå masse? Og til en annen kommentar du hadde lengre opp, Tesla tiltrekker seg masse arbeidskraft, også blant de smarteste studentene. Tesla er en absolutt velansett arbeidsgiver som tiltrekker seg folk. Riktignok er Elon Musk en rar skrue på flere områder, og har kanskje spesielle krav til de som skal lede visse områder, og at det er viktig å vite at man har ting oppi hodet også, og ikke bare i kjeften. Det kan selvsagt skremme bort endel potensielle leder-emner som er usikker på om de er opp til kravene. Men hvilke områder er det du mener de sliter med å få tak i folk, foruten steder der hele markedet skriker etter mere folk pga en generell manko?

Så her motsier du både Tesla og en masse andre som burde vite. Ja, kanskje akkurat Bosch gjør det med det de solger under det merket. Men skal ikke se bort fra at de fremdeles er sultne på salget, men gjør det under et no-brand sale. Vi har allerede sett Tesla demonstrere hvordan de kan leke med lysene, som under åpningen av Giga Berlin. SÅ enten har de tatt seg til rette, eller de bruker en annen produsent som er mer åpne for slikt. Nytter ikke diskutere, når du tydeligvis har din helt egne definisjon av low tech-industri og high tech industri. Selvsagt kan low tech-industri benytte high tech, men det skal langt mere til for å få omdefinert seg til high tech-industri når hoveddelen er low tech. Sånn til informasjon, stort sett all produkson benytter high tech i større eller mindre grad. Ja selv bøndene og både meieri og kjøttindustri. Det endrer dog ikke hvor de befinner seg på tech-stigen. Og at du i ønsket i å trekke ned resultatene til Tesla i bl.a. EuroNCAP-testene velger å diskreditere EuroNCAP sin hovedfunksjon, forteller meg dessverre alt for mye om hvor du står. For all del, du bare bekrefter det jeg allerede har fått med meg. Trist lesing.

"The One to rule them all"... Ja, har man ikke fått dette med seg, har man definitivt ikke forstått hvor Tesla rett og slett briljerer i forhold til alle andre. Og dette er ikke mine ord., men lett omskriving/oversettelse av hva Munroe (firmaet og hovedpersonen selv) kom frem til, allerede da de ellers slaktet den første TM3'en de plukket fra hverandre.

Det er da rimelig velkjent at også Tesla kjøper fra eksterne produsenter, men at de stor grad går inn med egen software for å styre hva som skjer basert på input fra disse. Det siste i stor kontrast til andre produsenter. Sier ikke at dette er lett, men det er fremdeles low tech-delen av bilproduksjonen. Men interessant nok, så holder Tesla på å omskolere hele dagens bilindustri om hvordan man putter bilene sammen. Dette i form av bl.a. Gigapress som reduserer antall deler og, viktigst av alt, hvor raskt dette gjøres. Og dette utenat det går ut over sikkerheten. Tester viser jo at Tesla er stort sett on par med Volvo når det kommer til sikkerhet, og tildels bedre enn de og.

Som @Salvesen. peker på, for Tesla sin del er mye av poenget å redusere antall prosessorer, og gjøre mest mulig sentralt. Og det er her Tesla skiller seg mye ut fra andre bilprodusenter. De vil inn og styre enhetene de putter inn i bilen selv, og ikke la enhetene definere hva bilen kan og skal få lov til. Som man sier, alle kan putte sammen standarddeler og få en fungerende bil. Dette er per definisjon low tech. Er likevel veldig stor forskjell på hjemmebygd, og hva de forskjellige bilprodusentene får til. Men så skal alt dette spille sammen, og her bruker Tesla sin teknologiske kompetanse til bruk. Både i form av egen kjørecomputer som er det meste annet, overlegen. Altså det som per definisjon er high tech delen. Ja, dett går under low tech. Det hadde definitivt ikke vært vanskelig å gi flere valgmuligheter i form av flere farger, både på interiør og eksteriør, og de kunne sikkert gjort mye på valg av felger, bremser og endel andre deler. Men Tesla har valgt bort masse av disse valgmulighetene fordi det fordyrer prosessen. Det er altså et aktivt valg, da de ikke skal være premium-produsent med dyre biler.

Tja, forskningsskip er gjerne ute i uker og kanskje måneder av gangen, og reiser over lange avstander. En slik miniubåtr har begrenset rekkevidde, så det er mange fordeler med å kunne frakte en slik, på samme måte som livbåter, for kun å brukes til det de egner seg best til. Og til spesial-aksjoner som her(?), er det og en sterk fordel. Ulempen er jo selvsagt faren for å oppdages og bli overvåket om man prøver seg på "funny businesses".

Forskjellen mellom disse to, er den kopp/flaskeholder-gummien som sørger for at våre brusbokser ikke skvetter så rundt og skramler pga at amerikanske "McDonalds-krus" er større. Skal du først handle en av de, ta den med 4 deler. Du vil angre om du hoppe over den, og hvorfor handle den i eget kjøp og ekstra fraktkostnader? Den koster deg 38,- NOK + mva kjøpt her, da fraktkostnadene ikke endres... Edit: skvettlapper betyr så lite for rekkevidden, at det koster langt mindre enn å rette opp etter ev. steinsprangskader og lakkoppretting...

Hmmm... https://www.tu.no/artikler/russisk-spesialfartoy-var-ved-nord-stream-fire-dager-for-eksplosjonene/530251

Pga Verdenspostkonvensjonen, blir fraktkostnader fra lavkostland jevnet ut med kostnadene fra høykostland, for at ikke dette skal hindre frihandel. Det er derfor langt billigere å sende varer fra Kina, enn å sende de i retur. https://snl.no/Verdenspostforeningen https://lovdata.no/dokument/TRAKTAT/traktat/1964-07-10-1 Som du ser av denne gamle artikkelen, får dette store utslag nå som det er mye lettere å sende varer, så justeringer skjer, og avtalen skal også reforhandles med visse mellomrom. Artikkelen er fra tiden da vi fremdeles hadde mva-fri grense, men foruten det, er mye gjeldende ennå. https://www.tek.no/nyheter/guide/i/LAep3R/verdenspostkonvensjonen Fraktkostnader blir oppgitt, og på de store nettstedene blir og mva innkrevd ved kjøp, dog toll kan forekomme på visse varetyper alt etter om man importerer som privatperso eller bedrift. Man bør alltid se på de totale kostnadene, for i visse tilfeller blir varene dyrere om man importerer en og en vare som privatperson, enn å kjøpe det fra en norsk nettbutikk som baker fraktprisen inn i produktprisen, og derved kan tilby "gratis" frakt til sluttbruker. Er man bedrift og kan fylle en kontainer selv, blir frakten totalt langt lavere, og man kan dessuten fordele kostnaden på alle varene i kontaineren. Da blir fort fraktkostnaden mindre avgjørende.

til gjengjeld får du 5 års reklamasjonsrett på produktene om du kjøper fra "norsk" butikk, og enklere retur om noe skulle være feil eller ikke passe. For mange av tingene er det uvesentlig, og flere selgere fra AliExpress er og grei å ha med å gjøre om noe er galt. Men porto tilbake til Kina koster fort mer enn selve varen, så ddet ender fort opp med at de heller refunderer eller sender erstatningsvare inne en viss periode etter varemottak. For litt dyrere ting, og gjerne de som er mekanisk og/eller elektronisk, kan fort reklamasjonsretten være verdt de ekstra kronene. Men man vurderer jo selv hvilken risk man vil ta i forhold til besparelsen.

Har sovet i ice-biler, det er en temmelig kald fornøyelse. En elbil med camper-mode er en helt annen verden. Kan jo sette tempen så man ikke trenger dyne eller teppe over seg. Å kjøpe shades for å øke komforten enda mer, og samtidig redusere energiforbruket, er en no-brainer. Solskjerming selges jo i bøtter og spann til ice-biler og, men det er jo i vår del av verden ikke behov for så mye mere enn den ene siden som solsteiken kommer inn fra. Så ikke rart det ikke er etterspurt like mye. Og folie er jo ikke nytt for Tesla, det har eksistert lenge. Noen er mer opptatt av slikt for å holde bilen fin lenge. Er jo ikke must for alle oss andre.