Snowleopard

Selvsagt må man ha lengre armer for å dra nytte av mer plass i blokka, men det blir jo basically akkurat det samme. Altå samme motor, endret topplokk og armer til de forskjellige volumene. Ihvertfall slik jeg ser det virker å være gjort på BMW sine M10 og M40-motorer. Mulig det bare var grov forenkling som gjorde at selv "anerkjente" bilkyndige sa at det var samme motor, bare forskjellig topp. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10 https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M40

Jasså, det var du? Så når jeg blar meg tilbake til side 907 og finner sitat fra meg selv, så mener du fremdeles det var du som la det ut? Og for å sitere meg selv enda en gang, der jeg la den ut først, og som henvist til i sitatet over: Står du fremdeles på at det var du som la ut den linken?

Ta det opp med de som beregner disse verdiene (bilprodusentene selv), etter internasjonale standarder! Du har forresten allerede fått link fra meg før, som lister opp disse verdiene. Så kan du krangle med dem om hvorfor samme bilen med 1,8liters motor gir lavere utslippstall enn tilnærmet identisk motor med litt større volum. Du kan jo starte med f.eks. BMW 3-serie, der de 4-sylindrede motorene i utgangspunktet har forskjellig høyde på topplokket for å endre volumet i motorene!

Hvorfor drar du inn Briggs & Stratton? Jeg har ikke nevnt en døyt om disse, så nå må du f..n ta meg slutte med å putte ord og meninger på meg. Jeg begynner å bli temmelig lei av at du stadig gjør dette! Jeg snakker om ellers like motorer med forskjellig volum, slik som biler ofte blir endret på. Klar over at noen bytter fra 4 til 6 sylindrede motorer på de heftigste variantene, og kanskje og går over til V-motorer. Siden du tydeligvis ikke skjønte det, jeg dro inn dieselmotorer fordi de normalt sett har mindre C0x i avgassene, men dertil mer NOx. Derfor er begge verdier med på å påvirke avgiftsnivået, som et resultat av at de altså gikk fra HK-avgifft til avgift på COx og NOx-utslippet. Og igjen, det potensielle, som ikke nødvendigvis er det samme som de faktiske, som uansett påvirkes av temperatur. Nei, nå får du lære deg å følge diskusjonen, og ikke bli overrasket over at begge verdier må sees på her!

Kullos er CO i motsetning til CO2, altså uforbrent drivstoff. Det øker med forbruket av bensin og/eller diesel, som potensielt er større på større motor. NO og NO2 er generelt høyere på dieselbiler, som er grunnen til at man reduserte avgiftsfordelen diesel fikk mot bensin, da man utelukkende så på COx (xer alt fra 0 til uendelig, selv om COx normalt sett bare har en av 2 verdier, 1 eller 2). https://www.helsenorge.no/giftinformasjon/giftige-gasser/karbonmonoksid/

Ja, effekt-avgiften forsvant, men ble samtidig erstattet med COx og NOx-avgifter, som fremdeles straffa de mest motorsterke bilene, som teoretisk har/hadde høyere utslipp enn biler med mindre motor. Men disse "mellom-motorene" ble langt billigere å kjøpe etter det!

Nei, men du korrigerte heller ikke @Trestein på den feilen, men "sang med". Derfor tok jeg med siteringen fra han på ditt svar, da jeg skrev innlegget. For jeg mente at det beste var å ta med begge sine innlegg, og ikke bare svare en av dere!

At bil har vært dritdyrt i Norge pga en enorm avgiftskåthet, bør vel ikke overraske noen. Det som er unikt, er at Elbiler har fått fritak, og hybrider har fått tildels feite avslag, rett og slett fordi man har ønsket at disse skal være konkurransedyktige tross noen "skavanker" som lav rekkevidde, høy vekt og høy pris før avgifter, bør ikke komme som noe sjokk på noen. Da har man i tilfelle sovna godt i timen... Jeg er jo veldig glad for at elbiler gjøres konkurransedyktig på pris, og ser jo selvsagt at dette er pga at biler generelt har hatt svært høye avgifter. 2 og 3 gangeren fra pris eks avgifter, er ikke og har aldri vært uvanlig. Og enda værre har det vært på biler som av en eller annen grunn har fått ekstra avgifter pga noens misunnelse. Klart naboen som absolutt må ha V6/8/12 og mange hundre hk, måtte straffes ekstra hardt. Her måtte man helst holde seg til Norgesversjonen" som var undermotorisert, men på papiret så mer miljøvennlig. At den samme bilen med 1,6l motor i praksis hadde høyere utslipp enn samme bilen med 2,2 l motor, og det var først på 2,4-2,6 de i praksis forurenset mer enn "norgesversjonen". Biler med så små motor, ble nesten ikke solgt i andre land.

Sjekk engangsavgiften på en ny 340 Touring. 395.000 (helt sjukt). Moms kommer i tillegg. Er ikke rart at bruktmarkedet for disse går bra . Blir vel litt feil å si at avgiftene har økt så mye på bensinbilene, det er jo mest at hybridene ikke lengre får avgiftslettelser i 100K-klassen for endel biler. Mye er jo ellers prisøkninger pga generelt høy inflasjon etter noen år med nedstengninger pga Covid og pga Ukraina-krigen i første omgang, og dårlige tider i etterdønningene av disse hendelsene. Og på toppen har vi da og effektene av Israel-Palestina-krigens oppblussing.

Vel, for det første er det ikke VW, selv om hele produktet i bunn er det. Det betyr nok litt for endel. Så er det utseendet da, og den skjermen i midten. Det er en langt penere MEB-bil en noen av de andre MEB-bilene, med kanskje et unntak fra Tavascan! Plass i bagasjerommet skulle gjerne vært bedre, så jeg skjønner ikke helt valget med å gjøre den mindre enn ID.4, Enyaq og Tavascan. Og så er den vel litt "hissigere" satt opp med igjen kanskje et unntak fra Tavascan. Så om man ikke trenger de siste literne opp, og synes 470 lett utnyttbare liter er tilstrekkelig, så ser jeg at denne kan bli populær. Men så skurrer det veldig med en Ford Explorer som er på størrelse med nye Kona, og ikke er en stor bil til MEB-plattformen å være. 100 kg taklast og rundt 1 600 kg tilhengervekt, så hadde det frista greit! Men nå er den verken fugl eller fisk. Men man kan jo håpe at Ford lager en Camper mode på den. Det hadde økt bruksverdien veldig for noen av oss!

Broom har testet Ford Explorer i Norge! https://www.tv2.no/broom/ventetiden-er-over-her-er-dommen/16992071/

@Complexity Det samme bildet ble postet av @Salvesen. for en time siden. Leser du ikke før du poster? Er vel ikke første gangen jeg ser du kommer med det samme som noen allerede har lagt ut kun kort tid før. Det blir bare bortkastet plass i tråden, og noe ihvertfall jeg mener man bør unngå! Spesielt når det kommer til store bilder. Klart det går å gjøre feil, og det forventes heller ikke at man leser gjennom hele tråden når den nærmer seg 1 000 sider. Men det som er lagt ut samme dagen, bør man ha en viss kontroll på, før man legger ut noe! Igjen, etter min mening!

Seriøst...!?! Nei, fremdeles ufattelig heslig å se på. Sliter med å se noen forbedring, foruten at det ikke var de runde "monsters Inc!" øynene lengre, rett under vinduet.

Så om du elsker den, så har du altså proklamert at du ikke er en ekte bilentusiast, om jeg leser deg rett! Jeg synes forøvrig det er interessant at bare man bruker nok penger på bil, selv om alle skjønner det kun er for show-off, så blir man altså definert som bilentusiast. For min del er det ikke nok. Alle kan slenge mye penger på en bil om man allerede har i overflod. Bruker man da pengene på noe som kun er ment for å flashe rikdommen, så er man ikke nødvendigvis bilentusiast, men definitivt en show-off-person. Men du kan selvsagt være bilentusiast, selv om man er blitt nyrik og derfor slenger mye penger på bil, på samme måte som at man kan være entusiast innvendig, selv om ikke pengeboka og det kjøretøyet man subber rundt i, nødvendigvis flasher det. Og så er det så mange måter å være entusiast på, flere av de vil aldri avsløre direkte at man er det. Bare en selv kan avgjøre om man føler seg som en entusiast, eller bare godt bilinteressert, enten det er på et snevert felt eller at man er "altslukende". Har man dog et sterkt behov for å mene noe om hva andre er eller ikke er etter sitt eget hode, så mener jeg det mer kvalifiserer for å bli definert som en tosk og en fjottsekk, men det er da min personlige mening. Det hindrer selvsagt ikke at man kan si noe om hva man selv synes er pent/ikke-pent eller om det er godt eller dårlig design. Design er mer enn bare å lage noe etter hva som er funksjonelt. Et godt design skal og tilføre en form for estetisk tiltrekning. En firkantet boks er funksjonelt perfekt design på, men en fullstendig firkantet bil med hjul på, krasjer på så mange andre områder. Da er ikke designen lengre "objektivt god".

2024 Hyundai Kona interiør. Dette ser ihvertfall for meg som lett å leve med!

Dessverre! Du har jo Fiat Multipla... Heldigvis ikke elbil, og heldigvis ikke noe du får kjøpt nytt. Og sorry, søker du opp en slik for å ville kjøpe den, så bør du oppsøke nærmeste DPS, for da er det noe skikkelig galt med deg! 🏳️ Normalt sett ville jeg sagt, som med nye Kona, at det er heldigvis innsiden man ser mest, ikke utsiden. For Fiat Multipla, så er dessverre innsiden like mye katastrofe...

Men du slipper å betal 565,- i året, bare for å få rabatten..! 😉 OK, da husket jeg feil. Mente den var 25 % der og. Glemte forresten å skrive at flere kredittkort har rabatt om man betaler ladinger med kredittkortet, og der man legger inn kredittkortet som betalingsmiddel hos diverse operatører!

Smaken er som baken, den er delt. Sett mye som er langt værre. Og det ser definitivt værre ut på bilder, enn i virkeligheten. I praksis, så er denne bilen temmelig anonym, og lite som stikker seg ut. Sånn sett så er hekken på de tidligere utgavene noe man lettere legger merke til, men aldri hørt noen mener den er så ille.

Det meste skal vel gjøres via app på EX30, om jeg har hørt rett!

Får det samme om man har bombrikke fra Skyttelpass, så det blir et svakt gode for min del... Nå testet Elbilforeningen noen biler, inkludert Kona -24. Den var "badstue" allerede etter 10 min, isfri etter 5, så ikke behov for varmetråder i ruta. Kona -19 er også varm etter veldig kort tid, uten at jeg har målt. Men tiden er nok sammenlignbar. Jeg må parkere utendørs, og om vinteren så slår jeg på bilen og så begynner jeg å skrape. Bilen er allerede varm når jeg setter meg inn eterpå. Er det ikkeis eller dugg på ruta, så bare begynner jeg å kjøre. Varmen er godt på vei etter bare ca 300 meter kjøring!

Klart, er ikke Uno-X langs reiseruta di, og gjerne der du ønsker å lade, så blir det problematisk. Men synes det spretter opp nye ganske raskt, så "plutselig" er de innenfor ditt reiseområde. Nå kan jeg kjøre ihvertfall til grensa mellom Nordland og Troms bare med Uno-X-lading, noe jeg ikke kunne på turen i sommer, selv om det er få ladere der. Men med god rekkevidde, så kommer man som nevnt, relativt langt. Men ennå litt tynt(tomt) mellom Kristiansand og Stavanger (men du rekker fint distansen mellom de) og Møre og Romsdal og litt sør for de og. Også tynt mellom Vinstra og Trondheim, fjellområdene i sør og selvsagt Nord-Norge, som nevnt. Følg gjerne ladekartet her, filtrert på Uno-X: https://chargefinder.com/no/search Eller last ned Uno-X app for å se de fra mobilen, inkludert priser! Plugsuring har jeg som sagt ikke brukt på svært lenge. Lastet de ned og registrerte meg, da de var eneste måte å få til å lade på Ionity i starten, dog muligens fordi jeg startet lading med kort i feil rekkefølge. Jeg plugget i bilen først, så rakk sesjonen å stoppe før jeg fikk godkjent betaling via mobilen. Skaffa meg brikken, men innså i ettertid at jeg burde rota med kort og Bankid først, og så plugga til lader i bilen. 🙃 Men, jeg har beholdt den som ackup om jeg skulle forville meg lengre nedover i Europa. Det er der den kommer til sin rett nå, ikke i Norden!

Heller ikke jeg er medlem. Jeg har stadig vurdert, men hele tiden konkludert med at det ikke er noe jeg vil betale for. Fordelene er der, men for små til at de utgjør nok til å alene tippe meg over. De hadde tidligere en sort universalbrikke, som en stund var den eneste du fikk registrert hos de fleste tilbyderne, men du måtte ha avtale. Senere er NAF kommet med en tilsvarende gul med NAF-logoen, som er nesten tilsvarende god. Selv klarer/klarte jeg meg med en slik jeg fikk med da jeg kjøpte min Hyundai Kona i mars 2019. Fordel her er at diverse foreninger/medlemskap (f.eks. Coop-medlemskap og NAF-medlemskap) gir rabatter man kanskje ikke får med avtaler nevnt under. Den brikken du får nå, den blå, er annerledes, for der blir Elbilforeningen plutselig en egen ladeoperatør, der du forholder deg til prisene de har, som ikke nødvendigvis er noe billigere enn du får som kunde registrert direkte hos ladeoperatørene. Dette mener jeg IKKE er noe Elbilforeningen skal drive med, da de plutselig er blitt en konkurrent og en profesjonell ladeaktør. Slikt bryter med hva en interesseorganisasjon skal holde på med, og jeg lar meg stadig irritere over endel artikler de opererer med, som blir rene reklameartikler for seg selv, fremfor å drive opplysningsarbeid på mer nøytralt grunnlag. F.eks. holder de som oftest kjeft om at det finnes muligheter for å lade billigere hos den operatøren man står ved. Uansett, som flere har nevnt allerede, det finnes tilsvarende operatører som tilbyr det samme, men da ev. med månedsavgift for de aller beste prisene hos noen få operatører eller de fleste. Elton er nevnt, en operatør som vel kommer fra VG/Schibsted, som lagde sin løsning pga at de 1. var minst like irritert med ladebrikke-kaoset der man ikke fikk ladet på tvers av selskaper (roaming), og 2. fordi de sikkert samtidig så et forretningskonsept de kunne gå inn i på et tidlig tidspunkt. Alle/flere av bilselskapene som er Partner hos Ionity, har sine eksklusive avtaler som gir alt fra ok priser hos alle operatører, eller mot månedsavgift (noen gir månedsavgiften inkludert i 1 eller 2 år ved kjøp av nybil) med ganske så god rabatt. Kjenner ikke så godt til alle tilbudene, men BMW Charging fremstår som en av de gunstigste, men og Porsche Charging og Audi Charge, og muligens og MB Charge, skal vel og ha veldig gode priser/vilkår. Andre merker (Hyundai, Kia, Ford og VW (inkl. Skoda og Seat har en "Elli Charge") har tilbud det ikke nødvendigvis lønner seg så godt med (avhenger veldig av hvor mye du hurtig/lynlader, men tilbyr uansett "goden" ved at du kan lade nesten overalt, og ikke trenge å registrere deg andre steder. Noen av de har og OK pris for å AC-lade på offentlige steder hos de forskjellige operatørene. Nå til dags, er det sjeldent jeg bruker ladebrikken min som betalingsmiddel, fordi jeg har inngått avtale direkte med Ionity om en såkalt Ionity Passport ladeavtale, som mot en liten månedskost gir meg per dags dato den nest laveste ladeprisen jeg kan få, bare slått av den dyrere avtalen de tilbyr. Dog, jeg lader ikke borte mye nok til at jeg kan forsvare å betale for den. Uansett, de krever lading via app, som jeg personlig finner som noe fandens herk, da jeg ril dags dato ikke har funnet en appløsning som gir meg stabil og god ladeopplevelse. Ja, kjempefint når det virker, men et lite sant helvete når det ikke virker. En annen seriøs konkurrent, er Tesla SuC, som også krever app-løsning for de av oss som ikke eier Tesla. Tesla-eiere får en lavere pris når de lader på en Tesla SuC med Teslaen sin, men betaler en dyrere pris når de lader en ikke-Tesla. Den samme prisen som vi andre med noe annet enn Tesla må betale. Dog, i likhet med Ionity Passport, kan man mot en månedskostnad få de samme lave kWh-prisene som Tesla-eierne automatisk får. Igjen, da mot bruk av Tesla sin app, som jeg dessverre har hatt problemer med å starte lading med, selv om den appen lovprises av Tesla-eiere som stort sett ikke må bruke den for å få ladet! Un-X har startet sitt eget ladeselskap, der de i starten bare godtok vanlig betalingskort (bank Accept og diverse kredittkort som Mastercard og Visa), men har nå ladeavtale med både Elbilforeningen (den blå ladebrikka) og Elton, som du da kan betale med. De har lagt seg til laveste pris du kan få uten å registrere deg noen som helst steder, men og billigere enn bare gratis tilknytning hos endel andre. Kan vanligvis variere litt hva de tar per kWh på forskjellige steder, men nå i høst virker det som de har lagt seg på lave 4,- NOK/kWh. Dog, Uno-X hadde spesialtilbud i sommer under både damenes og herrenes Tour de France-ritt siden de er sponsor av eget lag som var med og forresten gjorde det temmelig bra! Da hadde de fast pris på 3,- NOK/kWh men spesiale på 1,- NOK/kWh da Uno-X-ryttere oppnådde trøye etter TDF-reglene. For egen del ladet jeg utelukkende på Uno-X i den perioden, foruten når jeg var for langt unna til å rekke en slik. Og jeg kjørte hjem fra ferie akkurat da prisen var på 1,- NOK/kWh, så retur fra Nord-Norge ble temmelig billig. Pga Ionity-avtalen, Uno-X og Tesla SuC har jeg altså klart meg kjempefint uten å bruke brikke. Tror derfor du fint kanmgjøre det samme, for kjøring i Norge. Og Ionity og Tesla SuC er store i Europa, og man kan i stor grad klare seg med bare de. Uno-X er greit utbredt i Danmark også. Men du vil kanskje knytte deg til f.eks. Plugsurfing som et 4. alternativ, da de gir lademulighet hos en rekke aktører både i Norge og i Europa spesielt, inkludert små selskaper som normalt sett bare fungerer med "egen" app/brikke. Vær dog obs på at ladeprisene kan sprike enormt hos det som tilsynelatende er ett og samme ladenettverk. Sjekk derfor i app om det er noen du bør unngå totalt, flytte deg til en "nabo-lader", eller kun lade akkurat nok til å rekke neste ladested, og heller fylle opp der.

Er fremdeles noen elbiler som hurtiglader på ChadDeMo ladere, men de aller fleste bruker CCS. Alle lynladersteder har CCS, og noen har noen få ChDeMo-ladere. For AC-lading, så brukes stort sett Type2, og det er det du finner på ladestolpene. Noen eldre biler har Type1 på bilsiden, men man har nok skaffet seg Type2-til-Type1 ladekabel. Gamle Renault Elbiler (Zoe og Fluence, samt eldre Kangoo) sliter med lading på strømnett der man har såkalt IT eller TT-nett uten en eller annen form for trafo som lurer bilen til å tro det er TN-nett, og svært mange biler som støtter lading på 3-fase, takler bare 3-fase TN-nett. Så lenge du finner bil med CCS og derved Type 2 for AC, så er du "safe". Også om du er på langtur hjemmefra!

Det kommer jo helt an på hvor lang du og din ev. med-bilcamper er, men selvsagt og på om du finner en god madrass som passer inn. Og, litt avhengig av utformingen og lengden, noe man kan fyllet gapet mellom fotbrønnen bak forsetene og der ryggen på baksettet når frem. Andre viktige moment er hvor romslig "soverommet" er i høyden, forhold til om man sover urolig eller ønsker å sitte litt å lese bok eller se film eller noe slikt, før man legger seg flatt. Campermode er veldig viktig for å kunne ha behagelig soveromstemperatur hele natta. Lysinnslipp om både kvelden og morgenen, er gjerne noe man vil begrense/eliminere, for man sover gjerne best når det er mørkt. Og fint om det man dekker vinduer og ev. soltak med, også er laget i et materiale som isolerer mot kuldeutslipp fra disse flatene.

Høres ut som en overnatting med ice-bil, ja. Og med alt for mange folk til at noen sover komfortabelt. Dessuten, ingen madrass eller annet for å gjøre det behagelig. Nei, det kan ikke sammenlignes med det jeg legger til grunn for å få en god natts søvn i bil! Jeg har gjort begge deler. Sove i Ice-bil gjør jeg aldri mere. Sove i elbil gjør jeg/vi flere ganger i året. Ja, i en Kona. Er bare 170 cm, så det går fint. Hadde jeg vært lengre, måtte jeg selvsagt funnet en annen bil, for den er bare akkurat lang nok innvendig for oss. Jeg vurderer hva som skal bli neste bil. Krav er V2l, Camper mode og god nok plass til både kjøleboks, klær, litt campingutstyr, bilteltet og utslått madrass samtidig! ID. Buzz hadde vært kjempeinteressant om ikke den hadde manglet endel "obligatoriske" tjenester/egenskaper. Ikke sjekket den nye Forden som kommer med grei nok rekkevidde (400+ km som minimum). For de som absolutt vil ha ståhøyde inni, virker Ford e-Transit doublecab personbil å være et glimrende valg. Den er riktignok over 3,5 tonn, men godkjennes for 4,25 og kjøring med vanlig B. Den er riktignok ikke førstevalget, ønsker en i H1-utførselse som kan få hevbart tak, men som og kan fungere som "daily driver" for en som ikke kjører så mye i byen, til tross for at jeg bor og jobber i byen!