Snowleopard

Vel, det går begge veier. Parkeringssensor fungerer på de Teslaene som har det, men de velger å gå vekk fra disse, og gjøre det med Tesla Vision, som altså er uten sensorer. Og alle dømte jo Tesla Vision nord og ned. De har kommet nå med første iterasjon som fremdeles skranter litt, men tipper dette er fikset senest til høsten, som forøvrig var mitt tipp når de kom ut med denne. Men de ønsket vel å få litt mer live testing på scenarier som er vanskelig å få til i egen lab. Også vindusviskerne er UTEN sensorer, og siste tilbakemeldinger fra eierne er vel at det fungerer ganske så bra i de fleste situasjoner, så problemene er nok veldig oppblåste. Og VW sin historie på OTA og software på ID-serien er jo en stor vits. Og dette, sammen med verdens største bilkonsern som sliter med noe så banalt som å få hjulene til å sitte, er direkte flaut. Tesla er en ungdom i forhold, og som påpekt før, man må forvente at ikke alt går på skinner fra dag en når man hiver seg inn på noe så komplisert og finansielt krevende som bilproduksjon. Men de har som nevnt lukt vekk det meste nå, så det dere går og gnager på, er jo stort sett "yesterday news". Og ikke minst, kundene elsker stort sett produktet, og har liten lyst til å bytte fordi Tesla er så god på det de er best på, som er ganske viktige kriterier for valg av elbil, og bil generelt.

Var noen som fikk fikset dette tidligere, men med korrigering av regelverket som gjorde at man måtte påkoste svindyre tester for å bekrefte at dette var safe, selv om det var hentet ut fra annen elbil der den samme drivlinja var godkjent, så ble det stortsett kroken på veggen for det alternativet. Selv bare det å bytte til nye og sikrere type batterier, ble regelrett avspist. Skal du få godkjent noe i Norge nå, så må det ha fått godkjenning i EU/EØS-området først og fått skilter der, og så kan man importere det. Dermed blir det fort til at man må få tak i en utenlandskregistrert, og betale andre for jobben om man ikke har et landsted i Sverige eller noe sånt, der man kan pusle med dette selv. Dette hadde vært en fin måte å redde endel bygg på, der motor er gått dukken og det er alt for stor jobb å få tak i en brukt motor (eller splitter ny, men da er det ikke det samme) eller endel andre vitale deler for drivlinja. Da hadde det i mine øyne vært helt greit å fått satt in en elektrisk drivlinje, og man kunne ellers nytt utseendet og stilen. Men dessverre, må nok langt større press på vegmyndighetene som i praksis utformer reglementet for dette.

Ja, her er et godt eksempel på god kundeservice fra Porsche: https://www.motor.no/aktuelt/porsche-taycan-eiere-far-ikke-lovet-luksusfunksjon-men-2300-kr/225623

Nå kommer det jo an på hvilken størrelse du har på hunden, men bagasjerommet er vel ikke veldig mye større enn at det samsvarer med endel ,hundebur. Litertallet er jo høyt pga høyden, men bredden (litt bredt kanskje) og dybden passer vel greit for en "normalt" stor hund som en Golden Retriever eller Schæfer. 😉

Tviler på at Ford Explorer har dette problemet, den fikk vel 3.2 fra fabrikk. Endel VW, Skoda, Audi (q4 E-Tron) og Cupra gjor vel og det. Men svært mange er vel fremdeles på 3.0 eller tidligere, selv om alle nå vel bør være på minst 2.4 og dermed har fått det påkrevde batteribyttet. Dermed vil det bli svært m,ye kø på service-senterne fremover. Og siste jeg leste, var at 3.0-biler havner bakerst i køen, mens de med lavere nummer skal prioriteres.

Problemet med Mach-E i nedoverbakker, forstod jeg var fordi for mye av kjølevannet ble fanget i alle de meterne med slanger når motoren over lengre tid var tippet nedover. Dermed ble det for lite vann til å kjøle motoren, og det ble full stopp av det. Tror de måtte endre sw litt, slik at nok vann/kjølevæske ble pumpet videre og havnet tilbake i motoren i slike situasjoner. Finner ikke artikkelen hvor dette ble hevdet, men kan og ha vært i en youtube-video, så den er ikke verifisert. Dog ser jeg at "offisielt" (første forklaringen) mener de at det var pga for høy regenerering som skapte varmen, og en sw-feil gjorde at bilen gikk i error-mode og stengte ned, fremfor å dempe eller slå av regenereringen. Uansett ble dette løst over OTA, eller på verksted om man ikke kunne vente til OTA ble sendt ut.

De har heldigvis ordnet opp i 2 særs viktige ankepunkt med de tidligste modellene, og til og med gjort de reversible, nemlig støtte for dobbelt så mye på kroken (fra 750 kg til 1500 kg på nye, 1000 kg på eksisterende) og støtte for taklast (75 kg for de med heldekkende tak, 65 kg for de med panorama glasstak). Det er god musikk for mange, og gjør de langt mer aktuelle for min del også. Spesielt siden jeg synes bilen ser flott ut. https://www.ford.no/opplev-ford/ford-nyheter/mustang-mach-e-okt-tilhengervekt-mulighet-for-taklast

Brooms Mads Brustad testet den på bane, og satte sin egen personlige rekord med 315 km/t etter speedometeret. Dette var på samme bane og samme dag som Top Gear prøvde den på samme banen. https://www.tv2.no/broom/tesla-nyhet-knuser-alle-her-bikker-vi-300-km/t/15713786/

Tror Tesla prioriterte TMY-leveranser rundt årsskiftet, rett og slett fordi de ikke ville påvirkes av annet enn vekt-avgiften. Og nå har de jo og introdusert TMY RWD, som sånn sett er et svært godt alternativ til TM3 RWD. Ikke minst er vel nyttelasten ganske OK på TMY (454 kg), men for lavt etter mitt ønske på TM3 (302 kg), samt at TMY er mer praktisk Kjører du sjeldent med mer enn 2 passasjerer og heller lite bagasje, så har du nok sikkert nok til å kjøre lovlig i de aller fleste tilfeller med TM3. Ser helt klart at de som ikke har store plasskravet heller faller ned på TM3, da den er stiligere og litt kjappere på det meste. Dog viser det seg vel i leveringstallene at mange faller på at TMY når det er så lite mer for denne, og at den er så mye mer praktisk at de heller går for den. TM3 får du til rett under 400 K uten tilhengerfestet, 10 K ekstra for dettte, i hvit med standardfelgene men uten vinterdekk, ferdig levert. TMY koster tilsvarende i underkant av 432 K men da med hengerfeste. Det er hhv. 32 K og 22 K mer, alt etter om du mener du må/ønsker/vil ha hengerfeste på din TM3. Sorry, ser nå jeg har svart deg som du har valgt TM3 fremfor TMY. MÅ lære meg å lese bedre på detaljene... 😄 Men ellers står resten av teksten seg. Til det med levering, de kommer med RWD foreløpig bare fra Shanghai, så er jo dermed ca 3 måneder leveringstid på de, med mindre du får fanget opp en konfigurasjon de har på vei allerede, eller er ankommet men ikke matchet ennå. Berlin-biler er det nok langt raskere å frakte til Norge, men der er det jo visse farger som ennå ikke leveres, slik jeg har forstått det, så da blir det bil fra Shanghai om det ikke er den ny burgunder-røde...

RWD har et annet batteri med annen kjemi enn LR og P. De benytter såkalte LFP-batterier som er noe tyngre og tar litt større plass per kWh, men det er av mindre betydning siden batteriene også er litt lavere kapasitet på. Dette er mye av grunnen til at RWD har kortere rekkevidde enn LP og P. LR og P benytter NMC eller NMCA-batterier, som har noe høyere energitetthet og kan avlevere strøm/energi raskere til motoren, som er viktig for ytelsene, mens LFP sies å ha lengre levetid. LFP-batteriene må oftere lades til 100 % for at BMS skal bedre vite tilstanden på batteriet, noe som ikke er nødvendig eller anbefalt for NMC/NMCA https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/no_no/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html

Vel, den type kritikk kommer sjeldent når rollene er snudd om, og en viss person som fikk svar, er vel et stjerne-eksempel på å dra disse opp når det er Tesla som skal kritiseres. Men, det sagt, det gjelder jo i aller høyeste grad begge sider. Så en Tiktok-video der sannhetsgehalt ikke er så viktig, er nok lite å feste noen tillit til (selv om denne finnes i youtube-format og). Og dette også med youtube-videoer, selv om man vil anta at de som forsøker å selge seg inn på å være ærlige, ihvertfall prøver å være litt mer tvilende til alle ryktene og sensajonsnyhetene. Har sagt det før, at når man hører om slike incidents, så blir det helt feil å hoppe til og konkludere, når mye er ukjent og man har bare den ene vinklingen. Men i sensasjonsjaget, glemmes dette fort. Og resultatene fra de mer grundige undersøkelsene, får aldri så mye "buzz" som en sensasjonsvideo med store ord og "skråsikre" konklusjoner dratt ut av lufta.

TMY og TMX-salget har jo og veldig med at det ikke lengre finnes en "billig-modell", og at kursen har snudd totalt i feil retning for norske kunder, i tillegg til at vi i en periode ikke har kunnet kjøpe TMS/TMX pga at Tesla har prioritert hjemmemarkedet. Nå har vi dessuten kun hatt tilgang til Plaid, og da for TMX sin skyld, kun 6-setersutgaven. Ser det er kommet noen registreringer av TMS/TMX nå, og tipper en del av dette er LR-versjonen, og ikke Plaid først og fremst. Og kanskje de nå og har begynt å levere 5 og 7-setersutgaven. Helt klart har og tilbudet av EQS/EQS SUV, BMW iX og kommende i7 ført noen kunder tilbake. Og også i4 og iX1 tar tilbake noen kunder. E-Tron-kunder begynner vel og å sikle litt etter de oppgraderte versjonene, men tror det er litt tidlig at de har fått bevegd så mange kunder annet enn de mest ivrige til nå. Men vil nok føre til at disse tar tilbake endel tidligere Audi-kunder som endelig får god nok rekkevidde sammen med rask ladefart. Men jeg har en sterk tro på at uansett er det ice-kundene som det er bevegelser hos, og det betyr i stor grad endel av kundene i masse-segmentet der man nå finner TMY som all-in-all det beste og mest fullkomne produktet. På lang sikt tror jeg disse kundene er viktigst, de som er ute etter smør-og-brød-biler og ikke ser etter de dyre toppmodellene. For Tesla sin del er disse viktigst, men TMX og TMS er viktige som image-byggere, så jeg tror Tesla bør få ut en billigere versjon av disse, f.eks. en 90 kWh -versjon, eller at de senker prisene på dagens LR og øker batteristørrelsen til f.eks. 120 kWh for neste LR. Og, uansett hva man selv mener om USS/Tesla Vision, så bør kanskje Tesla gjeninnføre disse, eller få forbedret Tesla Vision fort. Dette betyr mye for mange.

Jeg er helt enig i første setningen din, men da at den treffer deg. Om du fremdeles, etter å ha fått det forklart, fremdeles ikke forstår at nåre jeg skrev "det var feil allerede for 6 år siden", mener at det fremdeles er feil, og at det ligger implisitt i akkurat den formuleringen. Men jeg gidder rett og slett ikke å være med på resten av kjeklingen din, så velger å ignorere resten av innlegget ditt, da det baserer seg på feiltolkningen jeg antar du gjør med vilje.

Nå er ikke MB bare E og S-modeller, men de har biler i alle klasser, fra lille a-klassen opp til G-klasse, samt "kassebilene" Vito/V-klasse og Sprinter. Jeg er rimelig sikker på at TM3 og TMY spiser salg fra som nylig nevnt EQB som og er elbil, og tildels og EQA for å nevne en annen elbil. Kan godt hende det og er de som er noe skuffet over EQC på for dem viktige områder (rekkevidde, ladefart, ladeinfrastruktur og ladepriser og kø hos Ionity), og derved og bytter til TMY, som er den som først og fremst stjeler fra andre merker. Legg så til de som kommer fra gammel "dieseltralle", så tipper jeg det er en god andel som nå kjøper TMY først og fremst.

Vel, her må du selv ta skylden for å ikke klarer å lese. Jeg skrev det var feil allerede for 6 år siden. Det er bortimot umulig at ikke det fortsatt skjer, og spesielt i et marked der Tesla tar nesten halve elbilsalget for seg selv, der stort sett alle andre taper salg og markedsandeler. Derved står utsagnet seg også i dag. F.eks. EQB kunne sikkert stjelt tilbake kunder om de hadde støttet å trekke tilhenger. Derved er det naturlig å tenke at TMY tiltrekker seg kunder som per i dag kjører MB, samt kunder som ellers ville ha valgt EQB om den støttet å trekke tilhenger.

Som linken jeg la inn over viser, så hadde Infiniti, Nissan sitt luksusmerke, en bil med dette. Der var god, gammeldags mekanisk kobling, redundansen. Men vi har jo ikke Infiniti i Norge, så er vel derfor få har opplevd dette systemet.

Påstanden var at Tesla ikke har stjelt kunder fra MB, og linken viser at det var feil allerede for 6 år siden. Men likevel klager du...

Sitter ikke med lovtekst og regler på dette, men ser ut som det er lov, dersom man har redundanssystemer. Men løsningene må vel godkjennes som helhet, tipper jeg. Men noe info her: https://www.tu.no/artikler/store-bilmerker-kommer-med-styring-uten-mekanisk-forbindelse-neste-ar/521076

Jeg tror sannsynligheten for at man har opptak av sambandet, og i oversatt form, er temmelig høy. Men her er det viktig å trø varsomt og ikke avsløre for mye, og dessuten la det dryppe ut litt og litt, og se hvordan responsen er på det som legges frem. Hadde de bare buset ut med alt de har, så ville det skapt mye støy, og kanskje enda større konflikter. Men begge/alle sider vet nok relativt greit hva som er sant og ikke. Men dette er et spill som kalles diplomati. Og der veier man sine ord, og kommer ikke ut med mer enn hva som kan (motvillig) aksepteres eller dysses ned. Som sagt... 😉 Og takk for opplysningen.

Om man følger "original-artiklene", så ser det ut som dette var biler som skulle testes av uavhengige testbyråer, for å få godkjent biler i Thailand, Mexico og Midt-Østen, uten å spesifisere for hvilket område. Jeg vil si du dermed tar ganske så feil. https://www.vibilagare.se/nyheter/toyota-erkanner-fusk-i-krocktest https://www.reuters.com/business/autos-transportation/japans-daihatsu-broke-side-collision-test-procedures-some-toyota-cars-2023-04-28/

Til og med bilder av den mistenkte båten. Og nå er den informasjonen oppdatert. Det er nå påvist 2 skip til, og der ett av de tre skipene har ligget i området i minst ett døgn sammenhengende, men alle skip har vært der i flere timer i strekk, over en periode på flere dager, men tidsmessig nært opp til dagen da eksplosjonene skjedde. https://www.tu.no/artikler/nrk-flere-russiske-skip-var-i-naerheten-av-eksplosjonsstedet-pa-nord-stream/530459

Nå sa jeg aldri at det er umulig å løse anderledes, men med "steer-by-wire", enten det er 100 % eller delvis, ville som sagt endret til maks 90 grader hver vei, og derved mulig å holde i rattet med begge hender uten å flytte dem. Da har man alltid samme hand ved knappene, og pilsymbolet peker rett vei for visualiseringen av hva som vil skje. Nå kan man alltids lære seg at knapp for å blinke til høyre er den innerste av de to knappene, men man har jo fremdeles problemet med at rattet må rundes, og at dette blir betydelig forværret når rattet mangler buen øverst, spesielt der man ellers ville sluppet rattet og latt det rette seg opp selv. Er jo mulig fremdeles, men noe farligere å ha hendene nærme eller prøve å stoppe rattet om man må avbryte selvopprettingen av en eller annen grunn, eller må fortsette svingingen motsatt vei av utgangspunktet..

Men du ser da bort fra at dette var bevist juks. Og at det faktisk var Toyota-logo på bilene som ble testet. Hadde dette vært en Tesla, skal du se dette hadde blitt til DEN mediastormen. Nå hører vi nesten ikke om det, selv om det burde vært førstesidestoff når verdens største bilkonsern blir tatt for slikt.

Er klar over dette, og helt enig. Men det var det om at han ikke hadde valgmulighet, altså mulighet til å bestille "rundt" ratt til å erstatte Yoke-rattet. Som flere skriver, hadde bilen fått "steer-by_wire", hadde nok hele den diskusjonen vært død, og folk ville ønsket det i flere modeller. Da ville nok heller ikke mangel på spak og ønsket om L/R fremfor pilsymboler vært store saken, for da kommerr nok knappene til sin rett. F.eks. fikk Toyota kjempeskryt for kombinasjonen yoke og "steer-by-wire". Det er dog en helt annen sak. Men forteller jo og at "helt ille" kan det jo ikke være. Men klart, betydelig forskjellig oppfatning alt etter hvilken type kjøring man har mest av. For de som kjører mye langturer, betyr det nok mindre enn for de som kjører veldig mye i små bygater og må ofte gjøre mye manøvreringer på små flater. Men da er vel ikke akkurat en TMX/TMY Plaid det mest fornuftige valget, uansett. 😉

Midt oppi all diskusjon om Tesla, software og sikkerhet, så lurer jeg spesielt på hvordan de som er så rask til å vise til Toyota, ønsker å bortforklare denne fadesen/åpenbare jukset: https://www.motor.no/aktuelt/toyota-juks-med-krasjtest-for-yaris-ativ/247666