Snowleopard

Hvorfor tror du Politiet endte opp med BMW fremfor Passat, som de har kjøpt flere ganger tidligere? Er det korrupsjon når favoritten din ikke vinner frem? Politiets prosess er egentlig ganske åpen. De har i utgangspunktet en kravliste som biltilbyderne (produsentene eller importørene) må matche. Deretter sender de inn sine tilbud. Politiet går gjennom kravspesifikasjonen for å se om tilbudene oppfyller kravene. De som kvalifiserer, blir med på en test der man plukker ut noen favoritter som får vær med i en mer omfattende test. Den som da ansees som vinneren, får budet for den kommende perioden. Og så starter det hele på nytt frem til neste periode. Når det gjelder anskaffelser i Forsvaret, så er det noe mer komplisert, fordi kravlista er mer hemmelig. Dette av sikkerhetshensyn. Men oppi det hele så blandes det et element av politikk, der man har avtalepunkt om gjenkjøpsklausuler. Altså at enten deler skal kjøpes inn fra Norge, at vi får service eller sammenstilling her, eller at landet kjøper andre produkter fra Norge. Dette for å sørge for en viss balanse mellom import og eksport. Enhver slik anskaffelse, eller offentlige anskaffelser i seg selv, har muligheter for å rammes av korrupsjon ved at enkeltpersoner eller firmaer under bordet får kontrakter som burde vært ute på offentlig anbud, eller der inside-info deles for at den ene part kan spisse sine tilbud slik at de vinner. Og på enda mindre nivå, så gjøres ikke anbud, men vennskap og bekjentskap gjør at det handles kun inn fra en part selv om de ikke må levere tilbud eller ikke er billigst. Og vi ser og eksempler der konkurrenter deler markedet seg i mellom hvor det bevisst leveres dyrere anbud av de som ikke skal vinne, mot at det samme skjer på andre kontrakter. Og så kjøper de senere tjenester av hverandre, slik at alle unntatt det offentlige vinner, siden de reelt sett ikke må levere for lave anbud enn det de er komfortable med. Og så har vi selvsagt de som direkte gjør underslag ved å f.eks. skrive falske regninger eller rapporterer mindre summer enn det som betales inn, og som etter en runddans ender opp hos den som har anledning og vilje til å drive med slikt. Spesielt i Norge er det stor sannsynlighet for slik skjult korrupsjon og underslag, for vi er mange kommuner med relativt små forhold, og dermed grobunn for "kompiseri" eller at man klarer å gjøre underslag i det skjulte. Eller at anbudsansvarlig eller noen rundt denne, kan påvirke slik at bekjenter vinner, mot enten finansiell betaling eller andre former for motytelser vedkommende skal ha utført/tildelt på andre områder. Men også i større firmaer florerer det av svarte penger som myndigheter ikke klarer oppdage, om de ikke går aktivt inn og sjekker bedriftene grundig. Det har vi dessverre for lite ressurser til, så det blir der man enten får inn tips, ved sterk mistanke eller der noen dummer seg ut, om ikke man blir tatt ut i stikkontroll.

Jeg leste artikkelen, ja. Og jeg kommenterte på ingressen som ble sitert. Godt mulig det er "journalisten" som har tatt seg en "kunstnerisk frihet", men forstår det slik at av og til få de artiklene mer eller mindre ferdigskrevet for seg. Uansett hvem som er skyld i denne feilen, så er det uheldig at slikt får stå uimotsagt, da det er nok av lesere som ikke forstår forskjellen. Det ser vi jo når folk skal trekke opp "fakta" i sin argumentasjon om elbiler, der slike feil blir brukt for hva det er verdt.

Fra artikkelen: "Fossilbiler drikker bensin – og elbiler sluker metaller og mineraler." Altså, når forskere uttaler seg slik at det virker som de tror lithium og de andre metallene forbrukes på samme måte som bensin og diesel, da bør noen rope varsko. I motsetning til nettopp flytende drivstoff, så forbrukes ikke materialene, men de fylles opp med energi, og se er det energien som "forbrukes", og metallene er der fremdeles. Det betyr at de og kan gjenvinnes og brukes til ny batteriproduksjon, etter at de kanskje har gått en runde med "second, third, fourth+ use". Dessuten er det arbeid på gang som gjør at en god del av batteriene kanskje vil benytte materialer som vi har i overflod av, og som er enkelt og billig å høste. Sodiumbatterier er ihvertfall i startfasen, og vil kunne spise en god del av det totale BEV-markedet, i tillegg til store andeler av batterier til "Storage", altså stasjonære batterier i strømnettet vårt. Klart, i en oppstartsfase der man søker å bytte ice-teknologien med BEV, så må man ha mye materiale til nye batterier. Men i det lange løp så vil høsting av nye ressurser gå sterkt ned. Man må bare ta høyde for økningen i bilparken, selv om man også prøver å endre dette ved å arbeide for bildeling. Dermed vil det kanskje bli at man en periode har mer biler enn i dag, og så fremover vil det kanskje gå motsatt vei i en lang periode, slik at vi kanskje klarer oss med dagens antall av kjøretøy.

Kommer av både ørnen på panseret til Pontiac Firebird Trans Am, og at ørnen er et symbol mange bruker for USA, "The American Eagle" har du sikkert hørt om...

Kan man styre dette i SW, så kan de og koble det ut i SW. Det er vel endel av det som inngår i track mode på performance-modellene, at man har mulighet til å slå av og på de systemene etter hva man ønsker.

Dette er temmelig naturlig. Skal du ha mulighet til å se 250 kW effekt på SuC, så må du stort sett ned i den prosenten. Og Tesla har temmelig god kontroll på hvor mye strøm du har i bilen, og sammen med det gode ladenettet de kan planlegge mot, så er dette temmelig trygt også. Men jeg skjønner at første gangen virker dette skremmende, og samme om man har erfaring med en elbil som i langt større grad er et "guessometer". Med min Kona er jeg temmelig trygg på hva bilen er kapabel til, og hvor langt jeg kan tøye strikken, selv om jeg hater at den fjerner visning av prosentsats og antatt antall km når man er langt nede på SoC, da det er akkurat da man har mest behov for å se dette. 😉

BMW har vel hatt spyledyser rett fra viskerarmen lenge nå, noe som selvsagt er smart, og ikke minst effektivt. Kan tenke meg at det reduserer vannforbruket endel også. Se fleste av oss tar med begge kablene, slik at man kan bruke den mest effektive lademetoden, og type 2 lading er uansett sikrere. Men du må nok ned på 6A for å lade med så lite som 1,3 kw, 8A er 1,8 kW og 10A er 2,3 kW. Mulig nyeste laderne stopper på 8A, min stopper ved 12A om jeg husker rett. Med BMW brukte de å legge ved en noe dyrere multilader som ga deg langt flere og også raskere ladehastigheter i en og samme lader, avhengig av hvilke adapter som var plugget på. Men fikk vel med meg at de slet meds å skaffe slike, så selv de som valgte dette som ekstrautstyr, fikk i en periode beskjed om at det var ventetid på. Mulig de har kuttet den helt ut, siden ladetilbudet i Norge er blitt såpass bra som det er nå. Men jeg ville definitivt ha dratt med meg type2-kabelen for å kunne plugge meg på disse. Sabla dumt å stå strømtom med en slik lader i nærheten, men ikke får brukt den fordi kabelen henger fast i ladeboksen hjemme. Jeg stopper sjeldent for å lade når jeg er så høyt i prosent, om det ikke er fordi jeg nå er ved en Ionity, da jeg og har Ionity-avtale. Delvis fordi størat hastighet får man om man er enda lengre ned i prosent. Helst prøver jeg å stoppe etter at jeg har bikket under 10 %, men ikke nødvendigvis så veldig mye lavere enn det. Men jeg har trillet inn, planlagt, men kun 3-4 % SoC. Lader du aldri ute, så si opp Ionity-avtalen om du faktisk betaler for den, og bruk heller en Tesla SuC om du trenger hurtiglade en gang. Langt mer økonomisk i det tilfellet. Du har en ganske god trackrecord på å sende stikk mot Tesla så snart du ser anledning, eller du ser du kan lage en. Jeg er temmelig overbevisst om at dette var tilfelle denne gangen og, med henvisning til Tesla sin historie med tildels dårlig funksjon på kameraløsning. Dersom dette var et hederlig unntak, så beklager missforståelsen, men jeg regner med du skjønner at jeg er tvilende til at du ikke hadde et slikt motiv denne gangen og. Historikken din er som sagt slående på det området, og forklaringen din virker derfor noe tilskrudd.

Jeg antar du er smartere enn som så, og forstår at dette var et stikk mot ett bestemt bilmerke.

Man kan spekulere i hvorfor du nevner viskerne. Jeg har jo mine mistanker, og i tilfelle så gjør du nettopp det admin ba om at man ikke skal gjøre. Men orker ikke følge deg på den avsporingen. Det som jeg derimot må arrestere deg på, er påstanden om å lade med 1-2 kW på 80 kWh batteri. En AC-lader kan fort levere opp til 22 kW, så da blir det bilen som begrenser hvor raskt man lader. Selv fyller jeg et tilnærmet tomt batteri på 64 kWh fullt på ca 9 timer. Hadde bilen min blitt levert for muligheten til 11 kWh, slik som i4 leveres med, så lades den opp på rundt 6 timer og 50 minutter. På 2,3 kW/10A så blir det 29 timer. For i4 er tilsvarende ladeeffekter, 7-8 timer på 11 kW, 11-12 timer på 7,4 og 40-41 timer med 2,3 kW. Men det er jo ikke alltid et poeng å lade til 100 %, eller å erstatte all hurtig/lynlading, men å fylle på det man kan frem til avreise. Som sagt, lad når man kan, ikke når man må. Men noen ganger må man, og da holder det å lade akkurat så lenge at man rekker neste eller forrige hurtig/lynlader. https://elbil.no/elbiler/bmw-i4-2/ https://elbil.no/elbiler/hyundai-kona-ev-64-kwh/ https://www.hyundai.com/no/elbil/lading/lade-elbil-hjemme.html

Smart.

Da får du jo praktisk erfaring med bil både med og uten frunk, selv om e-Soul har tilsvarende mulighet som Kona for å få en ettermarkeds-frunk-løsning. Det interessante er jo at ettermarkedsløsningen er større enn den plassen du får i Ioniq 5. 😎 Har du sjekket ut dette og fikset slikt, eller har du kjørt uten?

Takker, beklagelse akseptert. 👍 Ja, folk bruker bilen forskjellig. Noen kjører knapt utenfor bygrensa, og rekker alltid hjem til egen hjemmelader, og har ikke behovet for å ha ladekabel med seg, eller for å hurtig/lynlade. Andre holder seg stort sett til hovedveier og faste destinasjoner som hytta, og har opplegg for dette. Og så har du noen av oss som kjører endel utenfor hovedveinettet, og som gjerne bruker bagasjerommet aktivt. Og da er man langt mer tilbøyelig til å pakke slik at ladekabler alltids er lett tilgjengelig. Det gjør forsåvidt jeg og, men etter den ene episoden der jeg glemte meg i stresset, så oppdaget jeg selvsagt ikke tabben før jeg stod der. OG i det været, og det i tillegg var mørkt og dårlig opplyst og med relativt tomt batteri, så ble det som antydet, ekstra negativt. Jeg har derfor konkludert med at min neste bil SKAL ha frunk, og jeg får heller vike på andre ting som i praksis betyr lite for meg og flere andre. Godt lys betyr mye, men om bilen har matrix-lys eller driver og auto-dimmer, er relativt likegyldig for meg. Så lenge lysene er god, så er ikke det make or break for meg. Og jeg vet det er mange som er helt uenig med meg på det. Godt vi er ulike. Men jeg hadde selvsagt ikke hatt noe imot at jeg kunne velge en bil med begge deler. Som det er sagt tidligere, om du har rommet og det ikke benyttes, så har du som regel ikke tapt noe, med bilen er sånn konstruert at de prioriterte et cm-må over å lage bilen praktisk. Det viktigste er som du og sier, man velger de funksjonene som en selv anser som viktige. Og for mange av oss er altså frunk noe vi setter veldig stor pris på. Nå har jeg ikke studert i4 på dette punktet, men flere av BMW sine biler, hadde nok fint kunne hatt frunk om de hadde orket å stable ting litt bedre. iX3 er jo stjerne-eksempel på dette. Legg kjølekablene litt bedre og stable noen ev delene bedre, så har man god plass til en god frunk, uten at noe trenger å bli vanskeligere tilgjengelighet til.

Er bare litt uenig her. Det å ha et eget sted til ladekabler som gir en uhindret tilgang, er langt mer positivt enn noen ekstra liter i bagasjerommet, selv om det liter for liter er identisk. Men at det absolutt må være en frunk, er jo ikke det viktigste. Men det er veldig positivt å kunne bruke det rommet hvor det burde bli tilgjengeliggjort til noe praktisk. Men ellers så er det jo generell plassmangel som gjør at man ikke kan løse dette godt nok, en stor grunn til at det blir en "issue" av dette. Kjære Dralban3000, det ville vært fint om du ikke trekker ut egne "sannheter" av andres innlegg, og prøver å latterliggjøre med/motdebattanten basert på dine frie fantasier og tullete feiloppfatninger. Som sagt, jeg har kommet i en situasjon der jeg måtte/burde/ønsket å lade, fremfor å begynne å lete etter hvor jeg heller kan hurtiglade. Alternativet med å finne en hurtig/lynlader når det finnes en "perfekt" plassert AC-lader man ønsker å benytte, var i dette tilfellet uønsket detour. Selvsagt hurtiglader jeg der jeg kan/ønsker, men det kan være så enkelt som at laderen man trodde man kunne bruke, var i ustand eller man selv ikke fikk koblet til og startet lading. Eller at man vet at det finnes lademuligheter man kan benytte, men ikke har fått verifisert hvilken type lader det er snakk om, og det viser seg at det bare er AC-lading. Det kan også være pga. omkjøringer, pga hendelser eller veiarbeid man ikke viste om. Eller bare det at man kom over en lader man ønsker å bruke, fordi man ser at det er mulig, og man uansett skal bruke noen timer på stedet. Hvorfor skal man da la være å bruke muligheten, dersom det påfører en et uønsket ekstrastopp og dermed ekstra tid på reisen som man kunne unngått? Helt greit at du ikke har behovet, og dermed fint kan velge en bil der dette ikke finnes. Men det er ingen god grunn for å motarbeide det vet å harselere med de som sier det er et behov de har.

Er det bare en bag, så er det selvsagt ikke noe stort problem. Prøv med et bagasjerom fylt med kjøleboks, telt, bord og stoler, soveposer, liggeunderlag, grill og annet for matlaging, en eske med diverse tørrvarer, 3-4 bager med klær (en til hver person), ekstra sko og støvler, leker og kanskje noe fritidsutstyr. Og bortimot alt må ut før du får løftet gulvet og hentet ut ladekabler, for det er rett og slett ikke mere plass til å skyve rundt på ting og tang for å komme til.

Alle offentlige ladere som benytter AC-lading. De som står ved butikker, attraksjoner, noen restauranter etc. Altså ikke hurtig eller lynlading. Og alle steder der du f.eks. bare finner schuko eller industrikontakt,som f.eks. på campingplasser og utleiehytter. Kjører du bare litt utenfor allfarvei, så kan du fort havne i en situasjon der dette er eneste lademulighet. Og ja, dette hendte meg en dag det var bøttende striregn, og kabelen lå selvsagt under gulvet der all bagasjen lå. Nei, det er fremdeles ikke en normalsituasjon, og man kan jo selvsagt sette ting på bakken og ut i regnet, mens man står der relativt ubeskyttet selv. Men det er akkurat i disse situasjonene man vil ha et eget, lett tilgjengelig sted å legge disse, for å slippe å knote slik og få "alt" vått. Kunne greit hatt de liggende under førersetet om det bare var plass der, men på svært mange elbiler er det relativt trangt mellom gulvet og setet, så man får ikke engang puttet beina under der. Dette er selvsagt et kompromiss flere produsenter har gjort, for å klare å beholde bilen lavest mulig. TMY er sånn sett et unntak på det området, da setene nesten sitter på stylter og man har bøtter av plass under frontsetene. Der har man jo en gedigen frunk, og enormt med plass allerede, men likevel hadde jeg helt klart lagt ladekablene i frunken selv på den bilen. Men foreløpig er det altså ingen opsjon på å kjøpe en stor nok bil med frunk. Heldigvis finnes det løsninger for min bil, selv om produsenten ikke fikset dette: https://www.frunk.at/produkt-kategorie/hyundai-kona-elektro/

Nå har jeg ikke sett i praksis eller på bilder/video hvordan frunken på f.eks. Ionig 5 4WD funker med begge kabler i, og om det er mulig å få plass til begge ladekablene der, og eventuelt dette V2L-adapteret som også burde fått plass der. Den ser akkurat litt for liten ut, i motsetning til den på 2WD. Men funker det, så er jeg enig. Det er alt den må ha plass til. Alt annet er som sagt bonus.

Når man har en feriepakket bil, og kommer frem til et sted der det hadde vært kjekt å AC/destinasjonslade mens man spiser eller gjør andre aktiviteter, og man kommer på at ladekablene ligger i rommet under alt pikkpakket... Da er det man savner frunk mest, og spesielt om det er kald og vannrett vind, regn, snø eller sludd. Er intet som irriterer mer enn å måtte begynne å tømme et relativt stappfullt bagasjerom fordi man måtte legge dette deet eneste stedet ellers der de ikke kommer i veien for annen last. Greit at man vanligvis legger slikt relativt lett-tilgjengelig, men du skal banne på at dagen du har mest behov for en av disse, så ligger de selvsagt værst mulig tilgjengelig. Eller enda værre, det var den dagen du la de hjemme. En fast plass i frunken løser dette elegant. En frunk trenger ikke være grusomt stor, men den bør som sagt ha plass til begge laderne og eventuelle adaptere, om man ikke har en multilader med eget adaptersett. Bonus om det er plass til en varseltrekant og ev. dekksett og litt "nødartikler" man gjerne vil ha enkel tilgang til den gangen det er behov for det. Og så er det bare å innse, de fleste barnefamilier har ikke råd til den bilen de egentlig trenger til slike bilferieturer, da mange egentlig trenger både 2 og 3 bilers lastekapasitet før de begynner å gå tom for ting de "bare må ha med seg". Er man bare en eller 2, og gjerne liker å reise lett, dvs ha minst mulig med seg, så vil man selvsagt ikke se dette behovet.

Tesla deler ikke ut vin-nummer før bilen er lastet på skip på vei til Norge, så den er allerede ferdig produsert og nærmer seg levering. Det er og positivt at intervallet for levering ikke er to måneder, men to uker nå, så mest sannsynlig så har du snart bilen din. Hvor den blir levert, er basert på hvor du befinner deg. Bor du i Stor-Oslo-området, er ofte levering lagt til Lillestrøm og Norges varemesse, ihvertfall i siste del av kvartalet, så det er jo et utgangspunkt. Men har og hørt at de har gjort leveranser til hjemmet til folk.

Så da kan ikke konspirasjonene dine stemme, siden du sier de ikke har skjedd etter hans død? 🙃

For de som synes mitt shelter telt så fristende ut, så ligger det nå ute en "kopi" fra Kampa ute på finn til bare 900,- som jeg synes var veldig billig. Den er hakket større enn mitt med 3,5x3,5, som tilsvarer L-størrelse (3,6x3,6) mens mitt er M (3x3). https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=298454571 Ekstra sidevegger kan kjøpes her f.eks.: https://www.nordiskcampingutstyr.no/shop/reimo-samos-sidestykker-6416p.html https://www.nordiskcampingutstyr.no/shop/reimo-samos-pavillion-6415p.html Deres versjon her: https://www.nordiskcampingutstyr.no/shop/reimo-samos-paviljong-6414p.html Ellers er det ettpar billige SUV-tents til salg også nå: Napier: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=302275510 Reimo: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=300002943 Fra forhandler så nytt og ubrukt, men var fin pris: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=285021156 Lettvint fra Wecamp: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=297044569&ci=2 Litt dyrere versjon: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=263884611 Og levegg i samme stil: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=272456063 Lufttelt: https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=296402969 Selv plukket jeg opp et billig alternativ til markise, som kan brukes både på siden og bake på bilen (dette er en nyere versjon enn den jeg kjøpte brukt): https://www.kingcampoutdoors.com/products/awning-shelter-suv-tent?variant=42424522703085

Et annet alternativ til TMY, og langt billigere, som går inn bak senterkonsollen:

TLDR Men startet du en egen tråd, eller bare lempa du hele denne "artikkelen" inn i en tråd? For egen del blir dette alt for mye til å lese i en forumtråd, så den forblir ulest. Men ut fra endel andre kommentarer, så er det kanskje like greit...

Heller ikke Tesla-eier, men bruker denne i bagasjerommet på min Hyundai Kona, etter å ha sett den bli kåret til testvinner. https://bilxtra.no/carwise-kjoleboks-12v-230v-40-liter Burde ha plass i massevis til både mat og drikke. Har kjørt på langtur, og bruker alltid å forkjøle den over natta med drikkevarer inni, før den settes i bilen som noe av det siste jeg gjør. Den går akkurat under hattehylla, men med et nødskrik. Med mye åpning og lukking under reisen, så blir vel alle disse våt i bunnen etersom varm luft som kommer inn, kjøles ned og avgir vann som lufta inneholder. Pass derfor på at alt av matvarer som ikke liker å bli stående med vann/kondens, er pakket inn i plast så det er posen som får mesteparten av kondensen, og også plasseres oppå drikke og annet som står i tett boks, så innholdet ikke "druknes" i vann. Brukes og som kjøleskap i telt, campinghytter og hotellrom, og tas selvsagt ut av bilen når vi skal bo et sted, om så bare for natta. Ellers står den i bilen, med Hyundais svar på camper mode aktivt (utility mode), slik at ikke innholdet skal bli for varmt og mat bederves av stadig temperaturendringer. Så må det sies at kompressorkjøleskap skal være bedre både på å holde temperatur, også i forhold til omgivelsestemperaturen, og visstnok bruker mindre strøm. Jeg vurderer sterkt å bytte over til en selv, bare for å teste forskjellen. Og har man da lyst til å dra den lengre enn langt, så finnes det kompressorkjølebokser med 2 rom (75 og 95 liter), der man kan bruke ene til kjøling, og den andre til fryser, eller begge som kjøler eller fryser. HVor flott er det ikke å kunne ha med seg is på tur, og vite at den holder seg kald og frossen frem til den spises opp? https://ahoy.no/innredning/batkjokken/kjol-frys/kjoleboks/kjoleboks-2-delt-kompressor-75-l-alpicool?gclid=CjwKCAjw3ueiBhBmEiwA4BhspKnF7zQKghcjPw6rX7JGXbTFiHjwqN9J40191Xpxkxd7MiRe30ilJxoCsJsQAvD_BwE Selvsagt ikke helt egnet i en liten Kona, men får vel godt plass i en Tesla... 😉 Har vurdert en slik som alternativ for den store, eller som tillegg, for å ha kald drikke i kupèen. Den er nok grei for en liten tur, eller der du kjøper inn litt kald drikke på butikk eller bensinstasjon. Men jeg ville vurdert den som alt for liten for en road trip eller campingtur, der du tenker ha med deg litt, om ikke det meste er hermetikk, posemat og frukt&grønt som helst ikke skal ha det veldig kjølig. Og da tenker jeg en road trip er noe mer enn en langhelg der man hovedsaklig kjøper mat ute. Altså minst 4 dager og lengre.

Mange med Tesla som enten lakkerer om eller mest sannsynlig folierer med matt overflate. Er veldig pent, men det sies jo at det er et herk å holde styr på. Er litt på din tankegang her, har ikke vært veldig flink med egen bil. Og den står ute, da jeg ikke har garasje. Hvor "ødelagt" lakken blir, har jeg mine tanker om, det er mye "ulv, ulv" her. Men jeg skjønner og det med å legge på noe som gjør at vannet preller av, og at "skjiten" tilnærmet bare kan spyles av. Så til 2k eller lavere, er det nok verdt det. Men sikker på at du finner enda billigere på Biltema som gjør jobben mer enn godt nok.

Rivian har absolutt problemer på sin side. Bricking av bilen, og dette automatiske dekselet over planet. De måtte trekke tilbake campkjøkkenet og annet ment for den tunnelen de har i bilen. At de ikke har problemer med sensorer, når de velger å installere slike fremfor å utvikle alternativ løsning, er vel ikke så rart. Men du er jo så låst på å kalle det et sensorproblem, når det ikke er sensorer de bruker. Du anser vel ikke utvikling som noe gode? Det beste er vel å stå stille på tech ala 1970? Jeg synes ihvertfall det er flott at de tørr å gjøre noe andre ikke tørr gjøre. Og når de da og får tilnærmet full pott for førerassistensystemene sine, og langt høyere score enn noen andre, så er det vel ikke så ille som du vil ha det til. Som sagt det tar tid i en så stor, krevende og finansielt gedigen industri, men de har jo kommet veldig langt, og leverer nå noen av de beste bilene, og ihvertfall best i prisklassene. Så de gjør utvilsomt langt mere riktig enn du noen gang er villig til å gi de kreditt for. Faktisk, jeg har ikke en eneste gang sett deg gi Tesla skryt for noe. Mener du virkelig at de ikke har noe de fortjener skryt for?